Alexandre
Como saben, seguimos de cerca las cifras de la marca del tridente. Así es, Maserati debe hacer ahora el difícil equilibrio entre la renovación de su gama, la electrificación y un posicionamiento de precios que tiende al lujo. y lejos de la prima.
Después de compartir con ustedes las cifras del primer semestre publicadas por la marca, que mostraban que Maserati triunfó sobre todo en EE.UU. e Italia y, a la inversalas cervezas estaban y siguen estando en caída libre en Franciapudimos obtener cifras de matriculación en casi todos los países en el primer semestre de 2023.
Así, los 5 principales países compradores de Maserati en el primer semestre de 2023 son EE.UU., Italia, China, Japón y Alemania.
Francia sólo ocupa el 15º lugar, después de Bélgica, España e incluso Turquía y Suiza... En cuanto a China, no disponemos de las cifras mes a mes, sino por semestre, y esto será objeto de un artículo dedicado en breve, ya que la marca está en dificultades allí, como su prima Alfa Romeo...
¿Por qué son tan bajas las cifras de Francia? ¿Problema de comunicación? ¿Imagen de marca? ¿Posicionamiento de precios? ¿A caballo entre los coches premium alemanes y Ferrari? Maserati Francia tiene probablemente la respuesta...
De las 15.000 unidades anunciadas por Maserati para el primer semestre de 2023, hemos contabilizado algo más de 12.000 matriculaciones para los países mencionados. Las únicas cifras que faltan son las de los Emiratos Árabes Unidos, que lógicamente podrían explicar las 3.000 unidades que faltan....
¿mientras LANCIA anti alfa o gama baja a Maserati?
Si nos fijamos en el número de habitantes de Suiza y en el número de ventas, se ve que les va bien, pero no me sorprende, porque aquí se les ve en todas las organizaciones internacionales.
Ahora me gustaría saber las ventas por modelo. Eso debe ser difícil de conseguir.
Sí, es muy difícil, salvo quizá en bases de datos de pago, y aun así... no encuentras esta clasificación por países en ningún sitio de internet 😉
Sí, está claro que nadie hasta ahora ha sido capaz de detallar así las ventas... me quito el sombrero por el trabajo que has hecho 👌
Ahora va a tener que subir mucho los precios y limitar el número de ejemplares, que es lo que quieren hacer sus 2 principales rivales: Aston Martin y Jaguar.
Las ventas de Maserati en Francia son ridículas: ni siquiera están a la altura de Bélgica, que tiene casi 6 veces menos habitantes.
Al igual que Suiza 🇨🇭 que es 10 veces menos numerosa pero también hay un problema de deterioro social y económico en Francia que no tiene precedentes desde hace más de 15 años.
Por eso los de arriba piensan en "guerra civil", pero no han entendido que el ADN de Francia... es la revolución.
El gran problema de Maserati (el mismo que el de Alfa Romeo) es una gama blanda, sin showroom, cero comunicación. Hay que trabajar mucho para que estas dos marcas no desaparezcan.
No creo en Stellantis, de momento es más PSA que Stellantis. Todo está basado en Peugeot, la futura plataforma, las cadenas cinemáticas, los motores eléctricos, etc.... Alfiste, tengo un Giulia Estrema, me gustaría un Ghibli o Levante, pero tendré que recurrir a los coches de segunda mano, los precios se han disparado en Maserati y ¿los futuros modelos serán Maseratis de verdad?
De momento, los Maserati tienen ADN puro, pero por cuánto tiempo no lo sé. Al igual que Aston Martin o Jaguar, han comprendido que su supervivencia no pasa por el fondo del mercado, sino por precios más altos y un producto mejor, porque es mejor vender menos a un precio más alto y ser realmente rentable que querer perder la nobleza haciendo un volumen que no será más rentable.
La única solución para Maserati, Alfa o Lancia es fabricar un número limitado de productos que evolucionen cada año.
Así es como Lexus ha conquistado el mercado y se ha impuesto a la competencia.
En lo que estoy de acuerdo con Dan es en que necesitamos una sala de exposición ejemplar del mismo tipo que Ferrari con estas 3 marcas, o incluso Abarth.
Por desgracia, Dan, cuando ves Peugeot, sabes que estás ante un asesino en serie de loosers que tiene toneladas de marcas en su armario (Citroën habría sido una de ellas si el gobierno no hubiera metido la pata en su momento).
Peugeot siempre ha odiado a la competencia y el mayor ejemplo de ello es Simca, que fue destruida deliberadamente porque los clientes de la época preferían conducir coches Simca en lugar de Peugeot y no encontraron nada mejor que hacer la marca Talbot... de la que nadie se acordaba y, de hecho, ¡a todos les importaba una mierda!
En realidad, la plataforma "STLA Large" es el Giorgio modificado para aceptar baterías...
Me gustaría comprar un Maserati Ghibli pero el problema es que no tiene suspensión neumática.
Los alemanes lo hacen mejor por menos.
Adiós a mi sueño. Hola realidad.
¿Mejor por menos? Entonces no debes conducir uno muy a menudo, porque yo tengo que aguantar mucha producción alemana en mi trabajo... no hay nada peor que los coches alemanes que son un timo sobre ruedas y venden sus productos a un precio demasiado alto, que no están especialmente bien acabados (sobre todo si los comparas con Lexus), que se averían constantemente, que no saben arreglar los problemas (y te los dejan) y que una vez que tienes sus cubos a la espalda... son invendibles.
Si contara todos los Clase E, Serie S 5, 7, A8 y otros Panamera que yacen en descomposición en todos los aparcamientos de las organizaciones internacionales de Ginebra, ¡podría abrir con ellos el mayor desguace de la región Ródano-Alpes!
Hasta la peor marca china lo hace mejor, por no decir otra cosa.
Y cuando ves las suspensiones activas que han sacado todas las marcas... Ninguna, salvo Citroën, ha aguantado el paso del tiempo y me deshago de ellas lo antes posible porque son un auténtico coñazo en el día a día, por no hablar del precio de sustitución, ¡que es una ganga!
Incluso Lada y Dacia van mejor que los alemanes.