Alexandre
Como sabem, acompanhamos de perto os números da marca Trident. É isso mesmo, Maserati deve agora fazer a difícil equilíbrio entre a renovação da sua gama, a eletrificação e um posicionamento de preço que tende para o luxo e longe do prémio.
Depois de partilhar convosco os números do primeiro semestre divulgados pela marca, que revelam que A Maserati triunfou sobretudo nos EUA e em Itália e, inversamenteas ales estavam e ainda estão em queda livre em Françaconseguimos obter números de registo para quase todos os países no primeiro semestre de 2023.
Assim, os 5 principais países que compram Maseratis no primeiro semestre de 2023 são os EUA, a Itália, a China, o Japão e a Alemanha.
A França está apenas em 15º lugar, depois da Bélgica, da Espanha e até da Turquia e da Suíça... Quanto à China, não temos os números mês a mês, mas sim por semestre, e isso será objeto de um artigo dedicado em breve, uma vez que a marca está em dificuldades, tal como a sua prima Alfa Romeo...
Como se explicam os números relativos à França? Problema de comunicação? Imagem de marca? Posicionamento dos preços? A situar-se na fronteira entre os automóveis premium alemães e a Ferrari? A Maserati França tem provavelmente a resposta...
Das 15.000 unidades anunciadas pela Maserati para o primeiro semestre de 2023, contámos pouco mais de 12.000 registos para os países acima indicados. Os únicos números em falta são os dos Emirados Árabes Unidos, que poderiam logicamente explicar as 3.000 unidades em falta...
desde que LANCIA anti alfa ou gama baixa para Maserati?
Quando se olha para o número de habitantes na Suíça e para o número de vendas, percebe-se que está a funcionar bem para eles, mas isso não me surpreende porque os vemos em todas as organizações internacionais aqui.
Agora gostava de saber as vendas por modelo. Deve ser difícil de obter.
Sim, é muito difícil, exceto talvez nas bases de dados pay-per-view, e mesmo assim... não se consegue encontrar esta classificação de países em lado nenhum na Internet 😉
Sim, é claro que ninguém até agora conseguiu detalhar as vendas dessa forma... tiro o chapéu para vocês pelo trabalho que fizeram 👌
Agora vai ter de aumentar seriamente os seus preços e limitar o número de exemplares, que é o que os seus 2 principais rivais - Aston Martin e Jaguar - querem fazer.
As vendas de Maserati em França são ridículas: nem sequer estão ao nível da Bélgica, que tem quase 6 vezes menos habitantes.
Tal como a Suíça 🇨🇭, que é 10 vezes menos numerosa, mas também existe um problema de deterioração social e económica em França que não tem precedentes há mais de 15 anos.
É por isso que as pessoas no topo estão a pensar em "guerra civil", mas não compreenderam que o ADN da França... é a revolução.
O grande problema da Maserati (o mesmo que o da Alfa Romeo) é uma gama fraca, sem showroom, sem comunicação. Há muito trabalho a fazer para que estas duas marcas não desapareçam.
Não acredito no Stellantis, neste momento é mais PSA do que Stellantis. Tudo é baseado na Peugeot, a futura plataforma, os grupos propulsores, os motores eléctricos, etc... Alfiste, eu tenho um Giulia Estrema, gostaria de ter um Ghibli ou um Levante, mas vou ter de recorrer a carros em segunda mão, os preços dispararam na Maserati e será que os futuros modelos serão verdadeiros Maseratis?
De momento, os Maseratis têm um ADN puro, mas não sei por quanto tempo. Tal como a Aston Martin ou a Jaguar, compreenderam que a sua sobrevivência não passa pelo fundo do mercado, mas sim por preços mais elevados e um produto melhor, porque é melhor vender menos a um preço mais elevado e ser realmente rentável do que querer perder a sua nobreza fazendo volume que não será mais rentável.
A única solução para a Maserati, a Alfa ou a Lancia é produzir um número limitado de produtos que evoluem todos os anos!
Foi assim que a Lexus conquistou o mercado e derrotou toda a concorrência.
Concordo com o Dan quando diz que precisamos de um showroom exemplar do mesmo tipo que a Ferrari com estas 3 marcas, ou mesmo a Abarth.
Infelizmente, Dan, quando vemos a Peugeot, sabemos que estamos a olhar para um assassino em série que tem montes de marcas no seu armário (a Citroën teria sido uma delas se o governo não tivesse metido o pé na poça na altura).
A Peugeot sempre odiou a concorrência e o maior exemplo disso é a Simca, que foi deliberadamente destruída porque os clientes da altura preferiam conduzir carros Simca em vez de Peugeots e não encontraram nada melhor do que fazer a marca Talbot... da qual ninguém se lembrava e, na verdade, todos se estavam nas tintas!
Na realidade, a plataforma "STLA Large" é a Giorgio modificada para receber baterias...
Gostaria de comprar um Maserati Ghibli, mas o problema é que não tem suspensão pneumática.
Os alemães fazem-no melhor por menos.
Adeus ao meu sonho. Olá realidade.
Melhor por menos? Então não deve conduzir um com muita frequência, porque eu tenho de aturar muita produção alemã no meu trabalho... não há nada pior do que carros alemães que são um roubo sobre rodas e vendem os seus produtos a um preço demasiado elevado, que não são particularmente bem acabados (especialmente quando comparados com os Lexus), que avariam constantemente, que não conseguem resolver os problemas (e deixam-nos com eles) e que, uma vez que temos as suas caixas nas costas... são invendáveis.
Se eu contasse todos os Classe E, S-Series 5, 7, A8 e outros Panameras em decomposição em todos os parques de estacionamento das organizações internacionais em Genebra, só com eles poderia abrir o maior ferro-velho da região Rhône-Alpe!
Mesmo a pior marca chinesa faz melhor, para dizer o mínimo.
E quando vemos as suspensões activas que todas as marcas lançaram... Nenhuma, à exceção da Citroën, resistiu ao teste do tempo e estou a livrar-me delas o mais rapidamente possível, porque são uma verdadeira dor de cabeça no dia a dia, para não falar do preço de substituição, que é um roubo!
Até a Lada e a Dacia estão a fazer melhor do que os alemães.