Alexandre
A situação atual da fábrica de Mirafiori, em Turim, da Stellantis, continua a ser objeto de atenção e de preocupação por parte da indústria automóvel italiana. De acordo com as últimas análises do Fim Cisl, um sindicato italiano, a produção nesta fábrica registou uma queda alarmante, marcando um 51% em relação ao ano anterior. Este declínio teria levado à produção de apenas 12 000 veículos no primeiro trimestre de 2024Isto representa uma queda drástica em relação às 25.900 unidades produzidas no mesmo período em 2023.
Este abrandamento é ainda mais notório se se tiver em conta que a fábrica de Mirafiori foi a que registou a redução de produção mais significativa de todas as unidades italianas da Stellantis, tendo o Grupo registado uma desaceleração média da produção automóvel em Itália de 9,8 %. A produção em o Fiat 500 elétrico representa 90 % dos volumes da fábricaCom 11.360 unidades, o restante foi atribuído à produção de modelos Maserati, que representaram apenas 1.320 unidades.
Perante esta situação precária, Fim Cisl sublinha a necessidade urgente de diversificar a produção da fábrica através da introdução de novos modelos de veículos com volumes elevados e não apenas modelos de nicho. Esta estratégia é crucial para a sobrevivência de Mirafiori enquanto unidade de produção automóvel de referência. Nesta perspetiva, está previsto um dia de ação, incluindo greves e manifestações, para 12 de abril, em Turim.
Numa recente reunião governamental sobre a indústria automóvel, a direção da Stellantis reafirmou a importância estratégica da fábrica de Mirafiori. No entanto, apesar deste reconhecimento, não está atualmente prevista a afetação de novos modelos de automóveis à produção em Turim. Na reunião, Stellantis afirmou que estava "a estudar um mecanismo que tornasse o 500 elétrico mais barato, de modo a podermos também produzir mais".
A única esperança permanece a introdução de uma versão híbrida térmica para complementar a versão eléctrica do 500. Portanto, a história ainda não acabou...
Estamos agora a ver a prova de que os modelos totalmente eléctricos não estão a vender o suficiente. E, no entanto, o Fiat 500e é muito bom, embora demasiado caro para um carro citadino.
Sem modelos híbridos, marcas como a Fiat, a Abarth, a Lancia e a Alfa Romeo estão a caminhar para o fracasso, com fábricas incapazes de funcionar. Já é tempo de a Stellantis dar um passo atrás em relação à eletricidade, e muito rapidamente, se quiser evitar uma catástrofe industrial.
A Picsou deve voltar a aumentar o preço do 500 elétrico, uma estratégia vencedora... ou não.
Não compreendo a estratégia suicida do Stellantis! Os carros eléctricos só se vendem quando são subsidiados, e a Itália, por exemplo, não introduziu quaisquer incentivos para os carros eléctricos, por isso, porquê continuar nesta via? Não está a funcionar com a Maserati, a Fiat e a Lancia, por isso, porque continuam e porque estão a marginalizar os motores de combustão antes do seu tempo?
Estratégia deliberada ou marketing de má qualidade, não sei!
Será interessante ver as proporções de vendas entre motores de combustão e carros eléctricos para o 600 e o Ypsilon. Saberemos em breve, uma vez que estes modelos serão imediatamente postos à venda em Itália. Mas, em qualquer caso, o novo 500e deveria ter sido um modelo de combustão interna desde o início; teria sido um grande sucesso em comparação com o 500 envelhecido de 2017.
Sim, bem, o novo Lancia Ypsilon com o motor PureTech de 100 cv, não vejo quem o poderia querer com esse motor?
Se tivesse de escolher, continuaria a preferir o motor elétrico de 156 cv, mesmo que não saiba onde o carregar.
Uma política incompreensível em todos os domínios e, infelizmente, não só hoje. A gama da Alfa Romeo é agora constituída por uma grande berlina e 3 SUV. E o Giulietta, um modelo de gama média em vez de mais um monstro sobre rodas que pouco tem a ver com a estética do Alfa? Acho que não vou conseguir comprar o meu 7º Alfa...