Près de deux ans après son lancement, la nouvelle Lancia Ypsilon continue de porter seule les ambitions de renaissance de Lancia en Europe. Une situation qui ne durera plus très longtemps puisque le SUV Lancia Gamma doit bientôt rejoindre la gamme. En attendant, tous les regards restent tournés vers la citadine italienne, dont les performances commerciales permettent de mesurer l’état de santé réel de la marque.
Après des débuts compliqués, Lancia a tenté de réagir. La marque a multiplié les promotions à la fin de l’année 2025 avant de lancer une nouvelle version plus accessible, équipée d’un moteur de 100 ch et d’une boîte manuelle, affichée autour de 22 000 €. Une stratégie destinée à élargir la clientèle potentielle et à rendre la Ypsilon plus compétitive. Alors, ces efforts commencent-ils à porter leurs fruits ?
En Italie, la situation reste préoccupante
L’Italie demeure de très loin le premier marché de Lancia. Historiquement, l’ancienne Ypsilon y occupait une place à part. Petite, élégante, relativement abordable, elle répondait parfaitement aux attentes d’une clientèle urbaine italienne. La nouvelle génération a changé de philosophie. Plus grande, passant du segment A au segment B, plus technologique et mieux équipée, elle est également nettement plus chère, avec un ticket d’entrée supérieur d’environ 5 000 € à celui de sa devancière.
Le résultat est sans appel. Sur les cinq premiers mois de 2026, la Lancia Ypsilon totalise 4 463 immatriculations en Italie, contre 4 649 un an plus tôt. La stabilité est réelle, mais elle masque une réalité beaucoup moins flatteuse : en 2024, sur la même période, l’ancienne génération affichait encore 20 527 immatriculations.
Plus révélateur encore, la Ypsilon n’est plus qu’à la 49e place des ventes en Italie sur les cinq premiers mois de l’année. Il est loin le temps où elle rivalisait avec des modèles comme l’Audi A1 ou la Suzuki Swift. Pire encore pour la marque : en mai 2026, elle a disparu du Top 50 italien.
On ne peut donc pas parler de succès commercial. Pour une marque qui dépend entièrement d’un seul modèle, voir celui-ci sortir du classement des cinquante voitures les plus vendues de son marché domestique n’est pas un signal très rassurant.
La France progresse, mais les volumes restent modestes
En dehors de l’Italie, Lancia doit pratiquement repartir de zéro après de longues années d’absence. La France fait partie des marchés où la marque semble progressivement retrouver une visibilité. Entre janvier et mai 2026, 609 Lancia ont été immatriculées, contre 379 sur la même période de 2025.
La progression est significative avec une hausse de plus de 60 %, même si les volumes restent modestes. Il est difficile de parler de véritable percée commerciale, mais au moins la tendance est positive.
L’Espagne, un résultat surprenant
L’Espagne constitue un cas particulier puisque la nouvelle Ypsilon est produite dans l’usine de Saragosse. On aurait donc pu s’attendre à des performances plus solides sur le marché local. Pourtant, les chiffres racontent une autre histoire. Entre janvier et mai 2026, seulement 406 exemplaires ont été immatriculés contre 377 un an auparavant. Certes, la progression existe, mais elle demeure limitée. Une question se pose alors : les Espagnols n’achètent-ils pas local ?
La Belgique, un marché étonnamment dynamique
La Belgique fait partie des rares pays européens retenus pour le retour commercial de Lancia. Un choix qui peut surprendre. Chez Lancia Europe, la décision a été prise d’être présent en Belgique ou aux Pays-Bas mais pas en Allemagne, le plus grand marché automobile du continent. Pourquoi ? La marque n’a jamais réellement communiqué sur ce point.
Toujours est-il que la Belgique affiche une progression intéressante avec 103 immatriculations sur les cinq premiers mois de l’année, contre 79 en 2025. Les volumes restent faibles, mais le pays continue de progresser. À titre de comparaison, la Belgique réalise en cinq mois ce que la France ou l’Espagne peuvent parfois accomplir en un seul mois.
Les Pays-Bas, seul marché en recul
Dernier marché européen actuellement couvert par Lancia : les Pays-Bas. Et c’est aussi le seul pays où les ventes reculent. Entre janvier et mai 2026, seulement 49 voitures ont été immatriculées contre 69 un an auparavant, soit une baisse de 28 %. Le chiffre reste anecdotique à l’échelle européenne, mais il montre que la marque peine encore à trouver sa place sur certains marchés.
Une marque italienne devenue plus rare que Ferrari
Au total, les cinq marchés actuellement couverts par Lancia représentent 5 745 immatriculations entre janvier et mai 2026. C’est peu. Très peu même pour une marque généraliste appartenant à un groupe comme Stellantis.
La formule peut faire sourire, mais elle reflète assez bien la situation actuelle : Lancia est probablement l’une des rares marques italiennes capables de vendre moins de voitures que Ferrari, voire même que Lamborghini. Bien sûr, la comparaison a ses limites. Ferrari et Lamborghini évoluent dans l’univers du luxe, tandis que Lancia vise le grand public. Mais lorsqu’une marque historique ne totalise que quelques milliers d’immatriculations sur cinq pays en cinq mois, il devient difficile d’ignorer la réalité. Si vous cherchez une voiture d’une marque italienne, aussi exclusive qu’une Ferrari au point de faire tourner les têtes des passants, la Lancia Ypsilon peut être une idée !
La Lancia Gamma peut-elle changer la donne ?
À court terme, l’objectif semble clair : maintenir les ventes de la Ypsilon à leur niveau actuel, voire poursuivre la progression observée dans certains pays comme la France. Tous les espoirs reposent désormais sur le lancement de la Gamma. Ce SUV devra apporter des volumes supplémentaires et permettre à Lancia de ne plus dépendre exclusivement d’un seul modèle.
Reste une interrogation importante : son positionnement tarifaire. Le modèle sera sans doute techniquement convaincant, mais dans un marché européen de plus en plus concurrentiel, surtout face aux modèles chinois, le prix risque une nouvelle fois d’être un élément déterminant.
À moyen terme, les questions sont encore plus nombreuses. On sait désormais que la gestion de Lancia est étroitement liée à celle de Fiat. Dès lors, quel avenir pour la future Delta ? Le projet sera-t-il maintenu ? Ou assisterons-nous à une approche plus pragmatique avec une sorte de Fiat Grande Panda revisitée dans un style plus chic et plus premium sous le blason Lancia ?
Pour l’instant, les réponses manquent encore. Une chose est sûre : avec moins de 6 000 voitures vendues en cinq mois sur l’ensemble de ses marchés européens, Lancia n’a plus beaucoup de marge d’erreur. Le lancement du SUV Gamma pourrait bien être l’un des rendez-vous les plus importants de son histoire récente.
Si la Lancia Ypsilon vous intéresse, vous pouvez lire nos essais :
| Pays | janvier – mai 2026 | Evolution |
|---|---|---|
| Italie | 4663 | 0 |
| France | 609 | 60 % |
| Espagne | 321 | 7 % |
| Belgique | 103 | 30 % |
| Pays Bas | 49 | -28 % |
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Dutch
Ils vendent moins d’Ypsilon que l’ancienne génération mais le profit par voiture vendue est peut-être aussi bien meilleur sur le segment B que A. C’est aussi ça qui compte et on n’a pas l’info.
Après les faces avants de ces nouvelles Lancia ne sont pas terribles et elles fonctionneraient mieux avec des moteurs italiens… A quoi bon acheter Lancia, Alfa ou Fiat si c’est juste pour avoir une française recarrossée ? Perso, c’est incompatible et je roule italien.
Bonjour,
exactement il ne faut pas prendre les gens pour des cons
français et lanciste depuis toujours jamais je ne mettrai un sou dans une Peugeot qui ressemble à une Lancia…..
Et de plus, leur réputation. !!!!
La dernière lancia que j’ai acheté, c’était en 2011…. malheureusement.
Ils vont tenter avec la gamma …. Ils ne perdront pas trop de pognon, puisque c’est une plate-forme commune , un interieur deux trois logos. Et hop…..
les vents resteront anecdotiques
Ils vont tenter de nous la faire avaler!!!
Si vous avez besoin de conseils messieurs chez Stellantis , appelez-moi 😁.
L’ancienne Ypsilon était centrée sur l’Italie, c’est risqué de rester « mono marché, » au risque d’érosion et avec le nouveau modèle on change de catégorie. La nouvelle Ypsilon ne cible le même public et essaie de s’ouvrir à d’autres marchés. La mutualisation avec la plateforme small avec les motorisations et bientôt one est devenu « obligatoire ».
Business is business. Money is money.
Un seul marché ou quasiment 50.000 Ypsilon se vendaient, j’appelle cela une immense succès malgré son âge et rentabilisé depuis des années.
La non seulement ce n’est plus as rentable mais les ventes sont catastrophiques et je crois pas que Lancia est connu un tel échec depuis des lustres.
Il aurait fallu que FCA eut acheté PSA.
Non? Pourquoi FCA ou plutôt FIAT a préféré du tout prêt en adoptant moteurs et plateformes PSA ? C’est aux dirigeants de FCA d’assumer leurs responsabilités.
Vous inversez les rôles car déjà c’est PSA et le gouvernement francais qui a tout fait ce mariage chaotique afin de se débarrasser d’un poids financier conséquent et comme tout français vous oubliez que Tavares fut l’instigateur pour imposer les moteurs infectes dont les problèmes sont devenus légendaires sur le plan international et en imposant des plateformes PSA… alors non ce qui doivent assumer leur responsabilité de ce gouffre interminable, c’est bien la France et du côté italien, le légendaire incompétent Elkhan (il vaut pas mieux que Tavares).
Ce qu’il manque à Stellantis, c’est un boss comme Montezemolo.
Buying a Lancia has become more exclusive than driving a Ferrari??? – only if you ignore all the sales figures – the most recent European figures we have….
Lancia : Jan- Apr : 5,253
Ferrari : Jan-Apr : 1,822
Please, this title is a joke—I’m just trying to be funny because the numbers aren’t very high.
1 Face avant loupé, on voyait arriver une Lancia, la calandre se reconnaissait sans être confondue avec une autre.
2 eme erreur, les moteurs puretoc……
3 eme erreur, tout comme alfa, ils sont où les agents ? Je vais pas faire 50 km ou plus pour aller voir une auto
La gamma va faire pareil, on est pas prêt d’en voir
Pas d’accord pour le point 1, la face avant est originale et même assez belle.
Par contre pour trouver un point de vente Lancia c’est compliqué, à se demander si Stellantis veut limiter les ventes en France. Si je voulais acheter une Ypsilon il faudrait que j’aille loin, c’est dissuasif.
Pour le PureTech bien d’accord.
Merci pour ces informations, Je suppose impossible de connaitre les ventes de la version HF ?
Cela frise le zéro vu ce que j’ai compris.
Pas possible, il doit au moins y en avoir une, la mienne……
Et j’en suis extrêmement content, très fun a conduire et performante
Discorso senza senso. La vecchia Y era un segmento inferiore, non solo per dimensioni esterne ma per pianale. E come dire che chi vende i cellulari a 100 euro è più ricco di Apple che parte da 700… i numeri di vendita sono relativi. Ma poi si ignora che sta vendendo più dell’Audi a1… in un mercato in crisi completo. Ci vuole realismo e buon senso. In Italia gli danno addosso solo perché è prodotta in Spagna. Ma le macchine prodotto in Polonia e Spagna danno poi meno problemi, bisogna guardare alla realtà .
Avec une vraie gamme, les ventes devraient s’améliorer.
Idéalement, il faudrait avoir trois modèles au minimum.
Sur la rentabilité : si c’est un clone de la 208, c’est vite rentable.
Si c’est vraiment différent, c’est une vraie Italienne et une vraie Lancia.
Mais on est prêt à réunir des choses antinomiques pour critiquer.
Tu ne comprendras décidément jamais que ce soit Lancia ou Citroën si tu mets pas le paquet comme a fait Toyota pour Lexus, c’est peine perdu d’avance.
Par rapport à d’autres ce ne sont pas les plateformes PSA qui me dérange mais le fait qu’elle ne sont pas adaptées à la clientèle visé. 🤷🏻♂️
C’est justement pas rentable du tout, ni pour Citroën ni pour Lancia et elles comme les marques américaines doivent serieusement songer à utiliser la STLlarge et la Giorgio avec un 2.0 Turbo GME hybride sur le Grecale qui devrait migrer chez Lancia et s’en serveur de base pour une nouvelle Citroën (pour le nom, je te laisse choisir).
Que Stellantis pour Abarth, Fiat, Peugeot et Opel/Vauxhall se servent des bases PSA pour la plateforme avec un moteur italien ok mais Alfa, Citroën, Lancia et Maserati doivent avoir une entité propre autre que des produits généralistes et là la sauce prendra rapidement.
Et non c’est pas une vraie Lancia tout comme ceux ne sont pas des vraies Citroën. Il faut arrêter de mélanger généraliste et premium.
I appreciate the work you put into these articles, but in this case, I wonder why you didn’t include Luxembourg, given it’s the only other market that Lancia is sold in?
According to another website, Lancia sales are 68 cars for January to May +143% which is more than the number sold in the much much bigger Dutch market!
Okay, next time it’ll be Luxembourg—just for fun… but that won’t make much of a difference to the overall numbers.
I’m listing the Netherlands because I get more visitors to my site from the Netherlands than from Luxembourg.
Elle est très bien la Lancia Ypsilon, c’est seulement dommage que l’offre de moteurs thermiques soit si reduite et peu enthousiasmante (PureTech) avec aussi deux versions électriques dont l’autonomie n’est pas géniale.
Mais elle est agréable à conduire paisiblement (sauf la version HF qui est performante) avec de très beaux matériaux, et un très joli design.
En France le réseau de vente est famélique, ce qui n’a aucun sens (dans le passé Lancia était dans toutes les concessions FCA).
Das wundert mich alles gar nicht. Ist denn niemandem aufgefallen, dass das neue Lancia-Design potthässlich ist? Erstens sieht es aus wie ein Froschgesicht und zweitens nicht wie ein Lancia. Ich hatte den Delta 3 und freute mich die ganze Zeit auf neue Autos. Aber einen französischen Kleinwagen mit Froschgesicht ist für mich kein Lancia. Solange Stellantis den Weg zurück zum klassischen Lancia-Grill findet, wird das nix mit einem Comeback von Lancia. Schade!
En rouge sur la photo, elle est très belle. Cette couleur est elle au configuration ?
J en ai croisé 2 récemment, des bleues, probablement en édition Cassina. Je la trouve jolie cette Ypsilon.
Mais il faut absolument développer le réseau. Par chez moi, il me faut 50 km pour trouver une concession Lancia, de surcroît cachée derrière une haie. A part le panneau qu dépassé, on ne devine rien !
Il faudrait aussi de la pub télé, baisser encore un peu le prix. Et où sont les versions bicolore si typiques ?
Et non elle n’existe pas en rouge, c’est un montage que j’ai fait en référence à Ferrari
Et,de plus, la version 100ch avec BVM vient seulement d arriver. Possible, du coup, que les chiffres augmentent dans le courant de l annee.
sérieux… la précédente ypsilon était petite et peu chère sur base Panda donc ultra parfaite pour l’italie . Espérer vendre un clone de Corsa/208 bcp plus chère ,ce qui lui cassait la clientèle italienne , c’était de l’idiotie. Quant a l’export … sans clients captifs et sans réseau que dire . La pauvre Gamma va au même casse pipe.
J’habite la région parisienne et je n’ai pas encore eu la chance d’en voir une sur les routes.
J’ai roulé dans pas mal de Lancia et ma préférée fut la Lybra LX break 2,4 jtd , 5 cylindres, un pur bonheur cette auto.
Un pur bonheur qui avait pas lieu d’être car on attend un design et des performances beaucoup plus consensuel et même si j’adore la Lybra SW, cela joue pas.
The Ypsilon HF should have some limited series, like previously Abarth did for the 595 or 695. So, a HF Evo, Rallye, Pininfarina. Dark blue, Italian striping, tan brown Alcantara. Concept with RWD or 4Wd. Roll bar optional. I really like the current rally sport successes. Maximize the commercial benefit.
Je suis de Liège et j’ai l’occasion d’en croiser de temps en temps sur les routes, une bleue édition Cassina, une couleur or et une couleur verte, elles sont vraiment élégantes, j’adore. Avec un moteur décent, je pense que j’aurai craqué pour une HF Line blanche, mais si c’est pour rouler avec un « Turbo 100 » non merci.
Ich habe den Wagen mehrfach in Mailand und Palermo gesehen und konnte auch das Interieur begutachten. Fazit: Gefällt mir ziemlich gut, viel besser als der ebenfalls noch seltene Alfa Junior. Die Motoren finde ich nicht überzeugend.
Warum also nicht auch in Deutschland? Jeder größere Fiat-Händler könnte ihn verkaufen, es fehlt immer noch ein stylisches Angebot in der Punto-Klasse. Der Grande Panda ist für ein anderes Klientel, der 600 ist größer.
Ich habe mehrmals bei Lancia nachgefragt, aber sie planen derzeit keine Expansion nach Deutschland. Den Grund dafür kenne ich nicht…
Ich habe einen Ypsilon Hybrid LX seit einigen Wochen. MY 2024, Oro, als Neuwagen gekauft, weil ihn keiner haben wollte. Sehr elegant, umfangreich ausgestattet, komfortabel. Und überaschend gute Fahrleistungen. Das Design aussen wie innen ist durchwegs “Made in Italy”. Unverständlich, wie einem Konzern wie Stellantis diese Fehler passieren konnten: der Name sugeriert in Italien den Nachfolger des kleinen, preisgünstigen Y, was er nicht ist. Die Markteinführung in Europa gescheitert. Dem Gamma wird es ähnlich ergehen, zudem fehlt als SUV die Eleganz. Warum sollte den jemand kaufen? Da scheint es wenig Zukunft zu geben.
Hallo Bernhard,
wohnst du in Deutschland und hast das Modell hierher importiert? Ich frage, da ich selber sehnsüchtig auf die Rückkehr von Lancia warte und selber überlege, das zu tun. Und da wäre ich über einen Erfahrungsbericht sehr dankbar!
Hallo Marius, ich lebe in Italien. Hier wird der Y in den unzähligen Chats völlig zerrissen: grässliches Design, berüchtigt unzuverlässiger Motor, zu hoher Preis, kein Diesel,…Ich kann das alles nicht nachvollziehen, wobei ich auch einige Zeit brauchte, das Design zu verstehen. Der Innenraum ist genial, sorgfältige Details. Und die Performance ist wirklich gut (ja, der Dreizylinder ist manchmal ein etwas rauher Geselle, aber wir sind im Segment B unterwegs). Insgesamt cool, und ein fairer Preis im Vergleich zu den vielen Allerweltsautos. Hier in I wird gleich das COC-Papier mitgeliefert, also dürftest Du kein Problem mit einem Import haben.
Hallo Bernhard, ja ich kann das auch nicht verstehen. Ich war im Urlaub in Italien und saß in einem Ypsilon drin, mit diesem wunderschönen, orangenen Polster. Ich finde ihn total gelungen und wie du sagst, eben anders als diese ganzen 08/15 Autos. Er hat Seele und Charakter und soll mein erstes E-Auto werden. Ich hadere noch, ob ich mich wirklich traue. Ersatzteile und Service sollen wohl kein Problem sein, aber Analyse und Behebung von Elektronikproblemen kann ich noch nicht einschätzen. Ich danke dir jedenfalls sehr für deine Antwort 🙂
I commenti online contrari alla ypsilon sono onnipresenti, esagerati, aggressivi, senza senso, lo sono talmente da far venire sospetti…ricordano molto i famosi « agenti cinquanta centesimi » cinesi.
L’ auto ha una bella linea, sportiva e aerodinamica, ma attualmente la gente preferisce guidare goffi camioncini, detti anche suv.
Sarebbe opportuno infine che Stellantis offrisse nei siti web dei concessionari ufficiali anche la nuova turbo benzina, perchè se neanche c’è in catalogo, come fanno a venderla?
J’ai roulé 30 ans sur Lancia
Aujourd’hui Lancia a renoncé au marché suisse. Alors je roule en BMW…
Beaucoup de clients Lancia au milieu des années 90 ont décidé de partir chez Lexus ce qui est compréhensible car leur gamme était ce que l’on attendait de Lancia à l’époque et encore aujourd’hui.
Had deze Ypsilon niet Delta moeten heten?
En had de vorige Ypsilon niet voort moeten blijven bestaan middels een update zoals de FIAT Panda die ook heeft gekregen?
En had de huidige Gamma niet op het platform van de Alfa Romeo Giulia kunnen staan?
En waarom niet bij Maserati aankloppen voor een slagschip aan de bovenkant?
De logica ontgaat mij. Maar toch, als ik nu een nieuwe auto zou kopen, dan wordt het een Lancia Ypsilon Turbo 100. In het zwart. Want ik vind de Ypsilon wél mooi, apart en stoer!
A mon avis , elle aurai dû s’appeler Delta… elle est de la même taille que les Delta première génération et elle gagne des Rallye… ça ne vous rappelle rien !!!
Agree the line-up positioning and naming doesn’t work. The new Ypsilon would’ve been an insult to the Delta name and history, but it is clearly not an Ypsilon in size or price. It confuses customers from the very start.
There isn’t a real mini-car to replace the Ypsilon, but with 40,000 sales per year, they could’ve found a solution. Use the Panda platform with a new design. Maybe they thought it would compete with the Fiat 500.
Either way, this Ypsilon doesn’t feel like it has a chance of long-term success. (And I’ll never see it in the UK!)
Une Lancia avec un moteur puretoc…c’est un peu comme être heureux d’avoir attrapé la tuberculose.
They will have enter more markets like Germany, Austria, Switzerland, Portugal, Greece and so on…… Scandinavia….to be successful.
If they don’t Lancia will probably be gone within 12-18 months.