Lors de la présentation de son nouveau plan stratégique « FaSTLAne 2030 », le nouveau patron de Stellantis, Antonio Filosa, a longuement détaillé sa vision pour les cinq prochaines années du groupe auprès de BFM Business. Entre électrification, partenariats chinois, réorganisation industrielle et avenir des marques mondiales, l’avenir de Lancia paraissait particulièrement flou. Mais une récente déclaration du CEO a particulièrement retenu notre attention : Fiat et Lancia vont à nouveau travailler ensemble, « comme à l’époque fastueuse de Lancia ».
Cette phrase, prononcée presque naturellement par Antonio Filosa, n’est pas anodine. Elle donne même un aperçu assez clair de la future stratégie du groupe pour deux marques historiques qui ont longtemps partagé bien plus que des plateformes.
Un retour assumé à une recette du passé
Interrogé sur l’avenir des marques du groupe, Antonio Filosa a voulu rassurer : aucune marque ne disparaîtra. Ni DS, ni Lancia. Mais plutôt que de parler de réduction ou de fusion, le dirigeant évoque une nouvelle organisation par synergies intelligentes. C’est alors qu’il prend l’exemple de Fiat et Lancia pour expliquer sa vision. Selon lui, les deux marques vont de nouveau fonctionner au sein d’une même équipe, exactement comme dans les années où Lancia connaissait ses plus grands succès commerciaux.
Antonio Filosa rappelle ainsi plusieurs duos emblématiques de cette époque : la Fiat Idea et la Lancia Musa, la Fiat Ulysse et la Lancia Phedra, ou encore la Fiat Tempra et la Lancia Dedra. Des modèles techniquement proches, mais pensés pour des clientèles différentes, avec des identités distinctes.
« Cela signifie que Fiat et Lancia travailleront ensemble au sein d’une même équipe. Et c’était exactement comme ça avant, à l’époque la plus fastueuse pour Lancia. À cette époque, Fiat lançait la Fiat Idea tandis que Lancia proposait la Lancia Musa. Fiat lançait la Fiat Ulysse et Lancia était présente avec la Lancia Phedra. Fiat lançait la Fiat Tempra et Lancia proposait la Lancia Dedra avec de nombreux points communs mais une offre distinctive destinée à une clientèle particulière. »
Antonio Filosa, CEO de Stellantis
Une stratégie inspirée du modèle DS / Citroën
Antonio Filosa cite également l’exemple de DS et Citroën. Selon lui, DS était historiquement la branche haut de gamme de Citroën, et Stellantis souhaite retrouver ce type de logique. Dans ce schéma, Fiat pourrait conserver son rôle de marque populaire généraliste, tandis que Lancia viendrait proposer une interprétation plus raffinée, plus premium et plus émotionnelle des mêmes bases techniques.
Cette déclaration est pour nous d’autant plus surprenante que les dernières Lancia lancées par Stellantis ont surtout été perçues comme des cousines de Peugeot. La nouvelle Lancia Ypsilon repose largement sur la même base que la Peugeot 208, tandis que la future Lancia Gamma sera techniquement très proche du Peugeot 3008. Jusqu’ici, la stratégie de Stellantis donnait donc plutôt l’impression d’une Lancia intégrée au pôle « français » du groupe. Les propos d’Antonio Filosa semblent toutefois indiquer une évolution différente pour l’avenir. En évoquant explicitement les anciennes associations Fiat / Lancia des années 1990 et 2000, le CEO de Stellantis laisse entendre que les futures Fiat pourraient servir de base à des déclinaisons plus élégantes et plus premium sous le label Lancia.
Au fond, la question est peut-être surtout marketing. Une Lancia techniquement proche d’une Fiat italienne serait probablement mieux acceptée par certains clients qu’une Lancia perçue comme une simple déclinaison d’une Peugeot. Stellantis semble avoir parfaitement compris que, pour Lancia, l’image et l’identité comptent presque autant que la technologie elle-même.
Une nouvelle identité pour Lancia ?
Reste désormais à savoir ce que deviendra réellement Lancia dans cette nouvelle organisation. Depuis plusieurs années, la marque italienne cherche à se reconstruire après une longue période de quasi-disparition. Avec la nouvelle Lancia Ypsilon, puis la future Lancia Gamma, Stellantis veut clairement redonner une place à Lancia en Europe. Reste maintenant la question de la future Lancia Delta.
Et si l’on veut être un peu taquin, on pourrait presque extrapoler la future stratégie du groupe : imaginer une future compacte Fiat développée avec des technologies issues des partenariats chinois de Stellantis, pourquoi pas autour de Leapmotor, puis ensuite déclinée dans une version plus chic et plus statutaire sous le badge Lancia. Après tout, Antonio Filosa vient justement d’expliquer que c’était déjà la recette du passé. Nous verrons bien.
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Les exemples qu’il cite sont loin d’être des succès! Si la proximité entre la Ypsilon et 208 vous gêne vous pouvez dire que c’est une cousine de la Fiat 600 ça marche aussi.
Pourquoi pas une Fiat 600 en version Lancia Musa avec un design et intérieur chic de l’Ypsilon ????
Tout à fait ! Un SUV chic et stylé pourrait être sympa et surtout utile pour les ventes…
Mais le 600 a déjà 2.5 ans de vie et ne semble pas devoir être renouvelé chez Fiat vu le slide sur la gamme 2030…. Alors, est ce possible pour Lancia de partir de cette base ?
Ce sont loin d être des succès. Mais combien en ont été vendus ? A comparer aux 11 700 Ypsilon de l an dernier…
Non ça ne marche pas, car la 600 est une Peugeot aussi (2008).
Ce n’est pas une Peugeot , c’est du PSA c’est comme ça et on ne peut rien y faire, donc soyons positifs et attendons la suite puis après on pourra faire des critiques.
Sono state a tutti gli effetti automobili molto apprezzate e ampiamente acquistate.
Le coco de service, il oublie vite l’époque de la Thema, Delta, Hyena, Dedra. Le partage existait certes mais uniquement pour la plateforme car le Lampredi etait quasiment proposé que chez Lancia, les 4WD aurait du rester chez Lancia (et maintenant Citroën/DS/Chrysler si il avait des neurones).
Il veut faire de Lancia une marque de luxe pour Fiat… pathétique car c’est justement ce qui a détruit la marque!!!!
Vous savez, j ai 38 ans et pour moi, Lancia c est les belles voitures des années 2000 :Ypsilon, Lybra, Musa, Delta 3…
Ca me parle beaucoup plus que les anciennes Dedra et Delta auxquels s accrochent certains. Je le comprends mais déjà qu à 38 ans je ne m accroche pas aux Lancia des années 80…. Alors imaginez la jeunesse d aujourd hui ou ceux qui n y connaissent rien en automobile et qui sont bien plus représentatifs du marché…
J’en ai 10 de plus et pour nous Lancia c’est la Delta, la Thema, la Dedra, et le coupé Hyena (même si elle est pas de Lancia). Quand on connaît cette génération, on comprend de suite pourquoi Lancia est premium et Alfa une marque de sport.
Dopo l’ acquisizione da parte della FIAT, Lancia è diventata il marchio delle auto prestigiose del gruppo FIAT stesso; senza la Ritmo e la sua base meccanica non avremmo avuto la Delta prima serie, solo per fare un esempio, ma anche le ultime Lancia di grande successo commerciale, derivate direttamente da modelli FIAT come Delta terza serie e Musa, altro non erano che versioni « stile Lancia » di auto FIAT. Serve solo crederci, la strada industriale da seguire è possibile.
Je laisse tomber de toute façon, je vais me pencher sur les « VRAIES » italiennes française et allemande jusqu’à 2020. Pour les nouvelles je regarderai uniquement le Japon 🇯🇵 car c’est devenu du grand n’importe quoi et je vis pas dans la 3ème dimension.
Cette notion de « vraies » frise le purisme. Mais toute marque se doit d évoluer dans un contexte économique accablant que vous semblez ne pas vouloir voir, surtout au vu des faibles chiffres de vente et d un gâteau qui se réduit pour tout le monde !
Quand je vois les chiffres de vente de l’ancienne Ypsilon et la nouvelle cela contredit votre théorie ne tiens pas debout déjà.
Vous oubliez que les gens achètent ce genre de produit, c’est pour une identité, une histoire, un concept, une passion, une envie précise.
Le monde économique je le côtoie en permanence et du genre de clients qui achètent ces produits alors je suis sûrement plus au courant que vous justement.
J ai bien fait de parler de cette interview dans un de mes précédents commentaires, j ai l’impression !
Sérieusement c’est désolant, cela donne envie de pleurer une telle inculture automobile.😭
Assez drôle de reprocher des origines françaises aux nouvelles Lancia tout en croyant qu’une origine Fiat (qui revient exactement au même car les plateformes et équipements sont communs) passera mieux.
J’ai l’impression qu’on va revenir aux griffes plus qu’à des marques. DS pour des Citroën mieux foutues, Abarth pour les « sportives » et Lancia pour le haut de gamme Fiat. Pour le client final, je me demande où est le réel intérêt si les bagnoles sont identiques. Ne vaudra-t-il pas mieux s’adresser au concurrent moins cher plutôt que d’aller s’offrir à grands frais une Lancia qui n’en est plus vraiment une ?
C’est pas la plateforme qui me dérange mais les éléments mécaniques et on voit qu’il y a quoi de quoi avoir peur.
Oui mais que fait d’autre le groupe Volkswagen?
Audi ce sont des VW de luxe, tandis que Skoda et Seat sont plus bas de gamme. Mais ce sont les mêmes châssis, les mêmes moteurs, ce qui change c’est l’habillage et les finitions.
Même certaines Lamborghini sont des Audi relookées (Urus – RS Q8).
Lexus ce sont des Toyota de luxe.
Alors pourquoi les Lancia ne pourraient pas être des Fiat de luxe?
Je trouve que c’est une bonne idée, d’autant plus que c’était le cas dans le passé.
La marque semble avoir un avenir, c’était pas gagné. On imagine une nouvelle Ypsilon, basée sur la future 500e ? (toujours d’actualité ?) bien moins prétentieuse en terme de tarifs que l’actuelle, un peu trop grande
Et après ? Le Grizzly vient d’être lancé, sera t’il décliné chez Lancia sous le nom de Musa ?
Filosa préfère faire vivoter 3 marques premiums (et 4 généralistes) plutôt que d’investir plus massivement dans les meilleurs élèves
Ca ne parait pas bien ambitieux ? sauf si la raison, officieuse, est de faire disparaitre à terme les marques DS et Lancia pour les transformer en simple finition
Marken wie Lancia haben eine lange historische Vergangenheit und das ist ein klarerer Vorteil den chinesische Hersteller nicht haben. Aus meiner Sicht als Lancia noch schöne Autos produzierte fällt mir die Fulvia, der Stratos, der 037, Beta Monte Carlo, Beta Coupé und HPE, das Gamma Coupé, der Thema inkl. Kombi, der Delta und der Dedra etc. ein. Alle hatten ein ansprechendes Design und darauf sollte sich Lancia unbedingt zukünftig zurückbesinnen. Lancia kann nur Erfolg haben wenn sie sich endlich von ihren aktuellen Designer trennen und welche einstellen die schöne Autos entwerfen die der Historie gerecht werden und somit potentielle Käufer ansprechen.
De plus tous ici ont oublié que l’Ypsilon est à la base pas du tout une Lancia mais une Autobianchi et n’avait rien n’a faire dans la marque à la base.
Non ça c‘est faux. Autobianchi était une marque spécifique de Fiat ( la Primula a servi de labo technique par exemple ) et dans les années 80 est sortie la Y10. La première Lancia Y était sur base Punto 1.. et une vraie Lancia de part sa finition et son confort
En réalité il n’y a qu’une seule marque,
Une plateforme, des moteurs et de nombreuses briques technologique avec le maximum en commun sans oublier les usines
Ce n’est que du saupoudrage visuel et marketing.
Ils lancent des pseudos polémiques et on baigne dedans