Alexandre
Stellantis'in Torino'daki Mirafiori fabrikasındaki mevcut durum İtalyan otomobil endüstrisinde ilgi ve endişe odağı olmaya devam ediyor. İtalyan işçi sendikası Fim Cisl tarafından yapılan son analizlere göre, bu tesisteki üretim endişe verici bir şekilde düşerek bir önceki yıla göre 51% azalmıştır. Bu gerileme sadece şu ürünlerin üretilmesine yol açacaktı 2024 yılının ilk çeyreğinde 12.000 araçBu rakam, 2023'te aynı dönemde üretilen 25.900 üniteye kıyasla ciddi bir düşüşü temsil etmektedir.
Bu yavaşlama, Mirafiori tesisinin Stellantis'in tüm İtalyan tesisleri arasında üretimde en önemli düşüşü yaşayan tesis olduğu ve Grubun İtalya'daki otomobil üretiminde ortalama 9,8 %'lik bir yavaşlama gördüğü düşünüldüğünde daha da çarpıcıdır. Üretim elektrikli Fiat 500, tesisin hacminin %'sini oluşturuyor11.360 adetlik üretimin geri kalanı ise sadece 1.320 adetlik üretimle Maserati modellerine aittir.
Bu tehlikeli durumla karşı karşıya, Fim Cisl üretimi çeşitlendirmenin acil bir ihtiyaç olduğunu vurguluyor sadece niş modelleri değil, yüksek hacimli yeni araç modellerini de tanıtarak tesisin büyümesini sağlamak. Mirafiori'nin önemli bir otomotiv üretim tesisi olarak varlığını sürdürebilmesi için bu strateji hayati önem taşımaktadır. Bu düşünceyle, 12 Nisan'da Torino'da grev ve gösterileri de içeren bir eylem günü planlanmıştır.
Otomotiv sektörüyle ilgili yakın zamanda yapılan bir hükümet toplantısında, Stellantis yönetimi Mirafiori tesisinin stratejik önemini bir kez daha teyit etti. Ancak bu tanıma rağmen şu anda Torino'da üretime tahsis edilecek yeni bir otomobil modeli planlanmıyor. Toplantıda Stellantis, "500 elektrikliyi daha ucuz hale getirecek bir mekanizma üzerinde çalıştığını, böylece daha fazla üretebileceğimizi" söyledi.
Geriye kalan tek umut termal hibrit versiyonun piyasaya sürülmesi 500'ün elektrikli versiyonunu tamamlamak için. Yani hikaye henüz bitmedi...
Artık tamamen elektrikli modellerin yeterince satmadığının kanıtını görüyoruz. Yine de Fiat 500e, bir şehir otomobili için çok pahalı olsa da çok iyi.
Hibrid modeller olmadan Fiat, Abarth, Lancia ve Alfa Romeo gibi markalar başarısızlığa doğru ilerliyor ve fabrikalar çalışamaz hale geliyor. Endüstriyel bir felaketten kaçınmak istiyorlarsa, Stellantis'in tamamen elektrikten geri adım atmasının zamanı geldi, hem de çok hızlı bir şekilde.
Picsou elektrikli 500'ün fiyatını tekrar yükseltmeli, kazanan bir strateji... ya da değil.
Stellantis'in intihar stratejisini anlamıyorum! Elektrikli otomobiller sadece sübvanse edildiklerinde satılıyor ve örneğin İtalya elektrikli otomobiller için herhangi bir teşvik getirmedi, öyleyse neden bu yolda devam ediliyor? Maserati, Fiat ve Lancia'da işe yaramıyor, öyleyse neden devam ediyorlar ve neden içten yanmalı motorları zamanından önce marjinalleştiriyorlar?
Kasıtlı bir strateji mi yoksa kalitesiz bir pazarlama mı, bilemiyorum!
İçten yanmalı motorlar ve elektrikli otomobiller arasındaki satış oranlarını 600 ve Ypsilon için görmek ilginç olacak. Bu modeller İtalya'da hemen satışa sunulacağı için yakında öğreneceğiz. Ancak her halükarda, yeni 500e en başından beri içten yanmalı bir model olmalıydı; 2017'nin yaşlanan 500'üne kıyasla büyük bir hit olurdu.
Evet, 100 bhp PureTech motorlu yeni Lancia Ypsilon, bu motorla kim isteyebilir ki?
Seçim yapmak zorunda kalsaydım, nerede şarj edeceğimi bilmesem bile 156 beygirlik elektrikli motoru tercih ederdim.
Her alanda anlaşılmaz bir politika ve ne yazık ki sadece bugün değil. Alfa Romeo'nun ürün yelpazesi artık büyük bir sedan ve 3 SUV'dan oluşuyor. Alfa'nın estetiğiyle pek ilgisi olmayan tekerlekli bir canavar yerine orta sınıf bir model olan Giulietta'ya ne dersiniz? Yedinci Alpha'mı alabileceğimi sanmıyorum...