Longtemps pointé du doigt pour ses problèmes de fiabilité, le moteur 1.2 PureTech du groupe Stellantis, malgré son changement de nom pour Turbo 100, continue de faire parler de lui. Mais cette fois, ce n’est pas pour une nouvelle polémique, plutôt pour une solution alternative qui pourrait bien intéresser de nombreux propriétaires : un kit permettant de remplacer la fameuse courroie de distribution « à bain d’huile » par une chaîne.
Une faiblesse bien connue des premières générations
Les premières générations du moteur PureTech, notamment produites entre 2014 et 2017, ont accumulé les critiques. En cause, une courroie de distribution plongée dans l’huile moteur, censée réduire les frottements et améliorer le rendement. Sur le papier, l’idée était séduisante. Dans la réalité, elle s’est souvent traduite par des dégradations prématurées. La courroie peut se fissurer, se désagréger ou gonfler, laissant des résidus dans le circuit d’huile. Résultat : crépine bouchée, lubrification défaillante et, dans les cas les plus graves, casse moteur. Un problème suffisamment répandu pour impacter la valeur de revente des véhicules équipés de ce moteur.
Une conversion vers la chaîne pour tourner la page
Face à cette situation, une entreprise spécialisée, Pro Chain, propose désormais une solution radicale : convertir le système de distribution en chaîne. Concrètement, il s’agit d’un kit complet permettant de remplacer la courroie par une chaîne de distribution, réputée plus robuste et durable. Ce kit inclut tous les composants nécessaires : chaîne, pignons, guides, tendeur et même une ligne d’alimentation en huile adaptée. L’ensemble a été conçu comme une solution « plug and play », c’est-à-dire sans modification lourde du moteur. Autre point important : l’installation reste proche d’un remplacement classique de courroie, ce qui facilite le travail des professionnels.
Deux kits selon le type de moteur
Tous les moteurs PureTech ne sont pas identiques, et Pro Chain en tient compte. L’entreprise propose ainsi deux versions de son kit : une pour les moteurs atmosphériques et une autre pour les moteurs turbo. Cette distinction est essentielle car les versions turbocompressées présentent des différences mécaniques importantes. Chaque kit est donc spécifiquement adapté aux caractéristiques de chaque configuration, avec des compatibilités définies selon les codes moteurs (comme EB2, EB2DT, etc.) que l’on retrouve dans la documentation technique ou le numéro VIN.
Solution réservée aux professionnels
Attention toutefois, cette solution n’est pas accessible directement au grand public. Le kit est uniquement destiné aux professionnels de l’automobile. Concrètement, ce sont les garages et mécaniciens qui doivent le commander, puis proposer la conversion à leurs clients. Autre élément à prendre en compte : le kit est actuellement en précommande, avec des premières livraisons attendues dans le courant du second semestre 2026. Les quantités annoncées sont limitées, signe d’un lancement progressif.
Côté tarif, le kit est annoncé entre 830 et 950 euros, hors main-d’œuvre. Une fois l’installation prise en compte, la facture dépassera facilement les 1 000 euros. Un coût qui peut sembler élevé, mais qui mérite d’être relativisé. Un remplacement classique de courroie avoisine déjà les 500 euros, sans compter les éventuels problèmes annexes. Sur la durée, et avec plusieurs interventions, la conversion vers une chaîne peut donc s’avérer rentable.
Au-delà de l’aspect financier, cette transformation pourrait aussi rassurer les futurs acheteurs lors d’une revente. Un moteur PureTech converti en chaîne pourrait inspirer plus de confiance qu’un moteur encore équipé de sa courroie d’origine.
Avec la troisième génération du moteur PureTech, Stellantis semble avoir corrigé une grande partie des problèmes. Mais pour les modèles plus anciens encore en circulation, cette solution alternative arrive à point nommé. Elle ne fera sans doute pas disparaître complètement les débats autour de ce moteur, la solution de Prochain offre au moins une porte de sortie concrète pour les propriétaires les plus inquiets. Une initiative qui pourrait bien trouver son public, surtout si les premiers retours s’avèrent positifs.
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N’importe quoi … Désolé. La courroie n’est pas le problème réellement une fois pris en compte qu‘il faut juste la changer tous les 80000 km … comme dans le temps les autres moteurs à courroie. La consommation d‘huile est le point noir réel sans solution
Sauf qu’à 50.000km beaucoup de ces moteurs rendent l’âme alors difficile d’atteindre les 80.000km et c’est pour cela qu’Honda ont vite arrêté les frais mais Ford est entrain de vivre la même galère.
Je serais curieux de voir les carnets d’entretiens des moteurs en cause !
Les clients ont reçu des avenants du protocole des révisions lors des passages en révisions constructeur en défaveur financières pour heux
Sauf que des clients prennent la décision d achat en fonction de la périodicité des révisions
Mon 2008 a toujours été suivi dans le garage Peugeot où je l’ai acheté neuf. Cela n’a pas empêché un changement de courroie à 100.000kms.
100000 kms ? Mais quelle chance vous avez eût ! Avec mon Opel Corsa, la courroie a rendu l’âme à 40000 kms pour ses 5 ans ! Les révisions avaient bien été faites tout les 10000. L’huile moteur était encore nickel à chaque vidange ! Je regretterais toute ma Vie cet acquisition.
Fresno, En regle general on préconise 100.000km ou 5ans….. donc 80.000km pour 4ans…
La courroie s’abîme avec le temps donc si on réduit le nombre de km on doit egalement réduire la durée. D’où le fait qu’elle ait pété au bout de 5ans…
Hans
La courroie provoque une série de problèmes en « chaîne » , et pas justement la chaîne.
Donc éliminer le problème à la source ne me semble pas être une mauvaise idée.
Par contre l’application sur un moteur « usé » ….?????
C’est la théorie !?
Oui, et pareil pour mon Opel Corsa. Perso, je tenterais bien cet adaptation. C’est plus ou moins le prix de la courroie seule si le moteur n’a pas été mis hors service. Dans le but de la revendre très très vite !
N’importe quoi !
Le problème est la courroie qui baigne dans l’huile, c’est contraire à la nature! Un caoutchouc dans de l’huile chaude forcément ca se dégrade !
Courroie moteur classique jusqu’à 150 000 km y’a pas de problème.
Lo que degrada la correa no es el aceite. Son los combustibles que se filtran
La courroie est le problème. Sa dégradation du fait d’être en bain d’huile est un hérésie. De plus il est préconisé un changement tous les 120 000 kms par le constructeur. Dans la réalité elle aura claqué bien avant ça ( entre 60 000 et 100 000 selon le mode de conduite ) et le moteur avec. Une bonne chaîne et c’est réglé pour la vie.
Das glaube ich nicht, Ich habe einen Alfa Romeo tonale 1.5 Liter und da ist die Steuerkette nach 76000km im Eimer und ich hatte anscheinend noch Glück bei anderen Alfa Fahrern ist die Steuerkette schon unter 50000km hinüber.Das Problem ist meiner Meinung nach das Start Stop System (viel größere Belastung)
Il y a deux gros problèmes sur les Puretech. Le premier la courroie qui se désagrège entre 50 et 100.000 kms. Le deuxième la segmentation (surtout le joint racleur) qui se calamine et qui fait consommer beaucoup d’huile. J’ai eu les deux sur mon 2008 de 2017. Après une bataille ardue, changement de courroie et décalaminage du moteur fait sous garantie par Peugeot! Conclusion: ne vous laissez pas faire, battez-vous avec Peugeot! Cordialement
Changer la courroie tout les 80000 kms ? Ce serait dans un monde meilleur ! Perso, j’ai une Corsa de 5 ans, qui consomme beaucoup d’huile. Elle a été rappelée la 1ère année pour un problème de carburation. Elle a eût ses révisions tout les 10000 kms, ce qui est un comble, l’huile étant toujours nickel, Et la courroie de distribution a pété à 40000 kms. Alors, non, je ne m’estime pas heureuse
Bonjour. je n’ai à cette heure aucun pb ( pas du tout de consommation d’huile) avec la courroie en « caoutchouc ».
Petit rouleur je l’ai changée « aux 6 ans » comme préconisé pour conserver la garantie. Avec un entretien régulier et l’huile adéquat je pense passer « entre les gouttes ».
Ma C5 2023 est revenue à l ancienne couroie (100000km)et 200000 avec les poulie et tendeur, plus la nouvelle huile, du bon 98 essence, à 27000 euro,fiable peugeot à du passé à l hybride, boîte auto,batterie supplémentaire et depuis quand une chaîne est t elle fiable sur un 3 cylindre ?t roc,s roc ne sont-ils pas vite revenu à la couroie ?victimes donc d une bonne idée, populaire, un entretien et prévisionnel laissé à la bonne fortune des usagers, et l écologie punitive qui trace sa route,
C’est quoi cette imbécillité d’écologie punitive ? Une belle invention des ignorants. Vous êtes sûrement adepte d’une centrale nucléaire dans votre jardin… Au fait, d’ores et déjà les renouvelables dépassent de très très loin le nucléaire et il existe des voitures électriques sans vidanges ni courroies 😁
Bah à mon avis,changer la courroie tout les 80 000 est à peu près honnête mais la consommation exercice d huile moteur,1 l pour 1000 km environ pose problème car ces imbrule ce dépose bien quelque part car le vehicule ne fumé pas à l à élévation,mystere,de plus stelantis ne parle en aucun cas de garanties constructeur du à des erreurs de fabrication evidentes
Ma solution acheter une Toyota et faire reprendre ma C4 à 30 000 km
Raz le bol . Slélentis est synonyme d’incompétents
Les imbrûlés se déposent dans le catalyseur.
Question bête : mais qu’en est-il de l’homologation et de la pollution car on modifie quand même une partie du moteur.
Bonjour, je possède un C4 Picasso de décembre 2016 87000kms je n’ai jamais eu de problème de courroie et de consommation d’huile . très bien entretenu j’ai changé par précaution la courroie a 60000kms pour l’instant je suis très satisfait de cette voiture…
Ik heb een Opel Corsa F 1.2 100 pk automaat Gs Line uit 2021.
Met 73.000 km ik heb wel bij 60.000 km de distrubutieriem laten vervangen .
Dit is wel de 2e generatie Puretech en heb geen olie verbruik bij deze motor.
En nog steeds erg tevreden met deze auto.
La dégradation de la courroie est une conséquence du problème de segmentation. Mettre une chaîne évitera la dégradation de la courroie mais pas la surconsommation d’huile, le passage de l’essence dans l’huile etc etc
Bonjour,
Pas sûr que cela résolve les problemes de segmentations et de fait la consommation d’huile..
Si y a jamais eu de soucis sur le véhicule je pense que c’est une bonne solution mais dans le cas contraire c’est jeter de l’argent par les fenetres
Bonjour,
J’ai une 208 moteur puretech de 09/2017. Depuis 2019, il faut ajouter de l’huile tout les 1000km. Pas de fuites. Donc je me pose toujours la question à savoir où va cette huile ? Courroie changée à 80000 km dans un garage Peugeot. Entretien effectué par le garage tant qu’elle était sous garantie puis par mon mari, donc pas de dédommagement de la part de Peugeot. En espérant ne pas subir une casse moteur. Quant à passer à une chaîne lors du prochain changement de la courroie, pourquoi pas.
La consommation d’huile est due à la segmentation défaillante. C’est un problème connu de Peugeot sur les Puretech qui devrait vous proposer un traitement pour décalaminer la segmentation. Cordialement
Bonjour j’ai eu c3 aircross même problème 80 000 km c’est la segmentation et les chemises de mauvaise qualité ( retraité PSA ) c’est triste après 2020 a voir sur ma C4 130ch en LOA à suivre🚗
J ai une c4 2022 8 rapport j ai changé
La courroie à 60000.j ai aucun problème je suis très content merci
le concessionnaire de la marque citroën normalement il doit prendre en charge les frais pour remplacer le courroie de moteur pure tech ,il vous conseille de faire changer le courroie a 50 000km au lieu de 80 000km logiquement les frais doit ce le concessionnaire qui doit le prendre en charge c est reconnu comme un défaut d origine j attends votre avis
Moi j’ai une C5 AIRCROSS de 2020 et le concessionnaire m’as changé la distribution à 48000kms sous garantie, je n’ai pas déboursé un centime
J’ai une c1 moteur purtech de 2016 qui a 200 000 km zéro problème et également une 208 100ch 1.2 purtech qui 120000 k. Également zéro problème et pourtant je ne les amuse pas !!! Juste faire les révisions quand il le faut et mettre la bonne huile.
Bonjour. Moi aussi C1 puretech de 2028 82cv. Aucun souci, courroie changé à 80000 kms. Aucune consommation d’huile entre 2 vidanges de 20000 kms !
Et le problème de segmentation ? Qui est le principal problème du moteur !!! Faudrai régler ça en même temps!
Ho una Peugeot 208 anno 2015 benzina comprata con 150000 km ogni 200 /300 km devo rabboccare più di mezzo litro di olio non ne posso più
C’est nul le problème ne viens pas de la courroie dans l’huile mais de sa dégradation dans le temps a cause du carburant qui migre vers l’huile petit a petit. Il y a des kits de segmentation pour réduire cet échange. Sinon il suffit de faire l’entretien en temps et en heure et surtout l’huile certifié car elle contient des dispersant de carburant pour protéger la courroie. C’est sûr que si l’entretien est fait n’importe où le risque augmente.
Peugeot puretech 1.2 bio étant de puis 2 ans pas de problème année 2019
Marie Odile le 1 et mai 2026 j ai aussi comme vous un moteur puretech sur ma C3 qui consomme de l huile . Maintenant j ai le voyant orange du moteur qui s allumé . Cela vient du pot catalytique très compliquer .
La vraie périodicité de remplacement de la courroie est 6ans 100000km et la chaîne ne corrigera pas tout les défauts comme encrassement des soupapes bref blablabla
J’ai travaillé dans un garage officiel Peugeot et le groupe n’autorise pas l’achat de pièces détachées venant de l’extérieur du groupe Stellantis pour la réparation et l’entretien des voitures, sous peine de de sanctions pouvant aller jusqu’au retrait de l’enseigne officielle de la marque. Le problème de courroie qui se dégrade est pris à 100% à la charge su constructeur s’il est constaté lors d’ un entretien et que ceux ci sont fait à temps et à heure selon les prescriptions et ce jusqu’à 10 ans ou 180000km. Même si ce kit est intéressant je demande à voir sont intérêt sur la durée.
Bonjour vous pouvez m’envoyer s’il vous plaît qui qui le vend le kit chaîne pour moteur pure tech 1,2
Bonjour. J’ai une 208 gt line moteur 110. De 2017. Entretien fait chez Peugeot tous les ans. Je fais maintenant de moyenne 10000kms. J’ai changé la courroie à 57000kms. Elle a maintenant, 74500kms., je croisent, les doigts, j’ai rien de bizarre pour le moment . Sa fonctionne. Pourtant, je fais aussi de petits trajets, je mets du 98 dedans. Toujours. Est ce le remède ??…..
Bonjour oui le 98 y fait beaucoup !
Bonjour j ai eu moi aussi un Opel puretech 2019, a l achat courroie a faire tout les 180000km avec huile 0w30, a la première vidange , le discours change c est tout les 100000, a la deuxième vidange c est tout les 80000, avec huile 5w30, le garage me préconise de la faire a 60000 c est mieux, Bonjour le budget, je l ai vendu a perte pour reprendre un diesel dv5 de chez PSA et devinez, ce que j apprend…
Bonjour,
J’ai moi même une berlingot de 2019.
Maintenant je suis dans le Var, qui pourrait me renseigner a quel garage sérieux je pourrais madresser?
Car je dois faire pour la première fois, m’a courroie de distributions.
Merci pour toutes personnes qui pourrait avec honnêteté me diriger.
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Bij aankoop van peugeot ocasie 2017 5008 12 pure tech. . begon motor lampje te branden , bij garage onderzoek nokkenassen buiten tolerantie ,,resultaat !! Nieuwe Cilindercop + nokkenassen die verbrand waren , het zal je maar wezen van een vorige eigenaar die het niet belangrijk vond om olie bij te vullen de reparatie h me een bom geld gekost desondanks rij ik dol graag met deze auto