Alexandre
La situación actual de la planta de Mirafiori de Stellantis, en Turín, sigue siendo objeto de atención y preocupación en la industria automovilística italiana. Según los últimos análisis de Fim Cisl, un sindicato italiano, la producción en esta planta ha caído de forma alarmante, marcando un 51% menos que el año anterior. Este declive habría llevado a la producción de sólo 12.000 vehículos en el primer trimestre de 2024Esta cifra representa un drástico descenso con respecto a las 25.900 unidades producidas en el mismo periodo de 2023.
Esta ralentización es aún más llamativa si se tiene en cuenta que la planta de Mirafiori es la que ha experimentado la reducción de producción más significativa de todos los centros italianos de Stellantis, ya que el Grupo ha registrado una desaceleración media de la producción de automóviles en Italia de 9,8 %. La producción en el Fiat 500 eléctrico representa el 90 % de los volúmenes de la fábricaCon 11.360 unidades, el resto se atribuyó a la producción de modelos Maserati, que representaron sólo 1.320 unidades.
Ante esta precaria situación, La Fim Cisl insiste en la urgencia de diversificar la producción de la planta introduciendo nuevos modelos de vehículos con volúmenes elevados y no sólo modelos de nicho. Esta estrategia es crucial para que Mirafiori sobreviva como planta clave de producción de automóviles. Por ello, el 12 de abril se celebrará en Turín una jornada de huelga y manifestaciones.
En una reciente reunión gubernamental sobre la industria del automóvil, la dirección de Stellantis ha reafirmado la importancia estratégica de la planta de Mirafiori. Sin embargo, a pesar de este reconocimiento, actualmente no está previsto destinar ningún nuevo modelo de automóvil a la producción en Turín. En la reunión, Stellantis afirmó estar "estudiando un mecanismo que abarate los 500 eléctricos, para que también podamos producir más".
La única esperanza sigue siendo la introducción de una versión híbrida térmica para complementar la versión eléctrica del 500. Así que la historia no ha terminado...
Ahora estamos viendo que los modelos totalmente eléctricos no se venden lo suficiente. Y sin embargo, el Fiat 500e es muy bueno, aunque demasiado caro para un coche urbano.
Sin modelos híbridos, marcas como Fiat, Abarth, Lancia y Alfa Romeo se encaminan al fracaso, con fábricas incapaces de funcionar. Ya es hora de que Stellantis dé un paso atrás en su apuesta por la electricidad, y muy rápido, si quiere evitar un desastre industrial.
Picsou debería volver a subir el precio del 500 eléctrico, una estrategia ganadora... o no.
No entiendo la estrategia suicida de Stellantis! Los coches eléctricos sólo se venden cuando están subvencionados, e Italia, por ejemplo, no ha introducido ningún incentivo para los coches eléctricos, así que ¿por qué seguir por este camino? No está funcionando con Maserati, Fiat y Lancia, así que ¿por qué siguen y por qué marginan a los motores de combustión antes de tiempo?
Estrategia deliberada o marketing chapucero, ¡no lo sé!
Será interesante ver las proporciones de ventas entre motores de combustión y coches eléctricos para el 600 y el Ypsilon. Lo sabremos pronto, ya que estos modelos salen a la venta en Italia inmediatamente. Pero en cualquier caso, el nuevo 500e debería haber sido un modelo de combustión interna desde el principio; habría sido un gran éxito comparado con el vetusto 500 de 2017.
Sí, bueno, el nuevo Lancia Ypsilon con el motor PureTech de 100 CV, ¿no veo quién podría quererlo con ese motor?
Si tuviera que elegir, seguiría prefiriendo el motor eléctrico de 156 CV, aunque no sepa dónde cargarlo.
Una política incomprensible en todos los ámbitos, y desgraciadamente no sólo hoy. La gama de Alfa Romeo se compone ahora de una gran berlina y 3 SUV. ¿Qué pasa con el Giulietta, un modelo de gama media en lugar de otro monstruo sobre ruedas que poco tiene que ver con la estética del Alfa? No creo que pueda comprar mi 7º Alfa...