Il y a quelques jours, Stellantis dévoilait jusqu’où pouvait aller son nouveau six cylindres Hurricane : 600 ch dans la Dodge Charger Super Bee, au prix notamment de turbocompresseurs plus imposants. Mais qui dit gros turbos dit généralement temps de réponse plus important. C’est précisément à ce problème que les ingénieurs de SRT veulent désormais s’attaquer avec une technologie baptisée eBoost Air.
L’idée est assez simple sur le papier : conserver de gros turbocompresseurs, capables de fournir beaucoup d’air à haut régime, tout en retrouvant à bas régime la réponse immédiate qui faisait en partie le charme des anciens V8 à compresseur de Dodge.
Un compresseur électrique pour réveiller les turbos
Contrairement à certaines technologies déjà employées par Mercedes-AMG ou Porsche, eBoost Air n’intègre pas directement un moteur électrique au turbocompresseur. SRT a choisi d’installer un compresseur électrique indépendant en amont des deux turbos du Hurricane 3.0 litres. Lorsque le conducteur écrase l’accélérateur à bas régime, une vanne de dérivation dirige l’air vers ce compresseur. Celui-ci crée immédiatement une pression positive dans l’admission et aide ainsi les turbocompresseurs conventionnels à monter beaucoup plus rapidement en régime.
Une fois que les gaz d’échappement produisent suffisamment d’énergie pour entraîner les turbos, le compresseur électrique n’est plus nécessaire : le circuit d’admission retrouve alors son fonctionnement classique. Selon SRT, le système permet ainsi de maintenir la suralimentation sur une plage de régime beaucoup plus large et de pratiquement faire disparaître le fameux turbo lag.
10 psi en seulement 0,65 seconde
Et les premiers chiffres donnent une meilleure idée de l’intérêt du dispositif. D’après les essais réalisés sur un prototype équipé du Hurricane, eBoost Air serait capable d’envoyer environ 10 psi, soit 0,7 bar de pression, dans l’admission seulement 0,65 seconde après un appui franc sur l’accélérateur.
Le prototype utilisé par SRT développe même 630 ch et 810 Nm de couple, contre 550 ch et 720 Nm pour le moteur servant de base. Attention toutefois : eBoost Air ne crée pas directement ces chevaux supplémentaires. Cette hausse provient notamment d’une nouvelle calibration moteur et d’adaptations mécaniques, le compresseur électrique permettant surtout d’améliorer la réponse à bas régime. L’objectif recherché est finalement assez parlant : donner au six cylindres biturbo la réponse linéaire et immédiate d’un V8 à compresseur, sans renoncer au rendement et au potentiel de puissance des turbocompresseurs.
Une technologie développée en seulement sept semaines
SRT affirme être passé de l’idée au prototype fonctionnel en seulement sept semaines. Le système expérimental fonctionne actuellement avec une petite batterie 48 volts de 1 Ah, alimentée par un convertisseur DC-DC et un alternateur 12 volts renforcé. D’autres solutions de stockage, notamment à base de condensateurs, sont déjà étudiées.
Pour l’instant, Stellantis présente eBoost Air comme un concept technologique et ne confirme aucune commercialisation. SRT envisage néanmoins déjà son adaptation à d’autres moteurs, dont le quatre cylindres Hurricane 2.0 litres.
Quelques jours après avoir démontré qu’un Hurricane 6 cylindres pouvait atteindre 600 ch et permettre à la nouvelle Charger Super Bee de faire mieux au 0 à 100 km/h que l’ancienne Hellcat V8 de 707 ch, Stellantis envoie donc un deuxième message : le remplacement du V8 ne se joue visiblement pas uniquement sur la puissance maximale. Le groupe cherche maintenant à retrouver aussi son caractère et son instantanéité. Et forcément, vue d’Europe, la question revient : si cette technologie finit par rejoindre des Jeep, RAM et Dodge, difficile de ne pas imaginer ce qu’un tel six cylindres pourrait donner un jour sous le capot d’un modèle italien…
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Dutch