アレクサンドル
ご存知のように、私たちはトライデント・ブランドの数字を注視しています。そうです、 マセラティ という困難な決断をしなければならない。 レンジの刷新、電動化、高級志向の価格ポジショニングのバランス そしてプレミアムから離れる。
同ブランドが発表した上半期の数字は、以下の通りである。 マセラティはアメリカとイタリアで勝利を収めた そして逆にフランスではエール・アルコールは昔も今も不況である。を手に入れることができた。 2023年上半期のほぼすべての国の登録台数.
広告
このように 2023年上半期のマセラティ購入国トップ5は、アメリカ、イタリア、中国、日本、ドイツ.
フランスは、ベルギー、スペイン、トルコ、スイスに次いで15位にとどまっている...中国については、月別ではなく半期別の数字が出ていない。
広告
フランスの数字をどう説明する？コミュニケーションの問題？ブランドイメージ？価格設定のポジショニング？ドイツのプレミアムカーとフェラーリの間にある境界線？マセラティ・フランスがその答えを持っている。
マセラティが発表した2023年上半期の登録台数15,000台のうち、上記の国で12,000台強を数えた。唯一の欠落はアラブ首長国連邦の数字で、これは論理的には欠落している3,000台を説明することができる...
広告
マセラティに反アルファまたは低レンジのLANCIA限り？
スイスの人口と売上高を見れば、スイスが彼らにとってうまくいっていることがわかる。
今度はモデル別の売り上げを知りたい。それは難しいでしょうね。
そう、とても難しいんだ。おそらく有料放送のデータベースを除いては、それでも......この国別分類はインターネット上のどこを探しても見つからない😉。
そう、これまでのところ、誰もこのようなセールスを詳細に説明することができなかったのは明らかだ...君の仕事ぶりには脱帽だよ👌。
アストンマーティンとジャガーという2大ライバルが望んでいることだ。
フランスでのマセラティ販売は、人口が6倍近く少ないベルギーと同レベルにすら達していない。
スイスのように🇨🇭、その数は10倍も少ないが、フランスでは15年以上前から前例のない社会的・経済的悪化の問題もある。
だから上層部は "内戦 "を考えているのだが、彼らはフランスのDNAが...革命であることを理解していない。
マセラティの大きな問題（アルファロメオと同じ）は、ソフトレンジ、ショールームなし、コミュニケーションゼロである。この2つのブランドを消滅させないためには、多くの作業を行う必要がある。
私はステランティスを信じていない。現時点ではステランティスよりもPSAだ。将来のプラットフォーム、パワートレイン、電気モーターなど、すべてがプジョーをベースにしている。アルフィステ、私はジュリア・エストレマを所有している。ギブリかレヴァンテが欲しいが、中古車に頼らざるを得ないだろう。
今のところ、マセラティは純粋なDNAを持っている。アストン・マーティンやジャガーのように、マセラティは生き残りが市場の底辺にあるのではなく、より高い価格とより良い製品にあることを理解している。
マセラティ、アルファ、ランチアにとって唯一の解決策は、毎年進化する限られた数の製品を生産することである！
こうしてレクサスは市場を制覇し、競合を退けてきたのである。
ダンと同意見なのは、この3ブランド、あるいはアバルトにも、フェラーリと同じタイプの模範的なショールームが必要だということだ。
残念ながら、ダン、プジョーを見れば、自分の戸棚に大量のブランド（当時政府が足を突っ込まなければ、シトロエンもそのひとつだっただろう）を持っている連続ルーザー・キラーを見ているのだとわかる。
その最大の例がシムカで、当時の顧客はプジョーよりもシムカのクルマに乗ることを好み、タルボ・ブランドを作るより他に方法がなかったため、シムカは意図的に潰された！
実際には、"STLA Large "プラットフォームは、バッテリーを搭載するために改良されたジョルジオなのだが......。
マセラティ・ギブリを買いたいのですが、問題はエアサスペンションが付いていないことです。
ドイツ人はもっと安く、もっとうまくやる。
夢にさようなら。 こんにちは、現実。
安い方がいい？というのも、私は仕事柄、多くのドイツ製に我慢しなければならないからだ......車輪の上でぼったくりをし、製品を高すぎる値段で売りつけ、特にうまく仕上げられているわけでもなく（特にレクサスと比べた場合）、故障が絶えず、問題を解決できず（そしてそれを残したまま）、いったん背中にゴミ箱を背負ってしまえば......売れないドイツ車ほどひどいものはない。
ジュネーブにある国際機関の駐車場だけでも、Eクラス、Sシリーズ5、7、A8、その他のパナメーラが腐敗して横たわっている！
最低の中国ブランドでさえ、控えめに言ってももっといい。
シトロエンを除けば、時の試練に耐えたアクティブサスペンションはひとつもないし、日常的に本当に厄介だから、できるだけ早く処分している！
ラダやダチアでさえ、ドイツ勢よりうまくやっている。