Vendas do Fiat 500 Q1 2024: os eléctricos falham e a combustão interna resiste

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O que se previa há vários meses confirma-se agora: oO Fiat 500 elétrico está a ter dificuldades em termos de vendas no primeiro trimestre de 2024com um recuo de -49 % na EuropaCom um março de 2024 muito mau. Graças aos últimos números publicados pela JATO, pegámos na calculadora para saber mais sobre o que se está a passar.

Por isso, não é realmente uma surpresa que, após muitos anos de paragens sucessivas da produção em Mirafiori durante quase 3 trimestres, amplamente divulgado no nosso sítio, e mais recentemente os sindicatos italianos que anunciou uma redução da produção de 51 % no primeiro trimestre de 2024Os números publicados pela empresa de análise JATO apenas confirmam o pessimismo em torno das vendas deste modelo.

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Assim, pela primeira vez desde o lançamento do 500 elétrico, deixou de figurar no top 10 das vendas de automóveis eléctricos em março de 2024. Embora tenha estado no fundo do ranking durante vários meses, foi a chegada do novo modelo Volvo EX30 que o trouxe para o topo. É um Volvo cujo desempenho teremos de acompanhar de perto, porque um dos rivais do novo Alfa Romeo Junior elétrico.

Mas o 500 elétrico não é o único modelo com dificuldadesO Tesla Y, o Volkswagen ID.4 e o MG4 registaram uma descida acentuada, enquanto os novos modelos, como o BMW i4 e o BMW iX1, estão a ter um bom desempenho. Globalmente, segundo a JATO, o mercado dos automóveis eléctricos caiu -11 % em março de 2024.

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Para perceber qual a verdadeira posição do Fiat 500 elétrico neste mercado em declínio, pegámos nos nossos números e na calculadora. Descobrimos que as vendas do 500 elétrico diminuíram 49 % no primeiro trimestre de 2024 em comparação com o primeiro trimestre de 2023Consequentemente, as vendas do 500 (elétrico e híbrido) diminuíram 16 %. No entanto, se isolarmos o modelo híbrido, verificamos que este, que não tem novidades desde há algum tempo, regista apenas uma redução de -2 %.

Para sua informação, de acordo com os sindicatos, foram produzidos cerca de 25 000 Fiat 500 eléctricos no 1º trimestre de 2023 e 12 000 no 2º trimestre de 2024, pelo que ainda estaríamos em excesso de produção... Torna-se, portanto, urgente melhorar o 500 elétrico, tendo como referência o 100 milhões de euros de investimento da Stellantis para aumentar a autonomia e baixar o preço do modelo, e para atualizar o modelo híbrido para cumprir as novas normas europeiasporque a procura continua a ser forte.

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8 Comentários

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  1. Que estragos no nosso querido 500! A teimosia do Stellantis é a responsável por isto! Os chefes da Fiat, se é que os há, deviam inspirar-se nas vendas deste soberbo e fiável Suzuki Swift híbrido + 45 %, que muitos amigos e familiares possuem! Eu já inspirei muitas vezes este corpo de notícias 500 híbrido !!! Merci Thank you merci a vous Tous!!!

  2. Não aos carros a bateria 😜🤑😷, que são demasiado caros e poluentes, sim aos motores de combustão interna de nova geração a gasolina sintética, e ao bio-diesel, deixando a cada um a liberdade de escolha, não a uma ditadura que obriga os consumidores a comprar produtos que não querem, 👀

  3. Podemos ver os limites da venda de carros eléctricos: aqueles que gostam de novidade e ecologia já compraram um carro elétrico, e agora temos de convencer outros compradores, o que é muito mais difícil. Além disso, muitos dos que tiveram um carro elétrico estão a voltar para um motor de combustão interna.
    As vendas de automóveis eléctricos atingiram, sem dúvida, um limite máximo, o que explica a queda das vendas do Fiat 500e, apesar de ser um excelente automóvel urbano.
    Os fabricantes de automóveis que apostam tudo nos carros eléctricos estão a caminho do desastre.

  4. Deviam parar com o 500e. Nunca terá o sucesso comercial da versão a combustão. Em vez disso, deveriam concentrar-se em adaptar o atual VT às novas normas, para que dure mais alguns anos enquanto concebem um novo 500 a combustão (com uma versão eléctrica também), em vez de manterem obstinadamente um 500e caro com motores e autonomia frágeis.

    • Não, deviam comercializar o atual 500 elétrico como um híbrido ligeiro. Que é para o que foi originalmente concebido...

  5. Os anúncios de carros eléctricos já nem sequer são vistos... é preciso fazer carros de combustão interna que consumam 3 litros por cem, e isso é possível. E, sobretudo, não tentem satisfazer os regulamentos absurdos da União Europeia.

  6. - Corrijo-me: "Não vale a pena tentar cumprir os regulamentos absurdos da União Europeia". Isso seria mais elegante.
    E deixem-me acrescentar o seguinte: ouvi dizer que os carros eléctricos usados não valem quase nada...

  7. O problema é claro: o Fiat 500e dá muito trabalho. Schaut man mal auf die Konkurrenz im E-Auto-Bereich, dann - ausstattungsbereinigt, denn niemand kauft einen nackten 500 ohne zusätzliches "Paket" -, fast immer nahe zwischen 35 und 40.000 Euro und das ist für einen Fiat 500 schlicht zu viel und man spielt in einer Liga mit einem Mini Cooper SE, einen Smart #1 oder den BYD Atto 3 oder der Ora von GWM. O BYD verfügt m.M.n. über eine deutlich bessere Software als alle anderen und ist als Gesamtpaket das aktuell preiswerteste E-Auto in dieser Liga, wenn man keinen Tesla will. Das Model 3 Standard Range ist immer noch das mit Abstand beste Gesamtpaket am Markt für 42k Euro inkl. Supercharger-Netzwerk und ist von der Größe natürlich etwas ganz anderes als ein Fiat 500, was auch nicht zur Diskussion steht.
    Das alles kann FIAT und Stellantis nicht bieten weil man eben nicht konsequent eine E-Auto-Plattform fertigt und weiterhin auf den Mix mit Hybrid und Verbrenner und E-Auto auf einer Plattform setzt, bekommt man nie das perfekte Fahrzeug sondern muss immer Abstriche machen und produziert viel zu teuer.

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