Alexandre
Bildiğiniz gibi, Trident markasının rakamlarını yakından takip ediyoruz. Bu doğru, Maserati şimdi zor olanı yapmalı ürün yelpazesinin yenilenmesi, elektrifikasyon ve lüks eğilimli bir fiyat konumlandırması arasındaki denge ve primden uzakta.
Marka tarafından açıklanan ilk yarı rakamlarını sizlerle paylaştıktan sonra Maserati her şeyden önce ABD ve İtalya'da zafer kazandı ve tersineFransa'da biralar serbest düşüşteydi ve hala da öyleelde etmeyi başardık 2023'ün ilk yarısında neredeyse tüm ülkeler için kayıt rakamları.
Böylece, 2023'ün ilk yarısında Maserati satın alan ilk 5 ülke ABD, İtalya, Çin, Japonya ve Almanya'dır.
Fransa, Belçika, İspanya ve hatta Türkiye ve İsviçre'nin ardından ancak 15. sırada yer alıyor... Çin'e gelince, elimizde ay bazında değil ama yarı yıl bazında rakamlar var ve bu kısa süre içinde özel bir makalenin konusu olacak, çünkü marka orada da kuzeni Alfa Romeo gibi zor durumda...
Fransa için rakamlar neden bu kadar düşük? İletişim sorunu mu? Marka imajı mı? Fiyat konumlandırması mı? Alman premium segmenti ve Ferrari arasında sıkışıp kalmak mı? Maserati Fransa'nın muhtemelen bir cevabı var...
Maserati'nin 2023'ün ilk yarısı için açıkladığı 15.000 adetlik üretimin 12.000'den biraz fazlasını yukarıda listelenen ülkeler için saydık. Eksik olan tek rakam Birleşik Arap Emirlikleri'ne ait ve bu da mantıksal olarak eksik olan 3.000 adedi açıklayabilir...
LANCIA anti alfa veya Maserati'ye düşük menzilli olduğu sürece?
İsviçre'de yaşayanların ve satışların sayısına baktığınızda, bunun onlar için iyi işlediğini söyleyebilirsiniz, ancak bu beni şaşırtmıyor çünkü onları buradaki tüm uluslararası kuruluşlarda görüyorsunuz.
Şimdi modellere göre satışları öğrenmek istiyorum. Bunu elde etmek zor olmalı.
Evet, çok zor, belki izleme başına ödemeli veritabanları dışında ve o zaman bile... bu ülke sınıflandırmasını internette hiçbir yerde bulamazsınız 😉
Evet, şimdiye kadar kimsenin satışları bu şekilde detaylandıramadığı açık... yaptığınız iş için size şapka çıkarıyorum 👌
Şimdi fiyatlarını ciddi şekilde yükseltmek ve örnek sayısını sınırlamak zorunda kalacak ki 2 ana rakibi olan Aston Martin ve Jaguar da bunu yapmak istiyor.
Fransa'daki Maserati satışları gülünç: neredeyse 6 kat daha az nüfusa sahip Belçika ile aynı seviyede bile değil.
Tıpkı 10 kat daha az sayıda olan İsviçre🇨🇭 gibi Fransa'da da 15 yılı aşkın bir süredir eşi benzeri görülmemiş bir sosyal ve ekonomik bozulma sorunu var.
Bu yüzden en tepedeki insanlar "iç savaş" diye düşünüyorlar ama Fransa'nın DNA'sının devrim olduğunu anlayamadılar.
Maserati'nin en büyük sorunu (Alfa Romeo ile aynı) yumuşak bir ürün yelpazesi, showroom yok, iletişim sıfır. Bu iki markanın yok olmaması için çok fazla çalışma yapılması gerekiyor.
Stellantis'e inanmıyorum, şu anda Stellantis'ten çok PSA'ya benziyor. Her şey Peugeot'ya dayanıyor, gelecekteki platform, güç aktarma organları, elektrikli motorlar, vb... Alfiste, benim bir Giulia Estrema'm var, bir Ghibli veya Levante istiyorum, ama ikinci el arabalara geri dönmek zorunda kalacağım, Maserati'de fiyatlar fırladı ve gelecek modeller gerçek Maserati olacak mı?
Maseratiler şu an için saf DNA'ya sahipler, ancak ne kadar süre için bilmiyorum. Aston Martin veya Jaguar gibi, hayatta kalmalarının pazarın dibinde değil, daha yüksek fiyatlar ve daha iyi bir üründe yattığını anladılar, çünkü daha yüksek bir fiyata daha az satmak ve gerçekten karlı olmak, daha karlı olmayacak bir hacim yaparak asaletlerini kaybetmek istemekten daha iyidir.
Maserati, Alfa veya Lancia için tek çözüm, her yıl gelişen sınırlı sayıda ürün üretmektir!
Lexus bu şekilde pazarı fethetmiş ve rakiplerini yenmiştir.
Dan'e katıldığım nokta, bu 3 markayla Ferrari ve hatta Abarth ile aynı tipte örnek bir showroom'a ihtiyacımız olduğu.
Ne yazık ki Dan, Peugeot'yu gördüğünde, dolabında tonlarca marka olan bir seri gevşek katile baktığını biliyorsun (hükümet zamanında ayağını sokmasaydı Citroën de bunlardan biri olurdu).
Peugeot her zaman rekabetten nefret etmiştir ve bunun en büyük örneği Simca'dır; Simca kasıtlı olarak yok edilmiştir çünkü o zamanki müşteriler Peugeot yerine Simca otomobilleri kullanmayı tercih etmiş ve Talbot markasını yaratmaktan daha iyi bir şey bulamamışlardır... ki bu markayı kimse hatırlamıyor ve aslında hiç kimsenin umurunda bile değildi!
Gerçekte, 'STLA Large' platformu, bataryaları kabul edecek şekilde modifiye edilmiş Giorgio'dur...
Bir Maserati Ghibli almak istiyorum ama sorun şu ki havalı süspansiyonu yok.
Almanlar bunu daha ucuza daha iyi yapıyor.
Hayallerime elveda. Merhaba gerçeklik.
Daha ucuza daha iyi mi? O zaman çok sık araba kullanmıyorsunuzdur, çünkü işim gereği pek çok Alman üretimine katlanmak zorundayım... tekerlekleri üzerinde bir soygun olan ve ürünlerini çok yüksek bir fiyata satan, özellikle iyi kaplanmamış (özellikle Lexus ile karşılaştırıldığında), sürekli bozulan, sorunları çözemeyen (ve sizi onlarla baş başa bırakan) ve bir kez sırtınıza çöp kutularını aldığınızda... satılamaz olan Alman arabalarından daha kötü bir şey yoktur.
Sadece Cenevre'deki uluslararası kuruluşların otoparklarında çürümekte olan E-Serisi, S-Serisi 5, 7, A8 ve diğer Panameraları saysam, bunlarla Rhône-Alpe bölgesinin en büyük hurdalığını açabilirim!
En kötü Çin markası bile en azından daha iyisini yapıyor.
Ve tüm markaların ortaya çıkardığı aktif süspansiyonları gördüğünüzde... Citroën dışında hiçbiri zaman testine dayanamadı ve onlardan olabildiğince çabuk kurtuluyorum çünkü günlük olarak kıçımda gerçek bir acı var, çalıntı olan değiştirme fiyatından bahsetmiyorum bile!
Lada ve Dacia bile Almanlardan daha iyi durumda.