Alexandre
Come sapete, teniamo sotto controllo le cifre del marchio del tridente. Proprio così, Maserati deve ora affrontare la difficile equilibrio tra il rinnovamento della gamma, l'elettrificazione e un posizionamento di prezzo che tende al lusso. e lontano dal premio.
Dopo aver condiviso con voi i dati del primo semestre diffusi dal marchio, che hanno mostrato che Maserati ha trionfato soprattutto negli USA e in Italia e, viceversaLe birre chiare erano e sono tuttora in caduta libera in Francia.siamo riusciti ad ottenere dati di registrazione per quasi tutti i Paesi nella prima metà del 2023.
Così, i primi 5 paesi acquirenti di Maserati nella prima metà del 2023 sono USA, Italia, Cina, Giappone e Germania.
La Francia è solo al 15° posto, dopo il Belgio, la Spagna e persino la Turchia e la Svizzera... Per quanto riguarda la Cina, non abbiamo i dati mese per mese, ma per semestre, e questo sarà oggetto di un articolo dedicato a breve, dato che il marchio è in difficoltà lì, come la cugina Alfa Romeo...
Come si spiegano le cifre della Francia? Problema di comunicazione? Immagine del marchio? Posizionamento dei prezzi? A cavallo tra le auto premium tedesche e la Ferrari? Maserati France ha probabilmente la risposta...
Delle 15.000 unità annunciate da Maserati per il primo semestre del 2023, abbiamo contato poco più di 12.000 immatricolazioni per i Paesi sopra elencati. Gli unici dati mancanti sono quelli relativi agli Emirati Arabi Uniti, che potrebbero logicamente spiegare le 3.000 unità mancanti...
fino a quando LANCIA anti alfa o bassa gamma a Maserati?
Se si guarda al numero di abitanti in Svizzera e al numero di vendite, si capisce che per loro funziona bene, ma questo non mi sorprende perché li si vede in tutte le organizzazioni internazionali.
Ora mi piacerebbe conoscere le vendite per modello. Deve essere difficile da ottenere.
Sì, è molto difficile, tranne forse nei database delle pay-per-view, e anche in quel caso... non è possibile trovare questa classificazione del paese da nessuna parte su internet 😉
Sì, è chiaro che nessuno finora è stato in grado di dettagliare le vendite in questo modo... tanto di cappello per il lavoro che hai fatto 👌
Ora dovrà aumentare seriamente i prezzi e limitare il numero di esemplari, come vogliono fare i suoi due principali rivali, Aston Martin e Jaguar.
Le vendite di Maserati in Francia sono ridicole: non sono nemmeno alla pari con il Belgio, che ha quasi 6 volte meno abitanti.
Proprio come la Svizzera 🇨🇭 che è 10 volte meno numerosa, ma anche in Francia c'è un problema di degrado sociale ed economico che non ha precedenti da oltre 15 anni.
Per questo i vertici pensano alla "guerra civile", ma non hanno capito che il DNA della Francia... è la rivoluzione.
Il grande problema della Maserati (lo stesso dell'Alfa Romeo) è una gamma debole, nessun showroom, zero comunicazione. Bisogna lavorare molto se non si vuole che questi due marchi scompaiano.
Non credo a Stellantis, al momento è più PSA che Stellantis. Tutto è basato su Peugeot, la futura piattaforma, i propulsori, i motori elettrici, ecc... Alfiste, io possiedo una Giulia Estrema, vorrei una Ghibli o un Levante, ma dovrò ripiegare sull'usato, i prezzi della Maserati sono saliti alle stelle e i modelli futuri saranno delle vere Maserati?
Per il momento, le Maserati hanno un DNA puro, ma non so per quanto tempo. Come Aston Martin o Jaguar, hanno capito che la loro sopravvivenza non sta nel fondo del mercato, ma piuttosto in prezzi più alti e in un prodotto migliore, perché è meglio vendere meno a un prezzo più alto ed essere davvero redditizi che voler perdere la propria nobiltà facendo volumi che non saranno più redditizi.
L'unica soluzione per Maserati, Alfa o Lancia è produrre un numero limitato di prodotti che si evolvono ogni anno!
È così che Lexus ha conquistato il mercato e sbaragliato la concorrenza.
Sono d'accordo con Dan sul fatto che abbiamo bisogno di uno showroom esemplare come quello della Ferrari con questi tre marchi, o anche Abarth.
Purtroppo, Dan, quando vedi Peugeot, sai che sei di fronte a un serial looser killer che ha tonnellate di marchi nel suo armadio (Citroën sarebbe stato uno di questi se il governo non ci avesse messo i piedi dentro all'epoca).
Peugeot ha sempre odiato la concorrenza e il più grande esempio è Simca, che è stata deliberatamente distrutta perché i clienti dell'epoca preferivano guidare le Simca piuttosto che le Peugeot e non trovavano di meglio che creare il marchio Talbot... di cui nessuno si ricordava e, anzi, tutti se ne fregavano!
In realtà, la piattaforma "STLA Large" è la Giorgio modificata per accogliere le batterie...
Vorrei acquistare una Maserati Ghibli, ma il problema è che non ha le sospensioni pneumatiche.
I tedeschi lo fanno meglio per meno.
Addio al mio sogno. Ciao alla realtà.
Meglio per meno? Allora non devi guidarne una molto spesso, perché nel mio lavoro devo sopportare un sacco di produzione tedesca... non c'è niente di peggio delle auto tedesche che sono una fregatura su ruote e vendono i loro prodotti a prezzi troppo alti, che non sono particolarmente ben rifinite (soprattutto se paragonate alle Lexus), che si rompono in continuazione, che non sanno risolvere i problemi (e te li lasciano) e che una volta che hai i loro bidoni sulla schiena... sono invendibili.
Se contassi tutte le Classe E, le Serie S 5, 7, A8 e le altre Panamera che giacciono in decomposizione in tutti i parcheggi delle organizzazioni internazionali a Ginevra, potrei aprire con esse il più grande sfasciacarrozze della regione Rodano-Alpi!
Anche il peggior marchio cinese fa meglio, per non dire altro.
E quando si vedono le sospensioni attive che tutti i marchi hanno presentato... Nessuno, a parte Citroën, ha resistito alla prova del tempo e me ne sbarazzo al più presto perché sono una vera spina nel fianco ogni giorno, per non parlare del prezzo di sostituzione, che è un furto!
Anche Lada e Dacia stanno facendo meglio dei tedeschi.