A Stellantis acaba de publicar os resultados do seu grupo e, embora não sejam muito bons, nem na Europa nem na América do Norte, vamos concentrar-nos aqui na marca Maserati. E sem surpresas, os números caem... e muito!
Falámos disso durante todo o ano de 2023 e agora, no início de 2024, quando marcas como Lamborghini e Ferrari registam valores recorde, A Maserati parece ter-se afogado na sua estratégia. Embora modelos como o MC20 e o MCXtrema sejam de aplaudir, tal como a participação de equipas clientes em GT2, o mercado já não está alinhado com a oferta da marca.
Também o previmos há uma semana com valores de registo para a França, Alemanha e Itália. Sem mais demoras, a marca terá produzido 3.300 automóveis no primeiro trimestre de 2024, em comparação com 8.400 no primeiro trimestre de 2023. E as suas vendas são de 300 000 000 euros em comparação com 700 000 000 euros (-55 %).
A Maserati atribui estes números à queda da produção (-61 %) do Grecale e do Levante, bem como o fim da produção do Ghibli e do Quattroporte. O Ghibli e o Quattroporte datam de 2013 e não foram renovados, o Levante poderia ter tido a sua vida útil prolongada com actualizações, e o Gecale é um bom produto, mas com o posicionamento errado para uma marca de luxo. Este SUV teve um bom desempenho no ano passado, porque era vendido por 80 000 euros ou mais, mas uma vez esgotada a clientela, não há mais nada para oferecer.
Se estivermos a falar de vendas e não apenas de produção, a Maserati anunciou que serão vendidos 4800 automóveis no primeiro trimestre de 2024, em comparação com os 7200 do primeiro trimestre de 2023. Por outras palavras, a marca vendeu o stock de produção do ano passado. Sem grande surpresa, fomos os primeiros a ficar surpreendidos ao constatar que, como que por acaso, 2023 tinha sido ligeiramente melhor do que 2022 (ver quadro acima), enquanto que no nosso lista de registos por país para 2023Estávamos mais perto das 20.000 unidades.
O que está a acontecer é histórico, Pela primeira vez em mais de uma década, a Maserati conseguiu produzir menos automóveis do que a Ferrari ou a Lamborghini. De momento, a marca mantém-se oficialmente fiel à sua estratégia de fabricar 100 automóveis de luxo eléctricos %. A mais recente adição à gama, o belo Grancabrio Folgoreo que é uma aposta muito arriscada num mercado de veículos eléctricos ainda imaturo. Além disso, continua a ser dúvidas sobre a plataforma técnica a utilizar para modelos futuros, e o diretor-geral admitiu, sem grande convicção, que a energia térmica poderá voltar a ser utilizada em certos mercados…
PS: sabemos que as equipas da Maserati nos lêem, mas estes anúncios não nos deixam felizes - pelo contrário, fazem-nos doer o coração.
Poucas vezes se viu um grupo tão mal dirigido...
Ao mesmo tempo, os tipos estavam a fazer 208 e Berlingos, por isso o que é que se espera que façam com a Maserati?
Não é difícil de entender.
Se partirmos do princípio de que a PSA não tem experiência nem tradição de luxo e que quer gerir tudo sem pedir a experiência daqueles que criaram a Maserati, a Alfa e a Lancia (os italianos), o que acha que vai acontecer?
O Lancia Y tem bom aspeto, mas os faróis precisam de um pouco de trabalho...
O Alfa Junior está demasiado ocupado, pelo que terão de mudar a grelha... já se verá. Caso contrário, só será comprado por entusiastas do tuning. Eu choro. Guardem todos os vossos Giulia e Stelvio, porque se os novos forem parecidos com o Junior, então... não terão outra escolha senão vender a marca.
Piech conhecia o potencial da Alfa. Teria preferido que tivesse ido para os alemães, pelo menos teriam respeitado o trabalho dos designers italianos...
Pièce tinha compreendido
Se nos estão a dizer que os engenheiros da versão stellantis da Maserati estão a ler-vos!
O lançamento de um novo motor, um 2.4 de seis cilindros
Não custaria muito e permitiria que as vendas caíssem ainda mais. Referia-me ao preço dos Maseratis
De facto, basta emparelhar dois motores 1.2 pure tech para obter este motor Bi puretech 2.4. Mantendo acima de tudo as duas correias dentadas oleosas que tornaram este motor tão bem sucedido!
Isto resolverá o problema dos Maserati!
Vou candidatar-me a uma patente
Concordo plenamente com este comentário, que triste destino este miserável stellantis reservou às marcas italianas.
Para mim, MASERATI evocará sempre as palavras de uma canção de Paolo Conte:
- o poder
- um cheiro a couro
- e um perfume de mulher
❤️🔥
digamos que, durante muito tempo, a fiabilidade da Maserati foi sobretudo um perfume de óleo
Estão completamente fora do seu alcance neste grupo, apostar tudo na eletricidade para uma marca como a Maserati é um suicídio anunciado....or de propósito!
Olá a todos
Pessoalmente, sou de origem italiana
Há oito meses ofereci-me
UM QUATTROPORTE V8 DUO SELECT
Com um seguimento de 100 % MASERATI
O estado é próximo de novo Ainda lá está Produção toda montada à mão e o V8 da FERRARI Bem no F 430 e 360 MODENA.
As luzes traseiras são soberbas nestes anos de 2003 a 2012 que pena que a MASERATI chegue a um ponto quase sem retorno porque em mais o malus ecológico pode chegar a dezenas e dezenas de milhares de euros do que desencorajar os possíveis compradores.
PEUGEOT Pour Moi Não está à altura do desafio
Não é o seu produto e nunca será, na minha opinião. Um entusiasta experiente.
Trabalhar na Stellantis, na PSA e até no atual CEO não tem nada a ver com os actuais contratempos da Maserati.
1 Os Maseratis são construídos por italianos em Modena (exceto os chassis dos SUV fabricados em Turim ou Detroit).
2 é a antiga direção que queria fazer volume (como a ford com o jaguar)
3 E esta é a minha opinião pessoal, o estilo não é muito moderno (em comparação com os seus rivais italianos).
Engraçado, você acha que os seus Peugeots têm um estilo que lhe dá vontade de se ajoelhar. Pessoalmente, não estou convencido.
Os novos modelos não soam bem e são feios!
Como proprietário de dois Maseratis, estou à procura de um novo Corvette C8...
A Maserati deve vender... Maseratis, não carros de gama baixa... isso é para outras marcas.
A eletrificação não deve ser um problema, mas os automóveis de luxo também devem ouvir a sua clientela.
Por último, o seu nome está associado à competição... o que é bastante ausente atualmente (em comparação com a Ferrari que está sempre em destaque na F1...).
É tudo uma questão de má (muito má) gestão.