Een paar dagen geleden vroegen we ons af over de toekomst van Alfa Romeo. Terwijl het merk in de tijd van Sergio Marchionne nog droomde van 400.000 verkochte exemplaren per jaar, zou het dit jaar genoegen moeten nemen met ongeveer 60.000. Met een Giulia en een Stelvio aan het einde van zijn loopbaan, een Tonale in moeilijkheden en een Junior die nu een groot deel van de omzet voor zijn rekening neemt, was de vraag eenvoudig: wat moet er gebeuren? Alfa Romeo nu?
Het onderwerp heeft u blijkbaar geïnspireerd. Fransen, Italianen, Duitsers, Nederlanders, Amerikanen en ook lezers uit Zwitserland en Spanje hebben massaal gereageerd. En achter de soms zeer uitgesproken meningen tekenen zich enkele grote trends af.
Eerste verzoek: dat een Alfa weer een Alfa wordt
Dat is waarschijnlijk de boodschap die het vaakst terugkomt bij de Italiaanse lezers. Voor hen zou het grootste gevaar zijn dat Alfa Romeo verwordt tot louter een specifieke carrosserie die op onderdelen van andere merken van Stellantis wordt gemonteerd.
Andrea vat dit gevoel vrij goed samen: wie een Alfa koopt, wil een Alfa, geen «Peugeot of iets dergelijks». Marco gaat nog een stap verder met een zeer treffende vergelijking: een Peugeot nemen, de koplampen vervangen en er het Alfa Romeo-logo op plakken, zou volgens hem neerkomen op het laten dragen van het shirt van Messi door willekeurig iemand, in de hoop het WK te winnen. Giovanni, die heeft leren autorijden op een Alfa Romeo 75, mist ook die tijd waarin het merk een werkelijk andere architectuur bood, met achterwielaandrijving, transaxle en De Dion-as. Voor hem is het bijna een filosofische vraag: zou hij vandaag de dag een Alfa Romeo-SUV kopen die hij beschouwt als een Peugeot met een andere carrosserie? Zijn antwoord is nee.
Verschillende Franse lezers zijn dezelfde mening toegedaan: Italiaanse motoren, Italiaans design en een specifiek rijgedrag worden vaak beschouwd als de drie onmisbare ingrediënten.
Toch droomt niet iedereen van een grote Giulia
Hier wordt de discussie pas echt interessant. Want terwijl liefhebbers graag een achterwielaangedreven model of een opvolger van de Giulia willen, vinden anderen dat Alfa Romeo eerst weer betaalbaar moet worden. Een Nederlandse lezer is van mening dat het merk zich al te lang heeft opgesloten in te dure auto’s. Volgens hem ontbreekt het Alfa Romeo eigenlijk aan een auto zoals de MiTo, die een breder publiek kan aanspreken. Een Amerikaan komt tot precies dezelfde conclusie, maar vanuit een andere ervaring. MLopez is van mening dat het probleem rond de terugkeer van Alfa Romeo naar de Verenigde Staten vooral te maken heeft met de prijs. Volgens hem maakte het aanbieden van een Giulia Quadrifoglio voor ongeveer 90.000 dollar het merk ontoegankelijk voor de overgrote meerderheid van de kopers.
CyberGene formuleert de paradox anders: zelfs als Alfa Romeo vandaag de dag de perfecte auto voor de Alfisti zou bouwen, zouden velen van hen die simpelweg niet nieuw kunnen kopen. Ze zouden meerdere jaren moeten wachten tot hij op de tweedehandsmarkt verschijnt. Dit sluit uiteindelijk aan bij een oude zwakte van Alfa Romeo: het merk heeft een buitengewoon gepassioneerde gemeenschap, maar passie betekent niet noodzakelijkerwijs koopkracht.
Een nieuwe Giulietta en vooral… een stationwagen
Op één punt lijken Fransen, Duitsers, Nederlanders en Amerikanen opvallend op één lijn te zitten: er is een tekort aan meer klassieke carrosserieën. Verschillende lezers vragen dan ook om de terugkeer van een Giulietta, terwijl anderen ook een nieuwe willen MiTo. Een Amerikaanse lezer vat zijn mening zonder omwegen samen: SUV’s lijken tegenwoordig op alle andere auto’s, dus zou Alfa Romeo ze moeten afschaffen en de Giulietta weer op de markt moeten brengen.
Maar de grootste spijt betreft ongetwijfeld de Giulia Sportwagon die nooit heeft bestaan. Een Duitse lezer vertelt dat hij vandaag de dag nog steeds in een 18 jaar oude Alfa Romeo 159 2.4 JTDM rijdt, die inmiddels 350.000 km op de teller heeft staan. Na twee 156’s en een 159 weet hij volgens eigen zeggen niet door welke auto hij zijn auto zou moeten vervangen. Volgens hem heeft Alfa Romeo een grote fout begaan door geen Giulia-stationwagen aan te bieden. Dezelfde opmerking komt ook van verschillende Franse lezers: ten opzichte van de BMW 3-serie Touring, de Mercedes C-klasse stationwagen of de Audi A4 Avant heeft het ontbreken van een Giulia-stationwagen Alfa Romeo een aanzienlijk deel van de Europese klantenkring gekost.
In de Verenigde Staten is de auto niet het enige probleem
Uit Amerikaanse getuigenissen komt echter een ander probleem naar voren: het netwerk. Patty vertelt dat zijn gezin een Stelvio en een Giulia heeft en enorm van beide auto’s geniet. Maar wanneer er een reparatie onder garantie nodig is, bevindt de dichtstbijzijnde dealer zich op ongeveer 200 mijl afstand, oftewel meer dan 300 kilometer. De auto’s kunnen daar vervolgens meerdere weken blijven staan. Voor een auto die dagelijks wordt gebruikt, wordt de situatie moeilijk te accepteren, zeker omdat BMW, Mercedes en andere Europese merken over een veel dichter netwerk beschikken.
Een lezer die tussen Zwitserland en Spanje woont, vertelt over een vergelijkbare ervaring met de Europese klantenservice: een auto die hij zeer waardeert, maar onvoldoende ondersteuning zodra er een probleem moet worden opgelost waarbij meerdere landen betrokken zijn. Met andere woorden: het volstaat niet om een uitstekende Alfa Romeo te bouwen. Je moet hem ook gemakkelijk kunnen kopen, financieren, onderhouden en laten repareren.
Wat als de oplossing uiteindelijk veel eenvoudiger zou zijn?
Als je al deze getuigenissen leest, heeft Alfa Romeo misschien helemaal geen zoveelste spectaculair plan nodig dat een wereldwijde wedergeboorte belooft.
De lezers lijken vooral op zoek te zijn naar iets concreets: auto’s die meteen herkenbaar zijn als Alfa Romeo’s, een krachtig ontwerp, geloofwaardige motoren, betaalbare prijzen, een compacte auto, eventueel een stationwagen en een netwerk dat de klanten goed kan begeleiden.
Sommigen blijven dromen van een nieuwe Alfetta. Anderen zouden graag een doorontwikkeling zien van het Giorgio-platform dat Alfa Romeo en Maserati gemeen hebben. Weer anderen zouden prima genoegen nemen met een MiTo op basis van de 208 of een Giulietta die verwant is aan een Peugeot 308, op voorwaarde dat het resultaat voldoende Italiaans karakter heeft.
En misschien ligt daar wel de hele moeilijkheid. Alfa Romeo moet technologieën delen om te overleven, maar mag nooit de indruk wekken dat het inwisselbaar is met de andere merken van de groep. Er moet worden bezuinigd op wat de klant niet ziet, zonder te bezuinigen op wat hem ertoe aanzet een Alfa te kopen.
Mocht Alfa Romeo dit artikel lezen, dan volgt hier de lijst met klachten in volgorde van prioriteit:
- De auto’s weer een echte Alfa Romeo-identiteit geven.
- Terug naar meer betaalbare auto’s.
- De Giulia vervangen, met verschillende carrosserievarianten. Niet langer bijna uitsluitend op SUV’s inzetten.
- Het netwerk en de klantenservice opnieuw opbouwen.
- Gebruik maken van de synergieën binnen Stellantis zonder deze te laten zien.
- Het productplan eindelijk definitief vaststellen.
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Bedankt, mede-Alfisti, jullie hebben de spijker op de kop geslagen: geen Peugeot-zustermodellen met Alfa Romeo-logo’s meer – dat maakt ons merk in alle opzichten uniek. Maar waarom racet Alfa Romeo eigenlijk niet meer? In Zuid-Afrika, in de jaren ’70 en ’80, toen ons merk bij vele gelegenheden beter verkocht dan BMW, won het in het weekend races en werden er op maandag Alfa’s verkocht.
De Italiaanse Alfa-liefhebbers hebben gelijk: een Alfa Romeo kan geen Peugeot zijn met een verbeterd ontwerp, noch met een PureTech-motor. De Junior verkoopt goed en dat is maar goed ook, maar afgezien van de Junior Veloce zijn de andere modellen geen echte Alfa Romeo’s. Ik heb achtereenvolgens in een Fiat 600 Hybrid en vervolgens in een Junior Ibrida gereden, en er is geen enkel verschil, behalve het uiterlijk.
Ik begrijp wat je bedoelt, maar ik heb met beide auto’s gereden en ze verschillen behoorlijk van elkaar. De Junior was onze keuze. Ik heb nog steeds de laatste Ice 500c. Die verschilt ook sterk van de A Junior. Beide zijn goede modellen. Het zijn moeilijke tijden voor autofabrikanten. En Alfa-kopers zijn ook niet altijd bereid om te betalen voor een nieuw ontwerp of een herontwerp. Ik heb ook in de Peugeot gereden. Die is anders dan de Junior. Alfa heeft het naar mijn mening goed gedaan met de Junior. Ik heb zelf ook oude Alfa’s en Fiats. Dus ik begrijp het nostalgische aspect wel.
Ik heb jarenlang in een Alfa gereden en gewacht op een sportieve elektrische auto. Behalve aankondigingen kwam er niets. Nu heb ik een Model 3 en een Model Y van Tesla.
Ik weet dat niet iedereen er zo over denkt. Maar met zonnepanelen op het dak en een dynamisch stroomtarief is dit in de toekomst de enige betaalbare optie. Ik zou het fijn vinden als Alfa deze verandering zou overleven en ik er misschien een zou kunnen kopen.
Ik heb 10 jaar lang een 147 gehad. Hij was mooi, betaalbaar en anders dan de rest. Je zag al van ver dat het een ALFA ROMEO was.
Ik weiger 30.000 euro uit te geven aan een Junior die niet de geschiedenis en de geest van ALFA weerspiegelt.
Ik wil niet per se een sportieve motor (gezien de benzineprijs en de diverse boetes 🫤🫤), maar gewoon een auto die door zijn ontwerp een ziel heeft… een auto met een typisch Italiaans karakter, Dolce Vita.
En vooral ver weg van die tariefwaanzin die waarschijnlijk trouwe, maar onvermijdelijk vermogende klanten heeft »afgeschrikt».
En eindelijk een klantenservice die die naam waardig is!!!
Ik voeg voortdurend koerswijzigingen toe, tot het punt dat ik niet meer weet wat er op de markt komt en wat er wordt geschrapt. Alleen maar SUV’s en geen compacte auto’s: je weet niet meer welke kant Alfa Romeo opgaat.
Maar ik zie niet in waarom een Alfa Romeo goedkoper zou moeten zijn dan een BMW of een Audi uit hetzelfde segment?
De Giulia is niet goedkoop, maar een BMW 3-serie is net zo duur, zo niet duurder.
Als je minder wilt betalen, ga je naar Fiat.
Het gaat vooral om het aanbieden van modellen in de meer betaalbare segmenten: stadsauto’s en compacte auto’s.
Daar is niets.
Wat ik met het merk associeer, is motorsport en rijplezier. Ik ben pas 29, maar een Mito was mijn eerste auto en het liefst zou ik er nog 12 jaar en 150.000 km mee rijden. De ’slechts« 170 pk, gecombineerd met het lage gewicht, zorgen elke keer weer voor rijplezier zodra ik instap.
Als er iets niet goed gaat, is de motor niet bijzonder ingewikkeld, dus kan ik hem weer repareren en verder rijden.
Ik denk dat hun productassortiment een evenwicht tussen volume en imago nodig heeft, en dat ze niet onder het C-segment zouden moeten gaan.
Klopt het dat Junior tegenwoordig een groot deel van zijn omzet haalt, maar dat dit ook de merkperceptie aanzienlijk schaadt?.
Ik heb verschillende Alfa’s gehad, waaronder met name twee: de 164 turbodiesel en de Duetto Spider, twee echte pareltjes, maar tot nu toe zie ik geen wonderen gebeuren. Momenteel heb ik een BMW Z4 cabrio, voor in de stad een Smart Fortwo cabrio, en ik heb een Porsche Macan verkocht, maar de heimwee naar Alfa blijft…
Geweldige auto, en dat geldt ook voor de SUV. Jammer dat de klantenservice niet aan de verwachtingen voldeed; met een eerste model als de Stelvio had Alfa zich juist moeten onderscheiden met zijn klantenservice.
Het probleem ligt duidelijk bij de klantenservice, en bij de «alfisti» die er op de tweedehandsmarkt getunede bolides van maken.
Niemand vraagt erom om de synergieën met Stellantis te benutten. Dit komt nogal plotseling.
Een Mito op basis van een Punto leek de Alfa-fans niet te storen; een Junior op basis van de 2008 is niet heel anders – het is aan de ingenieurs van Alfa om het model te onderscheiden van zijn neven.
Ik heb al heel wat Alfa Romeo’s gehad: de Alfetta was gewoon geweldig, daarna een 75 Amerika met een 3-litermotor en nu een Tonale.
Ik zou het fijn vinden als het zo doorgaat, want een Alfa rijd je uit overtuiging en de weinigen die in een Alfa rijden, vormen een hechte gemeenschap.
Ik word elke keer weer blij als ik iemand tegenkom die in een Alfa rijdt en me groet.
De prijzen zijn voor alle auto’s veel te hoog, maar niet iedereen heeft een Alfa Romeo.
Alfa Romeo’s uit de jaren ’80 tot 2001, van de Alfasud TI 1500 Sprint Veloce tot de Giulia Alfetta berline en tot slot de GTV6 2,5: ik begrijp niet waarom Stellantis niet overweegt om een Alfa van het type Alfasud met een Subaru-motor op de markt te brengenen voor iedereen een echte Alfa tegen een redelijke prijs aan te bieden
Ik ben blij dat mijn «alfisti-paradox» in het vorige artikel aan de orde is gekomen. Ik herhaal het nog maar eens, want ik zie nog steeds dezelfde illusie bij de alfisti — en dat zeg ik als alfista!
We willen allemaal een gezonde, en dus winstgevende Alfa Romeo. Maar daarvoor moet er ofwel veel worden verkocht, ofwel met hoge marges. De Giulia en de Stelvio zijn echte Alfa’s, met een speciaal ontwikkeld platform en uitstekende motoren, maar de verkoopcijfers blijven achter.
Zou een Alfa die precies zo is ontworpen als alfisti ervan dromen, echt rendabel zijn?
Alfa moet het redden met gedeelde platforms, of anders verdwijnen. Dat is triest, maar zo is het nu eenmaal.
Leuke discussie. Er is duidelijk sprake van een fundamenteel probleem, namelijk respect voor de klant. Geen evoluerende productlijn (Giulietta of 159 stationwagen – de klanten zijn gewoon in de maling genomen), een Panda-klantenservice voor klanten die 50.000 euro betalen, een willekeurig dealernetwerk. Kortom: passie is geen excuus.
Alfa stond voor redelijke betaalbaarheid van sportieve en aantrekkelijke auto’s.
Alfa is dood sinds de Twin Spark en de Busso uit productie zijn genomen. Alfa heeft zijn ziel verkocht.
rip 75 155 156 164 Gtv en GTA. .
wat een verspilling….
Precies wat ik denk! Toen ik nog studeerde, was het een bekend gezegde dat als je maar één keer in een Alfa had gereden, je nooit meer met iets anders genoegen zou nemen. Die tijden zijn voorbij. Breng ze terug en de passie zal terugkeren – en daarmee ook de kopers.
Ik heb in de jaren 80 twee Giulietta’s gehad. De 1600 reed nauwelijks en de 2-liter met 130 cv iets beter, maar wat een geluid! De afwerking was slordig en de betrouwbaarheid liet te wensen over.
Daarna heb ik alleen nog maar C-klasse-modellen en 4×4’s gehad.
Ik wilde graag een Giulia, echt een prachtige auto, maar mijn vrouw was ertegen, dus zijn we bij Mercedes gebleven. Persoonlijk vind ik dat jammer, maar wie droomt er nog van een Alfa waarmee je op zondagochtend heuvelraces reed en doordeweeks naar je werk ging?
Dit was geweldig, maar aangezien ik net een Stelvio heb gekocht, wil ik het alleen nog maar over Stelvio’s hebben! Ik ben er helemaal weg van (ik kom net uit een Honda Pilot)! Hoeveel Peugeot-onderdelen zitten er in een Stelvio? (Ik maak me zorgen)
De Stelvio heeft geen Peugeot-DNA; hij werd nog onder FCA (onder leiding van CEO Marchionne) ontwikkeld op een eigen platform voor de Giulia en de Stelvio. Het was de eerste SUV van Alfa Romeo en verkocht, ondanks alle kritiek van zogenaamde «Alfisti», aanzienlijk beter dan de «heilige» Giulia. Toegegeven, een Giulia-stationwagen zou interessant zijn geweest. Als FCA de uitstekende Giulia/Stelvio destijds had uitgerust met moderne multimedia- en assistentiesystemen, zouden er meer zijn verkocht. Natuurlijk leven Alfisti in het verleden: ze willen geen radio, geen voorwielaandrijving, geen SUV, alleen de technologie van vroeger – die weliswaar niet meer mag worden geregistreerd… dus geen verkoopcijfers oplevert… onbetaalbaar is… zo zal Alfa zeker niet overleven.
We willen een GTV. En echte Italiaanse motoren. En luxe kan ons niets schelen. We hebben zelfs geen radio nodig.
Tot die tijd houd ik mijn Alfa uit de jaren ’90 nog even.
Ik rijd nog steeds in een 159 JTDM. Een prachtige klassieker van Giugiaro. Ik was dol op de GTV, de 156 en de 147 Twinspark. Moderne auto’s worden ontworpen door de marketingafdeling. Zo saai. Zoveel reacties weerspiegelen dit. De Giulia was een moedige uitdaging met fantastische techniek, maar een saai ontwerp dat niet te onderscheiden was van de rest. Alfa Romeo kan niet overleven door voor iedereen alles te willen zijn.
Nadat ik 14 Alfa’s had gehad (van de 75 tot de Giulia), heb ik mijn dealer laten weten dat we, gezien het huidige assortiment dat bestaat uit Peugeot- en Fiat-modellen met een ander logo, onze zakelijke relatie zullen beëindigen.
Verdriet….
Rock-’n-roll is dood sinds het vertrek van Marchionne. SUV’s? Echt waar?
Trotse eigenaar van een Giulia, en daarvoor van een Duetto Veloce. Dat is Alfa Romeo.
Dat zal pas veranderen als ik weer die echte Alfa-passie zie en voel, die weer in volle kracht terugkeert.
Ciao
Alles behalve een SUV!
Ik wil een echte ALFA ROMEO!!!
momenteel: 156 GTA, 3.0 GTV, Giulia...
Waar is die coole, lichte Alfa?
Met een 2,5-liter Busso V6... waar dan?
Alfa Romeo is dood
Het kernprobleem is dat er maar weinig Alfisti zijn en dat ze goedkope auto’s willen. Dat is geen eenvoudig bedrijfsmodel. De oplossing bestaat wel, maar iemand heeft die al toegepast, en dat is Cupra.
Wat is er mis met Alfa’s die op Peugeot-modellen zijn gebaseerd?
Zonder kwaad te willen zeggen: vandaag is het dit of niets. Het stopzetten van de Mito en de Giulietta is een typisch Italiaanse beslissing! Het is zonde om beschikbare platforms te hebben en die niet te gebruiken; bij Audi putten ze uit het VW-aanbod voor hun kleinere modellen.
Bovendien spreken de verkoopcijfers voor zich: de minst Italiaanse Alfa is degene die het best verkoopt!
Het probleem is dat Alfa Romeo’s bijzonder moeten zijn en karakter moeten hebben, en niet zomaar vervoermiddelen mogen zijn, zoals bij veel te veel merken het geval is.
De Junior Ibrida onderscheidt zich echter niet van de concurrentie, afgezien van het ontwerp. Daarentegen erken ik wel het sportieve karakter en de aantrekkingskracht van de Junior Veloce.
Wat betreft de materialen die in de Junior zijn gebruikt, zeg ik liever niets; dat zou gemeen zijn.
Toch moet een merk winstgevend zijn en omzet genereren; daar dient de Junior in ieder geval voor.
Niets staat in de weg om speciale modellen te ontwikkelen op basis van gemeenschappelijke platforms; de Mito/147/Giulietta waren gebaseerd op Fiats en juist dat maakt deze projecten haalbaar. BMW gebruikt het platform van de Mini voor de 1-serie en de X1, en hetzelfde geldt voor Audi, dat gretig put uit het VW-aanbod.
De Peugeot-platforms zijn ook niet slecht, maar het is aan de ingenieurs van Alfa om ze wat meer karakter te geven. Helaas zijn de Giulia en Stelvio, die op hun eigen platform zijn gebouwd, commerciële mislukkingen. Op een gegeven moment moet je pragmatisch zijn, anders wacht je een toekomst à la Lancia.
Een zeer goede samenvatting, en ik hoop dat de raad van bestuur van Stellantis, en met name Filosa, deze helemaal hebben gelezen. Geen excuses meer, geen meningen meer over de levensvatbaarheid van Alfa Romeo. Het staat vast: Alfa Romeo kan net zo succesvol zijn als BMW of Peugeot, maar daarvoor moet je wel de juiste stappen zetten. Hier is ons gratis advies aan jullie, bestuursleden van Stellantis.
Hoe denkt u dat Alfa Romeo net zo succesvol kan worden als BMW? We hebben al de Giulia en de Stelvio, waarvan de ontwikkeling miljarden heeft gekost en die ongetwijfeld uitstekende auto’s zijn – maar ze worden nog steeds niet in voldoende aantallen verkocht. Kunt u uitleggen waarom?
Bedoel je dat Stellantis nog meer miljarden zou moeten uitgeven aan een nieuwe, soortgelijke poging die mogelijk ook mislukt?
De realiteit is dat Alfa Romeo alleen kan overleven door meer op een Peugeot te gaan lijken – maar alfisti willen dat niet. Ik wil het ook niet. Maar het alternatief is dat Alfa Romeo ten onder gaat.
Waarom begrijpt niet iedereen dit?
Ze hebben gefaald vanwege het slechte productbeheer en de slechte klantenservice. Dat is een premiummerk absoluut niet waard. Bovendien hebben ze de producten sinds hun introductie vrijwel ongewijzigd gelaten.
Ik rijd in een 147 GTA en een 1750 GTVeloce coupé. Ik zou nooit overstappen op een Stellantis-model, zeker niet op een elektrische of hybride!!!
Wat als je een Giuletta aangeboden krijgt die is gebaseerd op de 308, met de eigen 2L-motor onder de motorkap?
Zie mijn antwoord hierboven aan Rob. Om daarop voort te borduren: ik ben helaas van mening dat de enige haalbare weg voor Alfa Romeo nu is om verstandige auto’s op gedeelde platforms aan te bieden, en daarbij de onmiskenbare Italiaanse flair in het exterieurontwerp, een uitgesproken Italiaans interieur en een sportiever karakter toe te voegen dankzij Alfa’s expertise op het gebied van wegligging en rijdynamiek.
Het is tegenwoordig simpelweg ondenkbaar om vanaf nul een volledig onafhankelijke, echt Italiaanse Alfa Romeo te ontwikkelen. Dat is de trieste realiteit, en ik denk dat we die moeten accepteren.
Het is ook een probleem dat er geen coupés of spiders in het assortiment zitten. Alfa Romeo heeft weliswaar een prachtige geschiedenis en traditie, maar het belangrijkste kenmerk van het merk zou toch moeten zijn dat het mooie, aantrekkelijke en plezierige auto’s biedt. Alledaagse SUV’s en BEV’s die meer op rijdende elektrische apparaten lijken, passen niet bij zo’n Alfa Romeo.Ik hoop op een terugkeer van betaalbare, achterwielaangedreven auto's met een puur benzinemotor. Vergeet ook niet om een handgeschakelde versnellingsbak aan te bieden voor de Japanse markt. Het is zeer onbevredigend dat de Japanse modellen momenteel alleen met een automatische versnellingsbak verkrijgbaar zijn.
Ik ben hun SUV’s zat! Er is geen enkel perspectief te verwachten van het volstrekt vage en tegenstrijdige beleid van Stellantis; te veel merken die elkaar in de weg zitten… Het ideaal (een droom): het merk verkopen aan rijke investeerders buiten de automobielsector, of nog beter: aan Toyota! Betrouwbare motoren – de enigen die nog echte sportwagens maken! Anders zal het merk op termijn verdwijnen… dan zullen we de Alfa’s alleen nog maar in musea kunnen bewonderen….
Kan iemand mij (bijvoorbeeld Drache) eens uitleggen wat volgens hem voordelig is en hoe een fabrikant tegenwoordig op grote schaal auto’s met een zuivere benzinemotor kan produceren, ondanks de exorbitante CO₂-heffingen, en deze ook nog eens met succes tegen een gunstige prijs op de markt kan brengen? De natuurwetten gelden voor iedereen en de CO₂-uitstoot van een pure benzinemotor kan niet worden geëlimineerd. Het is gewoon tijd om de realiteit onder ogen te zien en blij te zijn als het merk AR aan de wettelijke specificaties (die voor alle fabrikanten gelden) voldoet en blijft bestaan. Al het andere is wishful thinking, zoals in «Alice in Wonderland»… zie de realistische opmerking van CyberGene.
Ik rijd al meer dan 50 jaar in een Alfa Romeo (en ook in andere merken).
Maar inmiddels is de wereld op technologisch, economisch en politiek vlak ingrijpend veranderd, zodat we niet langer de recepten van vroeger mogen blijven volgen.
Ik sluit me aan bij de opmerkingen van CyberGene en Werner Fischer.