Lancia Ypsilon III

Je conduis depuis quelques semaines une Ypsilon MHEV 115 dans la finition HF Line.

La finition HF est vraiment agréable à regarder, notamment au niveau du bouclier avant qui est plus affirmé et mieux conçu que celui de base. L'intérieur présente bien et propose un design assez original, un brin futuriste. J'apprécie aussi la qualité de l'insonorisation pour une citadine.

Le moteur n'est pas sportif mais il fait le travail et donne de bonnes performances, tout à fait suffisantes y compris sur l'autoroute. Pour l'instant, ma conso mixte oscille entre 5.5 et 6.5/ 100.

J'apprécie de retrouver les effets "DNA" avec le mode sport qui durcit la direction. Le comportement de l'Ypsilon est vraiment sain, avec un bon retour de la direction et une bonne agilité. je retrouve presque les sensations d'une Giulietta.

Pour l'instant, je suis donc satisfait de cette voiture à la fois homogène et atypique dans sa présentation.

Après plusieurs centaines de kilomètres au volant de la nouvelle Lancia Ypsilon Turbo 100, je dois dire que j'ai été agréablement surpris. J'étais un peu sceptique au départ, notamment après les versions électrique et hybride, mais cette version thermique avec boîte manuelle apporte quelque chose de différent et, à mon avis, de plus authentique.

Le moteur 1.2 turbo de 100 ch fait largement le travail. Avec seulement 1 200 kg à déplacer, la voiture est vive, réactive et suffisamment performante pour un usage quotidien. Ce n'est évidemment pas une sportive, mais les 205 Nm de couple sont bien exploités et les reprises sont agréables. La boîte manuelle à 6 rapports est une vraie réussite : les passages de vitesses sont précis, le levier tombe bien sous la main et redonne un certain plaisir de conduite qui avait disparu avec les versions automatiques.

Ce qui m'a le plus plu, c'est le comportement routier. La voiture vire à plat, prend peu de roulis et procure davantage de sensations que ce à quoi je m'attendais. La direction manque un peu de précision autour du point milieu, mais reste agréable et suffisamment directe. On retrouve davantage l'esprit d'une petite berline dynamique que celui d'un SUV surélevé.

L'insonorisation est également de bon niveau. On entend un peu les pneus sur certains revêtements, mais le confort général est réussi. Les suspensions absorbent correctement les irrégularités tout en conservant une certaine fermeté qui participe au dynamisme de l'ensemble.

À bord, l'ambiance est élégante et moderne. Les deux écrans de 10 pouces sont agréables à utiliser et la position de conduite conviendra même aux grands gabarits. Je mesure près d'1,90 m et je me suis installé facilement. Le coffre de 309 litres reste correct pour une citadine polyvalente.

Côté consommation, j'ai relevé environ 6,8 l/100 km en usage mixte, comprenant de la ville et quelques portions plus dynamiques. Un chiffre tout à fait raisonnable pour une voiture essence de cette catégorie.

Mon principal regret concerne certains éléments partagés avec d'autres modèles Stellantis. On retrouve notamment le même pommeau de levier de vitesses que sur plusieurs modèles du groupe. Ce n'est pas gênant à l'usage, mais cela enlève un peu de personnalité à une voiture qui cherche justement à se distinguer.

Au final, cette Lancia Ypsilon Turbo 100 est probablement la version la plus cohérente de la gamme. Plus accessible, légère, agréable à conduire et dotée d'une vraie boîte manuelle, elle redonne du caractère à la petite italienne. Pour ceux qui ne souhaitent pas passer à l'électrique, c'est une alternative particulièrement séduisante.

Je possède la nouvelle Lancia Ypsilon électrique depuis seulement deux semaines et, malheureusement, mon expérience est assez mitigée pour le moment.

Dès le premier jour, j'ai commencé à recevoir de manière récurrente un message d'erreur concernant le système de traction. La voiture continue de rouler, mais voir apparaître ce type d'alerte sur un véhicule neuf n'est pas vraiment rassurant.

Le deuxième problème concerne la climatisation. En pleine période de fortes chaleurs, avec des températures dépassant les 35°C, le système peine à refroidir correctement l'habitacle. Même en réglant la climatisation au minimum, l'air soufflé reste souvent à une température proche de l'ambiance extérieure. Pour une voiture électrique moderne équipée d'une pompe à chaleur, c'est assez décevant.

J'ai également constaté un comportement étrange un soir : alors que la voiture était stationnée et éteinte, elle s'est mise à produire un bruit très fort, au point d'inquiéter les voisins. J'ai dû l'éloigner de la maison avant que le phénomène ne cesse de lui-même quelques minutes plus tard.

D'après plusieurs propriétaires, certains de ces problèmes semblent être liés au logiciel du véhicule. Plusieurs personnes m'ont indiqué avoir connu des défauts similaires de traction, de recharge rapide ou de climatisation, résolus après une mise à jour en concession. Le problème est que les délais d'intervention peuvent être assez longs et que certains utilisateurs sont restés plusieurs jours sans véhicule de remplacement.

Malgré ces soucis de jeunesse, j'apprécie le design de la voiture, son confort général et son agrément de conduite en ville. Mais après seulement 15 jours de possession, je m'attendais à une expérience plus sereine.

J'espère que les prochaines mises à jour corrigeront définitivement ces défauts, car le potentiel de cette nouvelle Ypsilon est bien réel.