Alexandre
Stellantis acaba de apresentar os seus números relativos ao primeiro trimestre de 2024. Apesar de serem mistos, o Grupo continua otimista para o resto do ano. Para resumir a apresentação, o grupo afirmou: reduzimos o stock antigo porque estamos a preparar a chegada de vários produtos novos..
O Grupo terminou o primeiro trimestre de 2024 com uma quebra significativa dos seus principais indicadores comerciais. Apesar de um as vendas diminuíram 12% para 41,7 mil milhões de euros, e as entregas diminuíram 10% para 1,335 milhões de unidades vendidas, Stellantis demonstrou uma certa resiliência, graças, nomeadamente, a crescimento de 8 % no segmento dos veículos eléctricos a bateria (Bev) e 13% para veículos comerciais ligeiros eléctricos (Lev).
Estes resultados díspares podem ser atribuídos a uma série de factores. Do lado das receitas, os impactos negativos não se limitam a redução dos volumes, mas também aos efeitos desfavoráveis das taxas de câmbio e do mix de vendas, embora parcialmente compensados pela estabilidade dos preços. O Grupo explica que as vendas foram afectadas por ajustamentos de produção e pela gestão de stocks em antecipação ao lançamento de novos produtos no segundo semestre de 2024. Este declínio também compara com um primeiro trimestre de 2023 excecionalmente forte, marcado por um aumento das entregas após um período de reabastecimento após restrições prolongadas da oferta.
De acordo com Natalie Knight, directora financeira da Stellantis, embora a transição para uma nova geração de produtos No entanto, apesar do facto de o lançamento de novos produtos baseados em novas plataformas ter dificultado as comparações anuais no primeiro trimestre, verificou-se uma clara melhoria na dinâmica das vendas, com as vendas a clientes finais a excederem as entregas às redes. "Estamos a reduzir os nossos inventários para reforçar os nossos já fortes preços em antecipação do lançamento de novos produtos ou de actualizações a meio do ciclo este ano em regiões-chave."
No entanto, a situação não é uniforme em todas as regiões. Na América do Norte, as entregas e as receitas diminuíram de 20 % e 15 %, respetivamente. Na Europa, as quedas são 6% para as entregas e 13 % para as receitas. Por outro lado, o Médio Oriente e a África registaram um crescimento impressionanteNos Estados Unidos, os volumes aumentaram em 42 % e as vendas em 24 % (tal como se verificou para as marcas Alfa Romeo e Fiat nestas regiões). Na América do Sul, os números também estão em baixa, com entregas e receitas inferiores em 7 % e 2 %, respetivamente. Como já foi referido noutro artigo, a marca Maserati foi particularmente afetada, com entregas inferiores em 61 no 1T3 para 3.300 unidades e uma redução das vendas de 5 % para 313 milhões de euros, principalmente devido ao desempenho dos modelos Grecale e Levante no mercado norte-americano.
No entanto, há uma série de razões para tal, A Stellantis continua otimista, prevendo lançar 25 novos modelos este ano, incluindo 18 variantes eléctricas. Estes novos produtos deverão constituir uma base sólida para uma melhoria significativa do crescimento e da rentabilidade nos próximos anos. no segundo semestre do ano. Neste contexto, o Grupo reafirma o seu compromisso de alcançar lucros operacionais ajustados de dois dígitos e um fluxo de caixa líquido positivo para 2024, apesar da persistência das incertezas macroeconómicas. Por outras palavras, não devemos esperar um primeiro semestre de 2024 positivo.
É o princípio do fim... a política de subinvestimento e de redução de custos dá a ilusão de rentabilidade a curto prazo, mas paga caro a longo prazo... O Tavares já se terá reformado, com os seus bónus extravagantes, quando deplorarmos o campo de ruínas!
Poucas vezes vi tanto blá, blá, blá 🎻
A política de preços-poder conjugada com a política de baixa qualidade, em suma, a política de Tavares e dos seus sequazes de se empanturrarem como gorilas, está em vias de fazer cair o grupo.
Mas serão sempre as mesmas pessoas que sofrerão... e não serão elas.
O Tavares é como o Carlos Ghosn no passado: sabe como reduzir drasticamente os custos, como fazer o mesmo carro com marcas diferentes (tal como a VW), mas não sabe que as marcas italianas têm as suas próprias especificidades e que um Alfa Romeo ou um Lancia não podem ser um Peugeot bis.
Tavarès é apenas um peão deste grupo ou, se preferirmos, um empregado que apenas faz o que os verdadeiros directores, a família Agnelli, lhe pedem. Tudo o que Elkann e os seus adjuntos lhe pedem é que obtenha lucros, independentemente das consequências, e Tavarès limita-se a fazê-lo.
Que treta!
A verdade é que estes senhores da Stellantis cometeram um erro de estratégia total ao quererem, por um lado, favorecer as super margens em detrimento das vendas e, por outro lado, ao quererem impor a eletricidade aos consumidores que não a querem!
O colapso da JEEP nos EUA é o resultado destas escolhas estúpidas.
Eu tinha uma certa admiração pelo Tavares, mas ele é feito da mesma madeira que o Ghosn, ou seja, um líder dominado pela sua arrogância que conduz o seu grupo a todo o tipo de desilusões.