Alexandre
Se uma coisa é certa, é que o desenvolvimento de novos motores de combustão está a decorrer a bom ritmo em Stellantis. Isto deve-se à lei que irá proibir a venda de automóveis com estes motores até 2035 em muitos países europeus.
E é pena, porque o motor de combustão interna, uma verdadeira proeza da engenharia, ainda tinha muito para mostrar. A prova está na forma de o GME T6, um motor de 6 cilindros em linha criado pela FCA antes da fusão com a PSA, que poderia ter sido instalado num Alfa Romeo e até um Maserati... apenas para estar disponível numa mão-cheia de Jeeps vendidos nos EUA...
Este GME T6, apresentado no 1º trimestre de 2022 pela FCA, apelidado de Hurricane, é nada mais nada menos que o GME T4, ao qual foram acrescentados 2 cilindrosPara além de várias melhorias (novo sistema EGR, etc.).
Para recordar, o GME T4 é o motor de 4 cilindros que se encontra em versões de 200, 280 e 330 cv na Alfa Romeo, no Giulia e no Stelvio, e na Maserati, no Ghibli e no Grecale. A Jeep USA até oferece uma versão PHEV de 380 cv.
Para aqueles que têm um carro de 4 cilindros, reconhecerão a mesma cobertura do motor...
Por conseguinte, este A GME T6 está perfeitamente adaptada à plataforma Giorgio e poderia ter complementado os motores V6 de 2,9L e 3,0L do Alfa Romeo Quadrioglio e do Maserati MC20, Grecale Trofeo ou do novo Granturismo.
Poderia até substituir o V6, porque este 6 cilindros em linha é compatível com a tecnologia híbrida plug-in, que poderia ser interessante na Europa para reduzir as emissões de CO2... Mas provavelmente nunca verá a luz do dia, a menos que seja necessário nos EUA.
Atualmente, existem duas versões deste motor de 6 cilindros em linha:
- GME T6 Standard Output 3.0L: 420 bhp / 610 Nm
- GME T6 High Output 3.0L: 510 bhp / 780 Nm
Só estão disponíveis nos EUA nos novos Jeep Wagoneer e Jeep Grand Wagoneer (que, aliás, utilizam uma plataforma Giorgio LWB que também deveria ter sido utilizada para o Alfa Romeo E-SUV), substituindo os motores 6.4L HEMI V8 e 3.6L Pentastar V6.
Isto Motor Stellantis é fabricado na fábrica de Saltillo, no México, e pode ser utilizado em todos os veículos das plataformas STLA Large e STLA Frame... em países onde a combustão interna não é proibida.
Embora tenha recebido muitos elogios da imprensa automóvel, parece haver uma grande pressão sobre ele. um defeito deste novo motor de 6 cilindros em linha: o seu ruído, ou melhor, a sua ausência de ruído.
Mais uma joia mesmo debaixo dos nossos narizes.
Faz com que as pessoas queiram mudar-se para países onde os carros eléctricos não são tributados, fingindo que se trata de uma solução milagrosa quando, na realidade, é uma receita para o desastre.
Oh sim, estamos salvos, porque a porcaria pura ainda está nas prateleiras.... Que revolução!!!
A antiga e sublime PSA partilha connosco os seus fabulosos motores, apesar de nem sequer ter conseguido fabricar um V6 decente (2 desastres que nunca produziram mais de 200 cv com 3,0 l de cilindrada) e não estou a falar dos V10 de cristal do automobilismo, que eram o motivo de chacota da F1 na altura.
Absolutamente, ele seria capaz de usar a plataforma stla large ex giorgio e colocar o puretoc nela 😡
Se encontrar a família Peugeot sediada na Suíça, não hesite em dizer-lhes o que pensamos 😉
Esperemos que o fca faça como fez com a gm, um belo divórcio 😁
É por isso que eles são capazes de colocar o seu motor infame numa plataforma deste tipo.
Também estou à espera de um divórcio.
Que eu saiba, só existe uma na Suíça, no cantão de Vaud, não muito longe de Genebra e de Nyon (ARZIER-LE MUIDS (VD)).
tudo por causa destes malditos ecologistas que estão a arruinar a nossa paixão pelos automóveis ao tentarem impor-nos o seu merguez elétrico sem alma.
Exceto que estarão a arrancar os dedos à dentada.
Quando se vê que a Audi é obrigada a comprar plataformas chinesas para fazer carros eléctricos... cheira a queimado para todos e a Mercedes já está a abandonar o seu SUV elétrico que ninguém quer.
A Toyota fez bem em levar o seu tempo.