Alexandre
A crise está a afetar Maserati em França? A marca Trident, símbolo do luxo e do desportivismo italiano, tem dificuldade em conquistar clientes em França. Com apenas 64 registos no primeiro semestre de 2023, a Maserati está muito longe do seu desempenho anterior. Quais são as razões para este declínio? Será um problema de imagem, de concorrência ou de estratégia?
Falámos sobre este assunto há cerca de um mês, a marca Maserati está a ter bons resultados nos mercados italiano e americanoMas serão realmente os franceses que estão a evitar a marca italiana, ou será outra coisa? Mas serão realmente os franceses que estão a evitar a marca italiana, ou será outra coisa?
Mercado francês a meia-haste
Os números são incontestáveis. A Maserati perdeu mais de 90 % das suas vendas em França desde o seu pico em 2016, quando vendeu 732 veículos. Em comparação, o ano de 2020, marcado pela pandemia da COVID-19, registou 135 Maseratis matriculados em França. E o primeiro semestre de 2023 não mostra sinais de melhoria, com apenas 64 unidades vendidas.
| Anos | Matrículas Maserati França |
|---|---|
| 2023 H1 | 64 |
| 2022 | 213 |
| 2021 | 148 |
| 2020 | 135 |
| 2019 | 420 |
| 2018 | 606 |
| 2017 | 711 |
| 2016 | 732 |
Mas isso não é tudo. Destes 64 registos, quase metade eram veículos de demonstração para concessionários que pretendiam vender os seus stocks. Por outras palavras, a procura por parte dos clientes individuais é ainda mais fraca do que parece.
Um problema de imagem?
Poder-se-ia pensar que os franceses evitariam as marcas de luxo... mas não é bem assim!
No primeiro semestre de 2023, a Ferrari vendeu 251 automóveis em França, enquanto a Lamborghini vendeu 226 em todo o ano de 2022...
Estas duas marcas propõem modelos que ultrapassam largamente os 300 000 euros, sem serem afectados pelo malus ecológico. Estes compradores dispõem de meios para se mimarem, sem se preocuparem com as restrições fiscais ou ambientais.
A Maserati, por outro lado, está numa gama de preços mais acessível do que as outras duas marcas italianas, entre 80.000 e 250.000 euros. Mas enfrenta uma concorrência feroz, nomeadamente das marcas alemãs como a Audi, BMW, Mercedes e Porsche.
A Maserati também se ressente da falta de renovação da sua gama. A maior parte dos actuais modelos Ghibli, Quattroporte e Levante têm vários anos ou mesmo uma década. Também não investiu suficientemente cedo na eletrificação, que é importante para os veículos premium... (mas não para os veículos de luxo).
Uma estratégia deliberada?
Perante esta situação, a Maserati não parece estar demasiado preocupada. O Diretor-Geral Davide Grasso afirmou que prefere concentrar-se na rentabilidade e não nos volumes.
Os grandes volumes não interessam! É melhor ganhar dinheiro com pequenos volumes", diz ele às suas equipas.
Davide Grasso, Diretor Executivo da Maserati
A Maserati aposta nos seus mercados históricos, como a Itália e os Estados Unidos, onde continua a registar boas vendas. Está também a contar com o próximo lançamento de novos modelos, como o Grecale Folgore e o Granturismo Folgore. O pequeno problema é que se trata de modelos 100 % eléctricos, que não parecem agradar aos clientes de luxo...
Contactada, a Maserati França não quis comentar.
A sua técnica não é estúpida, mas para a conseguir têm de visar um acabamento de referência, zero defeitos, uma fiabilidade inigualável e um showroom e um serviço pós-venda que são os melhores da categoria.
Nas marcas de luxo prenium ou acessíveis, isto nunca funcionou na Europa.
Mas se quisermos manter uma gama durante muito tempo (o que os japoneses têm feito muito bem desde os anos 90), temos de a desenvolver ano após ano e tentar atingir a perfeição.
Não vejo sentido em tentar lançar sempre novos modelos se não houver uma evolução constante, que foi o que matou as carreiras do Levante, Ghibli, Quattroporte e o abandono do 4200GT, que representa uma gama diferente do Granturismo.
O problema da Fiat e da FCA não eram os produtos em si, mas a falta de evolução constante, como aconteceu com o Charger, o Challenger, o 500 e o X.
Foi por isso que toda a gente os culpou.
A JLR tem o mesmo problema. A Maybach desapareceu por causa disso, a Rover também, a De Tomaso e muitas outras.
Par pitié Ced é preMium, do latim praemium, praemia que significa "distinção".
Desculpe, obrigado Sr. Pivot.
Por isso, não sei se pode estar na origem destes números (penso que sim), tal como a Alfa, uma grande falta de imagem e de showroom.
Exemplo: na minha região, na Baixa Normandia, havia, repito, havia, um concessionário Maserati (Caen) que terminará no final de 2023. Já lá fui várias vezes, adoro esta marca (sou um Alfista, Giulia Estrema), a Maserati é o oposto. Mas tal como a Alfa, é um concessionário multimarca. Eles têm Maserati, Jaguar, Land Rover e Volvo. Fiz lá um test-drive a um Levante e, depois do test-drive, o vendedor deu-me o seu cartão e o cartão surpresa da JAGUAR com o logótipo da Jaguar e pequenas letras da Maserati. Para onde é que vamos? Não sei se acontece o mesmo noutros locais, mas não pode ajudar. Além disso, depois do meu test-drive, o vendedor disse-me "se procura um bom SUV, leve antes um Jaguar".
Talvez alguns concessionários não sejam tão bons como dizes, Dan, mas o preço dos Maseratis subiu, como todos os outros, mas as pessoas têm um valor em mente para uma marca e é como a Alfa com os Stelvios a 60.000, o que atrasa as vendas.... já para não falar dos malus 😡
A Ferrari e o Lambo não têm a mesma clientela, por isso não há comparação.
Por outro lado, se vamos ver pequenos maseratis por todo o lado, como os Porsches actuais, é melhor assim.
O preço nunca foi um problema para a Maserati ou a Alfa.
Em ambos os casos, o problema reside no governo italiano que, no caso da Alfa, por não ter meios, desvalorizou a marca para a tornar popular e tentar encher os cofres, destruiu a marca e, em vez de a vender 10 anos antes à Fiat ou à Ford, preferiu apodrecer e entregá-la num estado lastimável.
Para a Maserati é a mesma coisa, porque quando o Ghibli foi lançado, a Ford e a Fiat propuseram-se comprá-los, mas eles recusaram, acabando alguns anos mais tarde sob a alçada da Citroën, que foi à falência porque tentou fazer tudo e acabou por esgotar a Michelin, que estava farta de esvaziar os seus cofres. Depois, o governo italiano recusou-se a entregar o bebé à Fiat, que preferiu o pobre De Tomaso, que fez o que pôde, baixando também a gama na esperança de obter lucros, mas a qualidade não estava à altura (artesanato e não indústria) e foi a Fiat que recuperou a empresa num estado lastimável, mas que a devolveu à sua antiga glória com a Ferrari!
A única falha da Maserati agora é que precisa de recuperar o seu acabamento exemplar e os seus concessionários palacianos (com a Lancia e a Alfa) ou transferi-los para os concessionários da Ferrari... (onde realmente pertencem) e Abarth, Alfa e Lancia juntos.
O resto encarregar-se-á de si próprio.
A prova está no Giulia, que deu um novo fôlego à Alfa, tal como o 8C, o 33 e o Stelvio (o 4C... É da Abarth que esperamos isto, e com o preço de venda do 4C a Alfa é porta-bandeira).
Mas o mundo está a mudar, como se pode ver pelas encomendas que a Lotus está aparentemente a fazer com os seus novos mamutes 🦣!
Tenho um Levante e estou satisfeito com ele, mas não existem concessionários suficientes desta marca.
Além disso, seja em Paris ou em Annecy, são bandidos e, enquanto a minha queixa à sede em Itália não for recebida, não há retorno.
Não nos dá vontade de
Para vossa informação, aconselharam-me a mudar o compressor da suspensão aos 25.000 km, quando é apenas o fusível.
Estou a parar porque tenho uma lista
Tenho a certeza de que o meu próximo carro será de uma marca diferente.
Um melhor acolhimento em Dacia......
Annecy tem uma má reputação.
Sinceramente, se eu tivesse dinheiro para comprar o último modelo desta prestigiada marca, não me deteria nas "imperfeições" dos concessionários e das concessionárias. Mas continuaria a apoiar a marca, porque é da marca que estamos a falar e dos milhares de pessoas que trabalham para ela todos os dias. Portanto, se há idiotas entre os vendedores, concessionários e outros, eu compro o Maserati dos meus sonhos e apoio a marca!
Forza Maserati! Também não estou satisfeito com o concessionário Bordeaux Merignac, mas apoio a marca.
Olá. É simples. Eles são (brutte)
Tive Maseratis durante 30 anos
Mas os modelos mais recentes são brutais
A Maserati está atualmente a renovar a sua gama, e os modelos Quattroporte e Ghibli estão a envelhecer, pelo que não é de estranhar que o MC20, o GranTurismo e o Grecale não estejam todos disponíveis, dependendo da versão. 2023 será, sem dúvida, um ano de transição, mas a marca está a chegar com os produtos certos (que são absolutamente magníficos para os dois primeiros, na minha opinião). A questão dos concessionários coloca-se de facto, e porque não com a Alfa e a Lancia.
O malus ecológico é uma aberração... está a matar lentamente as marcas de carros desportivos que se recusam a ceder à pseudo-eletrificação dos seus motores... é muito triste ver a história automóvel e as suas lendas a morrerem lentamente...
Olá, eu não tenho dinheiro para comprar um Maserati, mas este ícone da indústria italiana está em risco de desaparecer. A eletrificação e um malus aberrante já são uma das causas, mas fazendo parte do grupo Stellantis, não se pode esperar muito, a Peugeot é uma marca que não tem nada em comum com a Itália, A Peugeot é uma marca que não tem nada em comum com a Itália, e foi um erro a Fiat ter-se aliado a ela, porque a Peugeot não está no negócio da frivolidade, está no negócio de fazer dinheiro. Veja-se a Lancia, por exemplo, uma das minhas marcas preferidas, juntamente com a Alfa, e que vai desaparecer,só para tranquilizar os amantes desta marca mítica, mas a Peugeot, a dada altura, dirá para parar com os custos, e a Lancia desaparecerá, tal como a Alfa Romeo, que há alguns meses atrás, anunciou tornar-se um fabricante "normal", ou seja, carros sem alma, enquanto o ADN da Alfa é o desporto, eu teria preferido que fosse a Renault, em vez da Peugeot, pelo menos estão abertos, portanto a maserati, em menos de 20 anos, desaparecerá, tal como a lancia ou a alfa, com o nome do lucro, porque a Peugeot só vê isso, o lucro, enquanto que tem a oportunidade, neste grupo, de ter motores fabulosos, que poderia ter emprestado, como a Renault fez com a Nissan....Adoramos os produtos italianos, cheios de vida, mas estamos numa época de austeridade, e a quem podemos agradecer? Aos governos e a todos aqueles que querem a morte do prazer automóvel...
FCA Teriam feito uma parceria com a Mazda quando recuperaram a liberdade da Ford.
Não podia estar mais de acordo consigo.
Proprietário de Alfas desde 1979, os meus últimos Alfas, Giulietta QV e Giulia, estão atualmente na minha garagem.
Para o futuro, o substituto do Giulietta será um Mazda3!
Na minha opinião, a futura motorização eléctrica dos Alfas é proibitiva e assinala a morte da marca!
Infelizmente, temos a mesma sensação.
Muitos antigos Alfistes foram para a Mazda depois de o 156 ter sido descontinuado.
Já era uma onda de saídas quando a Fiat não se deu ao trabalho de renovar o 75, mas a descontinuação do 156 continuou as saídas e o Giulia surgiu, infelizmente, demasiado tarde.
Eu próprio recomendei a berlina Mazda 3, que é muito bonita, tem uma excelente aderência à estrada, mas um Giulia é incomparável, o Mazda é plácido, na melhor das hipóteses. Não é melhor do que um Tonale. A verdade é que a Mazda abandonou os seus modelos "desportivos". E a grande culpa da Alfa Romeo é não ter dado seguimento ao Giulietta, por falta de vendas fora da Europa. Não é certo que o modelo do próximo ano seja totalmente adequado em qualquer lugar, e o Alfetta, que será sem dúvida um 100% elétrico, não vai fazer vibrar o seu coração...
O Giulia é, sem dúvida, o melhor de todos, tal como o Stelvio na sua categoria, mas o próximo Mazda continuará a ter um motor de combustão interna com um motor a gasolina de 6 cilindros e um motor diesel ⛽️, pelo que não será de surpreender que, quando o Giulia chegar ao fim, muitas pessoas se voltem para o 6, que também vai ter tração traseira com o apoio da Toyota-Lexus.
Em suma, vai doer.
A última vez que ouvimos falar, a Mazda tinha retirado a ficha deste modelo, mas talvez esteja mais bem informado!
Até à data, não, porque ainda está a ser afinado, tal como o novo RX9.
Fredo, se a Mazda tivesse descontinuado os seus modelos desportivos, o MX5 ND já não estaria à venda e, no entanto, é um enorme sucesso.
Não continuaria a linha RX e o 6 não seria lançado.
Só nos compactos (e mesmo assim) é que se soltaram um pouco.
Por um lado, está longe de ser óbvio que a Peugeot estaria numa posição forte na fusão, dado que o conselho de administração é liderado por Elkann e que a FCA está muito melhor distribuída pelo mundo (a FCA não é gerida por filantropos, veja-se o bónus recebido pela Exor aquando da fusão), Por outro lado, a PSA tem uma plataforma que é cerca de 150 kg mais leve do que a da VAG até à data, e quando se quer colocar uma bateria de 300 kg, isso não é insignificante para o consumo de combustível e para a aderência à estrada (todos nos lembramos da plataforma da GM)... Penso que o 600e é o veículo mais leve da sua categoria, com 1.5 toneladas. Se juntarmos a isso um motor elétrico bastante eficiente, temos alguns argumentos... Para a Lancia, a decisão é de Napolitano, se a Stellantis estivesse a planear livrar-se dela, não estaria a lançar o desenvolvimento de três modelos.
Se a FCA não tivesse vendido a Magneti Marelli... não estaríamos onde estamos hoje. Não se vende o centro de investigação sem pagar as consequências a dada altura. Esse foi o principal erro de Marchionne, tal como sacrificar a Lancia e vender a Iveco. Quanto à parte eléctrica entre a Chrysler e a Fiat, penso que com a Magneti Marelli, a FCA não precisava da PSA, mas a Mazda teria sido um elo de ligação entre a Lancia e a Alfa e uma rede mais extensa em todo o mundo.
Pode-se falar de Stellantis, mas o que é que eles fizeram? Os produtos anunciados para a Lancia não estão particularmente de acordo com a imagem da marca. Nem os da Alfa. Os produtos da Abarth tornaram-se um verdadeiro escárnio. A Maserati vai descontinuar um modelo importante para a China 🇨🇳, o Ghibli (que deveria ter 2 tamanhos). O mesmo acontece com o Quattroporte e o Levante. Eles ainda não entenderam que o Alfieri é vital para substituir o 3200GT.
A Chrysler foi-se embora, a Dodge está a morrer.
Antes de passarmos a eléctricos, deveríamos ter começado por reestruturar, como planeado, em 3 categorias, explorando o Giorgio e o híbrido. Pensar no futuro elétrico só agora, como a Toyota está a fazer.
De qualquer forma, se os Maseratis não vendem bem em França, é por causa do Fredo, porque assim que ele vê um carro italiano que faz barulho e não é elétrico... ele fura os pneus 🛞 por isso as pessoas têm medo de o ver nas estradas 🛣️!
Sou fã da marca, mas provavelmente não comprarei mais.
A razão: o valor em segunda mão e o desconto, somados aos patéticos níveis de retoma da Maserati, que, por outro lado, os vende a preços muito elevados em segunda mão ou, pelo menos, tentou.
Um sabão que é vendido a preço de mercado, mas que na realidade é demasiado caro.
É tempo de deixar de tomar as pessoas por parvas.
Peça um leasing e compare-o com um carro alemão e verá imediatamente a diferença, que é colossal.
Quando se ama não se conta, mas tendo em conta os resultados, estas pessoas podem ser contadas pelos dedos de uma mão.
Por isso, é preciso comprá-los em segunda mão, mas para os ter, é preciso vender novos.
Eu acrescentaria uma gama com poucas variantes, poucos motores, a sua escolha de um híbrido de 2 litros com malus completo e níveis de preços superiores aos da Alemanha.
Não é preciso ser um génio do marketing para prever o fracasso.
Dito isto, a Jaguar não está a fazer melhor, e o fracasso da Amg com o seu híbrido de 2 litros de altíssimo desempenho irá complicar as estratégias futuras dos fabricantes, e os automóveis eléctricos irão nivelar o campo de jogo.
Espero, no entanto, poder continuar a ver estas marcas na estrada e não apenas em museus.
A escolha de motores limitados nunca foi um problema na Maserati, mas onde há uma marca negra ⚫️ é nas redes e no serviço pós-venda indigno, no acompanhamento inexistente do produto, na regressão dos acabamentos em comparação com os modelos lançados pela Ferrari.
A introdução de um motor diesel e de um motor de 4 cilindros apenas para criar volume é a antítese da Maserati, que sempre produziu veículos em pequenas quantidades a um preço elevado.
Eu trabalho com topos de gama alemães e bem questiono, desconto, qualidade, fiabilidade, acompanhamento, SAV e trade-in na Suiça 🇨🇭, é um desastre e muitos mudaram para a Lexus para terem mais tranquilidade e justifica-se, E mais, a marca vai vender a sua VAN 🚐 no próximo ano na Europa o que significa que a Mercedes classe V e a transportadora da VAG que são realmente 2 ENOOOORMES caixotes do lixo ambulantes, em pé de igualdade com o A6, A8, Classe S, e Série 7 e no topo o Panamera.
Os alemães estão habituados a vender o mar de ouro aos seus clientes (moderados) (a Porsche lidera com a Audi).
É por isso que dizemos muitas vezes:
"Se quiser uma limusina extraordinária que seja a mais fiável do mundo, vá à Lexus!
"Se quiser uma limusina ligeira com carácter e desempenho, vá à Maserati!