Lorsque Stellantis a présenté son plan industriel il y a quelques semaines, un détail avait retenu notre attention : le groupe prévoit de lancer 24 modèles hybrides HEV d’ici 2030. À l’époque, une question se posait : quelle technologie se cache derrière ces futurs hybrides capables de rivaliser avec les références du marché comme Toyota ou Renault E-Tech ? Depuis, de nouvelles informations venues d’Italie permettent d’y voir beaucoup plus clair. Et elles révèlent que Stellantis prépare une solution bien différente de celle récemment lancée aux États-Unis sur le nouveau Jeep Cherokee.
Un futur hybride basé sur le moteur… 1.2L
Selon les dernières informations communiquées par Emanuele Cappellano, directeur de Stellantis Europe, le futur système full hybrid européen sera développé en interne et arrivera à partir de 2027.
La première surprise concerne le moteur thermique. Contrairement à ce que l’on pouvait imaginer après le lancement du Jeep Cherokee Hybrid américain, ce ne sera pas le nouveau 1.6L HEV qui servira de base aux modèles européens. Stellantis aurait choisi de s’appuyer sur un moteur déjà largement diffusé dans sa gamme : le célèbre trois cylindres 1.2L turbo de dernière génération, appelé aujourd’hui Turbo 100.
Ce moteur est déjà bien connu. On le retrouve aujourd’hui dans de nombreux modèles du groupe, notamment sous sa version micro-hybride de 145 ch associée à la transmission eDCT, comme sur l’Alfa Romeo Junior, la Jeep Avenger ou encore plusieurs Peugeot, Opel et Fiat.
Mais cette fois, il ne s’agira plus d’un simple système mild hybrid. L’objectif est bien de proposer un véritable full hybrid, capable de rouler plus fréquemment en mode électrique, avec une assistance bien plus importante et sans nécessiter de recharge sur une prise, à l’image des systèmes hybrides les plus performants du marché.
Technologie différente du système américain
Cette confirmation met également fin à une autre hypothèse. On pensait que Stellantis allait simplement importer en Europe la technologie utilisée sur le nouveau Jeep Cherokee américain. Ce modèle associe un moteur 1.6L turbo à une transmission hybride fournie par Blue Nexus, une société japonaise liée à Toyota. Son architecture repose sur un focntionnement comparable à celui des hybrides Toyota, avec une forte part d’utilisation du moteur électrique.
Or Emanuele Cappellano a clairement indiqué que le futur full hybrid européen sera « développé en interne » et non en partenariat avec un fournisseur extérieur. Autrement dit, la technologie américaine ne traversera pas l’Atlantique sous sa forme actuelle. Les informations publiées en Italie évoquent plutôt une évolution de la transmission eDCT déjà utilisée par Stellantis. Cette boîte robotisée à double embrayage intègre déjà un moteur électrique sur les versions hybrides et hybrides rechargeables du groupe. Cette architecture servirait de base au futur système HEV européen.
Une motorisation appelée à se généraliser
L’enjeu est considérable pour Stellantis. Lors de son Investor Day, le groupe a indiqué que cette nouvelle technologie hybride sera destinée aux véhicules des segments B, C et D. Cela représente selon la présentation de Stellantis, 24 modèles sur les 60 qui seront lancés d’ici 2030.
Les futures générations de véhicules reposant sur les plateformes STLA One pourraient ainsi en profiter, qu’il s’agisse de SUV compacts, de berlines ou de crossovers. La prochaine génération de l’Alfa Romeo Tonale, attendue à l’horizon 2028 sur la plateforme STLA Medium, figure déjà parmi les candidates les plus probables.
Pour autant, cela ne signifie pas que le moteur 1.6L est définitivement exclu du marché européen. La nuance apportée par Cappellano est importante : ce qui est exclu aujourd’hui, c’est l’utilisation d’une technologie hybride développée avec des partenaires extérieurs. Rien n’empêche en revanche Stellantis d’adapter à l’avenir d’autres moteurs, comme le 1.6L EP6 ou même le 2.0L GME, à une technologie hybride conçue en interne.
Avec le rachat complet de Stellantis e-Transmissions, l’ancienne coentreprise créée avec Punch Powertrain, le groupe dispose désormais de tous les outils pour développer ses propres systèmes hybrides. Et alors que 2027 approche rapidement, ce futur 1.2L full hybrid pourrait bien devenir l’une des motorisations les plus importantes de toute la gamme européenne de Stellantis pour la fin de la décennie. la transmission eDCT est produite dans 3 usines : Metz (France), Mirafiori (Italie) et Termoli (Italie). Antonio Filosa, CEO de Stellantis, a indiqué que cela représentait environ 1,5 million d’unité à produire par an.
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C’est l’effet que cela m’a fait.
Je n’y comprends plus rien : je pensais que l’on avait acté le retour des moteurs issus de FCA ?
Moi non plus, mais au final il y a eu l’annonce du Turbo 100, le fait que ce moteur EB2 sera bien mis à jour pour la norme Euro7. Et tout ce que l’on sait officiellement du GSE c’est qu’il va continué d’être produit à Termoli (cela a été répété plusieurs fois), mais je ne vois pas comment Stellantis pourrait logiquement proposer deux moteurs Turbo 100 et Firefly. Je pense, c’est mon avis, que l’on se dirige vers une gamme 1.0L (gse) 1.2l (eb2) et 1.6l (ep6).
Pour moi, quand Stellantis expliquait qu’ils allaient adapter à la norme Euro 7 le GSE, je ne l’ai pas compris dans le sens ou il allaient le démocratiser sur toutes les marques en remplacement du Pur… pardon Turbo. Mais plutôt qu’ils allaient faire perdurer les Pandina et 500 Ibrida très longtemps. Et de ce fait ils étaient obligé de l’adapter à la Euro 7 pour pouvoir continuer à vendre ces modèles, et donc ce moteur. Avec Stellantis je pense que l’on doit savoir lire entre les lignes pour comprendre la stratégie du groupe…
Honnêtement, je pense même qu’en lisant entre les lignes on y comprendra rien. Stellantis est en train de devenir le FCA de l’ère Marchionne : beaucoup d’annonces pour pas grand chose.
Sous l’ère Marchionne à part Lancia tout a été renouvelé.
C’est plutôt sous l’ère PSA Tavares car on a des moteurs pourris mais comme il coutent pas cher, ne seront jamais fiabilisés, son déjà amortis et que l’on s’en tape des clients… que la fête continue!!!!
Avec ce moteur et le 1.6 ils auront eu plus de problèmes que dans toutes l’histoire de FIAT Powertrain Technologies et même l’histoire de FIAT… tout court.
Pendant ce temps, Leaf profite d’une plateforme que l’on aimerait bien voir migrer chez Abarth… mais toujours rien!
Leap et pas Leaf, désolé pour l’erreur..
si Alexandre pouvait vendre son design à Stellantis pour qu’il nous fasse une compacte « scorpio », je dors devant la porte de la concession pour être sûr d’être le premier à l’utiliser (mais j’ai jamais dit que je leur rendrais les clés 🔑 bien sûr car pas folle la guère).
« Sous l’ère Marchionne à part Lancia tout a été renouvelé. »
Tout a été renouvelé ? Pas la (Grande) Punto en tout cas. Et le « renouvellement chez FCA était long trèèèès long !
Au moins, je suis fixé sur mon éventuelle future voiture, ça ne sera pas une Stellantis.
Faudra faire le deuil de ne plus rouler en italienne.
Moi ça fait longtemps que j’ai fait le deuil de rouler en italienne. Mais deux dernières autos ont été allemandes – Opel de l’ère GM – et là, pareil, se seront les dernières. Maintenant, je lorgne sur des chinoises (hors Leapmotor)., c’est dire.
Quand même, chinois jamais, la décote est bien trop importante et moralement, je ne pourrais jamais dissocier les marques et l’Etat duquel elles dépendent sans compter qu’elles sont là pour tuer les europeennes
On entendait les mêmes âneries concernant les japonaises et question morale l’UE et les USA sont 1 millions de fois pire et le démontre chaque jours depuis plus de 2000 ans alors quand j’entends les occidentaux parler de morale vis à vis de la Chine 🇨🇳 c’est vraiment à se pisser dessus de rire!
Parce qu’une italienne ne décote pas rapidement peut-être ? Ou certaines françaises ou allemandes ? Si les chinoises décotaient aussi rapidement, comment expliquer leur succès ? Sur le mois de mai, BYD et MG vendent plus de voitures que Citroën et Fiat. A un moment donné, il faut arrêter de raconter n’importe quoi.
@Scudric (23h23)
Tout à fait d’accord. Comme dit l’adage, « balayer devant sa porte ».
Fin de l’histoire pour les marques italiennes avec le 3 cylindres 1.2 PureTech full hybrid qui serait installé partout. J’ai beau aimer les voitures italiennes, il y a des limites.
La limite est largement dépassée.
D’un ppint de vue purement technique, ce choix est même loufoque : chaque constructeur part d’un bloc thermique solide pour du full-hybride. Toyota/Lexus avec du 2,5L, au minimum 1,5L sur la Yaris, Renault part sur du 1,8L, et là PSA part, bientôt en 2026, sur le petit 3 pattes 1,2L… Franchement… Même en mettant de côté le fait que ce moteur soit le plus mauvais au monde, la fiche technique ne présage pas d’un motorisation viable et fiable…
Tu viens de tout résumer… rien à ajouter.
Le 1.2 actuel a été fortement modifié et retravailler par rapport à l’initial tout comme le 1,6.
Ce sont des moteurs Stellantis maintenant
PSA ça commence à dater, le débat est stérile.
Le vrai débat est le downsing et développer des moteurs apportant un vrai plaisir de conduite et efficients
Des moteurs Stellantis ça ne veut rien dire : ils proviennent de blocs PSA, sont modifiés par les équipes qui officiaient déjà sous PSA, dans les locaux de PSA. Quelle échange y a-t-il avec FCA pour dire que techniquement il y a eu « fusion » ?
Les brillants anciens dirigeants de FCA ont préféré gagner de l’argent rapidement et facilement en reprenant les plateformes et moteurs de PSA sans à avoir à investir. Ils comptaient faire des économies d’échelle à cout de rabot financier. Personne n’a mis de couteau sous la gorge des dirigeants FCA.
MDR, et qui va acheter ces 💩 pardon voitures mororisées par cette bouse de chez PSA à part quelques franchouillards type Pignon et sa 404 dans le film »l’emmerdeur » et qui ne jurent que par Peugeot même si c’es de la daube, ils sont vraiment kons chez Stellantis ! 😂😂😂
Avant Peugeot été vraiment fiable, autant que FIAT mais les français oublient que c’est la FDM qui fournissait les moteurs au 2 groupes.
« Personne n’a mis de couteau sous la gorge des dirigeants FCA. »
Les actionnaires ? Et c’est quoi les anciens dirigeants de FCA ? Les mêmes qui dirigent Stellantis.
C’est vite oublié que tous les problèmes viennent de PSA qui avec ses problèmes de fiabilités légendaires qui a détruit la marque depuis que FDM ne fournit plus de moteur et que PSA c’est cru motoriste.
Qu’ils ont sciemment laissé les clients tous comme les concessionnaires dans la mouise la plus vilaine qui soit.
C’est bien connu Tavares à la tête du groupe pendant 4 ans était un fervent défenseur de FCA, son école d’origine…
Au dessus de Tavares il y avait Elkann. Toujours ce même Elkann qui donne les objectifs à Filosa…
Au dernière nouvelle c’est pas le président du conseil d’administration qui prend les décisions pour la création des produits mais bien le PDG qui était justement Tavares.
Réponse à Scudric : Peu importe. Elkann reste le boss. Et c’est le CA qui fixe des objectifs. C’est eux qui représentent les intérêts des actionnaires majoritaires. Ils attendent des résultats. De la même façon qu’ils ont attendus des résultats de Tavares, ils en attendront de Filosa. Ce dernier ne. fera qu’obéir aux ordres du CA qui l’a « élu » pour ça. C’est tout.
Justement les résultats ne veut pas dire création de produits boiteux alors déjà confondre une personne qui veut obtenir un chiffre d’affaires et l’autre qui crée les produits pour… rien que la base de l’argument est totalement faussé!
Je vais me répéter mais non, tous les problèmes sont venus de PSA et Tavares!
Déjà c’est pas FC qui est venu pleurer 3 fois pour une alliance après avoir floué des dizaines de concessions et des milliers de clients.
Celui qui s’en est mis plein les poches c’est bien la famille Peugeot qui n’a rien à envier à Agnelli.
Ils ont tellement maquillé et habillé la mariée (PSA) que cela sentait l’arnaque à plein nez et l’Etat a tout fait pour s’en débarrasser.
Ne pas avoir une mémoire sélective.
Un peu d’honnêteté quand même. C’est bien FCA qui cherchait à tout pris à se marier pour sauver la boutique. PSA performait à ce moment et Tavares cherchait l’expansion. Avant PSA, FCA se vendait auprès de Renault et VW… La famille Peugeot n’est qu’actionnaire. Ils n’ont plus de pouvoir décisionnaires directes. Au même titre que les Agnelli au passage. D’ailleurs on peu même oublier le terme d’agnelli, Elkann (qui selon moi n’en a rien) les ayant fait sauter petit à petit pour les écarter et mettre la main sur Exor. Vous avez dit Mafia?…
Vous parlez d’honnêteté avec un tel baratin?
C’est PSA qui cherchait un partenaire et c’est fait envoyer boulet 2 fois par FCA (oui oui ça vous l’admettez toujours pas) car après le rachat d’Opel et la faillite assurée ou le rachat par un groupe chinois (Donfgeng), l’Etat a tout fait pour le mettre dans les pattes de FCA alors que c’est avec l’argent du contribuables que l’on a éviter un massacre et tout fait pour camoufler les problèmes des fameux moteurs!
Heureusement que l’on est pas tous dupes!
FCA voulait une alliance avec Renault et pas VAG qui lui s’est même fait envoyer boulet par Toyota (vous avez oublié… moi pas)!
La seule erreur de FCA s’est de ne pas avoir accepté la proposition d’alliance avec Mazda, mille fois plus bénéfique que PSA qui lui aurait mieux fait de s’attacher les services de Honda.
La mafia? Oui elle s’appelle Renaissance ou en marche ou je sais plus quoi car en plus d’être une mafia c’est en plus une dictature!!!
Oui oui les même qui ont tout fait pour se débarrasser de PSA tout en alimentant avec l’argent du contribuable sans lui demander son avis!
@Stabak
Elkann, Tartenpion ou autres, John est un Agnelli. Margherita, sa mère, est la fille de Gianni Agnelli.
Si votre mère s’appelle Poilagratter et est issue de la puissante famille – fictive – Poilagratter, en tant qu’héritier, vous êtes membre de la famille.
Largement modifié… mais toujours une base PSA, comme la plateforme STLA One. Les italiennes se seront juste des badges. Ce qui peut passer pour une Citroën ou une Opel ne passe pas pour une Fiat, une Lancia ou une Alfa Romeo, marques de caractère et aux moteurs réputés dans l’ensemble fiables.
À part le 2.0 JTS Fiat/Alfa qui a vraiment posé des problèmes je connais pas de moteurs ayant posé problème.
Exact. Autant faire comme Airbus l’a fait il y a quelques décennies en fusionnant plein de constructeurs aéronautique. Vendre tous les modèles sous la marque Stellantis avec un logo commun. Au moins ce sera clair. Et tout en gardant des gammes propres aux spécificités régionales.
Bravo l’exemple surtout quand on voit à quel point Airbus fait le yo-yo 🪀, il y a rien de pire!!!!
Le meilleur moyen c’est que chacun récupère ses billes et aillent voir ailleurs car encore une fois sans FIAT, ce groupe est fini!
Débat stérile? Mais bien sûre et il faudra nous montrer où ils ont été fiabilisé car partout on peut lire le contraire alors la desinformation à la française… personnes n’y croient!! 🤣😂👎
Fin de l’histoire!
Je voulais encore y croire mais c’est définitivement la fin, moi qui espérait avoir une Lancia, c’est mort. Va falloir faire une version du site « Japanpassion » maintenant :’)
« Chinapassion » c’est plus joli.
Japan Passion ❤️🔥 je suis pour à 1000%😍
Ils veulent faire l’équivalent du Renault 1,2 3 cylindres hybride 200 Ch mais bon, comme dit plus haut, faut se faire une raison, après le tonale 2026 , adieu les voitures italiennes !
1,3L le TCe chez Renault
Chez Stellantis tout est flou , on n’a du mal à suivre quelle direction se groupe avance , tout et son contraire, on ne comprends plus rien , c’est vraiment fatiguant à la fin !!!
…………. » Nichts hindert Stellantis jedoch daran, in Zukunft andere Motoren, wie den 1,6-Liter-EP6 oder sogar den 2,0-Liter-GME, an eine intern entwickelte Hybridtechnologie anzupassen. » ……….warum tun sie es dann (wenigstens!) nicht……..die künftigen Modelle mit dieser ( relativ hubraumschwachen 3 – Zylinder-) Motorentechnik werden – vermute ich – eine weitere « Verzwergung » der Antriebstechnik für eine künftige Modellpalette bewirken ……….die « Effizienz » – und Konzentrations- (also: Kosten-) maxime bei der Entwicklung der technischen Fahrzeugbasis erscheint zunehmend dominant und wird das Markenimage der neuen Modelle (sechzig ??!) beeinflussen………….über die/eine (Motoren-)Technik für die – nunmehr « regionalen – italienischen Konzernmarken hört man inzwischen gar nichts mehr…………..
La fait est que le prix de revient reste la clé absolue pour être rentable en automobile. Pour le coup j’ai pas d’infos là dessus mais très probablement si le 1,2 est repris c’est qu’il coûte moins cher!
L’ancien 1,2 puretech trois fois meilleur moteur de l’année à sa sortie était un « modèle » technique et économique « vertueux » . Stellantis le paie cher maintenant qui aura du mal à remonter la pente en terme de réputation même avec la dernière version entièrement remaniée.
Lorsque l’on gagne dans une optimisation comptable on le paie cher ailleurs.
Moins cher? C’est une blague? Quand on passe son temps à faire rappel sur rappel et que les ventes sont historiquement au plus bas, il n’y rien de bénéfique la dedans et c’est même tout l’inverse et tu bouffes la baraque comme on le voit tous les jours!
Engine that nobody wants.
Ça fait 25 ans que je roule en voiture italienne, mais jamais je n’achèterai une voiture à 3 cylindres venant du Puretech !
J’irai voir chez les allemands ou japonais.
On fera tous pareils…
Bij het woord 3 cilinder ben ik al klaar.
Le 1,6L existe déjà en hybride dans sa version 190ch. Après le 1,2L avec la chaîne de distribution semble tenir la route
Qu’il tienne la route ou pas (même si l’on sait que ce ne sera pas le cas), ça reste une daube sans caractère. J’ai eu affaire à un Peugeot 600 durant 700km (ville, route de montagne, autoroute), je sais de quoi je parle.
Le cauchemar que tu as dû vivre!😖
Même si il est fiabilisé avec une chaine, un 3 cylindres ça fait pas rêver pour du premium sportif comme Alfa Roméo
Alfa tout comme BMW sont pas premium et ne se considèrent pas comme tel.
Anstatt kosten zu reduzieren und 1.6 Hybrid überall einzusetzen (EU-USA), die idioten machen wieder den Dreizylinder Puredrek ins Beschaffung 🫣🤣
Ja, aber was du sagst, klingt logisch, also werden sie es nicht tun (und außerdem basieren alle neuen Modelle auf einer Stadtauto-Plattform, der 1,6-Liter-Motor ist also schon „zu groß“).
Die Stellantis-Aktie fiel heute um 3 %, diese Woche um 7 %, diesen Monat um 18 % und dieses Jahr um 32 %. Seit ihrer Gründung hat sie 67 % an Wert verloren. Aber sie halten an ihren idiotischen Entscheidungen fest.
Danke Potte
Gewoon een Volvo 2.5 T (5 cilinder) van de jaren 90 vorige eeuw aanschaffen voor weinig.
Gaat nóóit stuk , heb er al 307000 km opzitten
Jan
Guys relax. Small engines are the future. The petrol will be very expensive, people will demand economical car. Renault also made a 1.2 engine last years, VAG has a 1.0 engine, Ford 1.0 engine. This 1.2 Stellantis engine, in a HEV system with a total of 150-200 hp could do well in any car. The era of big engines is over, now we need very economical euro7 engines.