Il y a quelques années encore, Lancia semblait condamnée à disparaître. À l’époque de FCA, la marque italienne ne survivait plus qu’avec une seule voiture : la Lancia Ypsilon. Une citadine chic, populaire en Italie, cinq portes, cinq places, vendue autour de 17 000 €, qui réalisait des volumes honorables sur son marché domestique. Mais en dehors de ce modèle, il n’y avait plus aucun projet. FCA ne semblait tout simplement plus vouloir investir dans l’avenir de la marque.
Puis est arrivé Stellantis. Lors de la création du groupe, Carlos Tavares avait lancé une phrase qui avait redonné de l’espoir : « Toutes les marques auront leur chance. » Pour Lancia, cette promesse s’est traduite par un nouveau plan produit.
Une renaissance qui semblait bien engagée
La première étape fut la nouvelle Ypsilon. Plus grande que sa devancière (je l’appelle d’ailleurs souvent la « Grande Ypsilon ») elle partage sa base technique avec les Peugeot 208 et Opel Corsa. Stellantis expliquait même que cette nouvelle génération permettait de dégager près de deux fois plus de marge que l’ancien modèle.
Le succès commercial reste en revanche sujet à débat. Selon nos derniers chiffres, Lancia a immatriculé environ 6 700 voitures au premier semestre 2026 sur l’ensemble des pays où la marque est désormais commercialisée. Chacun jugera si ce résultat est à la hauteur des ambitions affichées.
Mais surtout, la Ypsilon ne devait être qu’un début. La Gamma était annoncée pour 2026, une promesse qui est en train d’être tenue puisqu’elle a déjà été dévoilée en images, présentée physiquement à plusieurs concessionnaires (qui ont fait fuiter des images) et sera commercialisée d’ici la fin de cette année.
Puis devait arriver le modèle que tous les passionnés attendaient : la nouvelle Delta, prévue pour 2028.
La Delta faisait rêver
Cette future Delta n’avait rien d’une simple compacte. Les premières informations évoquaient une berline compacte à transmission intégrale, pensée comme un véritable retour de cette icône de l’histoire de Lancia.
Je peux d’ailleurs le dire aujourd’hui sans trop prendre de risques : j’ai eu la chance de découvrir une maquette du modèle au Centro Stile de Turin début 2025. Et franchement… c’était magnifique. On retrouvait immédiatement l’esprit de la Delta originelle, dans une interprétation moderne. Un véritable restomod qui respirait l’ADN de la Lancia Delta. Je ne peux pas en dire plus. À ce moment-là, difficile de ne pas croire que la marque était enfin repartie sur de bonnes bases.
Le départ de Carlos Tavares change la donne
La situation bascule fin 2024 avec la démission de Carlos Tavares. Quelques mois plus tard, Antonio Filosa, considéré comme l’héritier spirituel de Sergio Marchionne, prend les commandes de Stellantis. Puis, lors de l’Investor Day organisé un an plus tard, nouvelle surprise : Lancia ne sera plus directement pilotée comme auparavant, mais passera sous la responsabilité de Fiat.
À ce moment-là, beaucoup d’interrogations émergent. Est-ce le retour de la stratégie des années FCA ? Verra-t-on de simples Fiat plus chics rebadgées Lancia ? Antonio Filosa répondra quelques jours plus tard : Fiat et Lancia vont à nouveau travailler ensemble, comme à l’époque fastueuse de Lancia.
La Delta disparaît du plan produit
Et puis arrive ce nouveau plan produit Stellantis à l’horizon 2030. Dans la colonne consacrée à Lancia, un détail saute immédiatement aux yeux : la Gamma est bien présente… mais la Delta a tout simplement disparu.
Oui, certains m’accuseront encore de spéculer. Pourtant, les faits sont là. Si la Delta n’apparaît plus dans la feuille de route officielle jusqu’en 2030, cela signifie qu’à ce stade, Stellantis ne prévoit plus son lancement durant cette période.
On peut donc l’écrire sans mentir : Stellantis a annulé la future Lancia Delta. Car si le projet était toujours d’actualité, il aurait parfaitement trouvé sa place sur la future plateforme STLA One, en devenant la cousine technique de la prochaine Peugeot 308 attendue à la fin de la décennie.
La fin de Lancia ? Pas forcément
Attention toutefois à ne pas tirer de conclusions trop hâtives. L’absence de la Delta ne signifie pas que Lancia est condamnée. La Gamma reste bien au programme et sera le véritable test de cette nouvelle stratégie. Il est également possible que Fiat travaille actuellement à une nouvelle feuille de route pour la marque, différente de celle imaginée sous Carlos Tavares.
Mais à court terme, Stellantis ne se projette que sur la Gamma. Et à moyen comme à long terme, aucun autre modèle Lancia n’apparaît aujourd’hui dans les plans officiels jusqu’en 2030.
Autrement dit, le grand retour de la Delta, qui devait symboliser la renaissance de Lancia, est désormais suspendu. Nous suivrons évidemment de très près le lancement commercial de la Gamma, car il ne fait aucun doute que les dirigeants seront interrogés sur l’avenir de la marque… et sur le sort réservé à celle qui devait incarner son retour au premier plan.
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Tout change chaque semaine avec Stellantis…
Il y a 1 mois ils disaient travailler sur une nouvelle interprétation de la Giulia et du Stelvio, 1 mois après les 2 modèles disparaissent du programme…
Qui peut être rassuré par une gestion pareille ? Les clients ? Non. Les investisseurs ? Non.
quand tu regardes bien, dans le plan de l’investor day les stelvio et giulia sont dans « current line up » et ils disent juste qu’ils vont faire évoluer les modèles… actuels ! Après on pourrait être rassuré mais ça manque de transparence, il faut tout analyser, faire des hypothèses, car rien n’est clair.
J’avoue ne pas avoir poussé l’analyse jusque-là, et je pense que ce flou est voulu. Ça leur laisse une marge d’action. Avant ils en disaient trop, maintenant ils n’en disent pas assez.
Je l’avais dit récemment que Stellantis était en train de devenir le nouveau FCA. FCtellantis me paraît plus approprié.
Lancia et DS doivent disparaitre. Peut-être que c’est dans les plans de Stellantis. DS n’a jamais convaincu, Lancia est en léthargie depuis 20 ans. A un moment donné il faut arrêter les frais. Le portefeuille de marques du groupe doit se rationaliser. Et redistribuer les investissements de DS/Lancia chez Alfa Romeo par exemple. AR à plus de légitimité à faire du pretium que DS/Lancia. Le futur SUV AR à l’air magnifique. Je préfère voir une gamme complète chez AR, et très bien conçue, que voir les investissements s’éparpiller chez 3 marques « premium » et donc aucunes des trois n’aura une gammes complètes et abouties.
Faire disparaître Lancia ne changera plus grand chose, les Ypsilon et Gamma sont déjà conçues (à moindre frais en plus). Rien d’autre n’est prévu. Vaut mieux quelques clients en plus que pas de client.
Faire disparaitre en ne renouvelant pas les modèles actuels (Gamma, Ypsilon, DS7 DS8…). Voilà ce que je veux dire. Concrètement vers 2030-2032. En ne renouvellement pas les modèles actuels et en ne sortant pas de nouveaux, ça permettrait de grandes économies. Surtout que Lancia et DS ne captent pas de nouveaux clients. Je suis prêt à parier que ce sont les mêmes clients qui achètent du Peugeot, Opel ou Alfa… Je préfère voir les millions alloués à ces marques redistribués à Alfa. Et reconquérir de vrais nouveaux clients, qui sont parti chez les BAM.
Les clients Alfa non, mais Peugeot et Opel oui. Nous verrons bien…
Tja, ich habe mich gerade nach mehreren Jahrzehnten von Stellantis, und großem 2 jährigem Ärger und Frust verabschiedet, obwohl ich sehr auf den neuen Delta gewartet habe.
Und wie ich sehe, war meine Entscheidung schmerzhaft, aber richtig.
« Et redistribuer les investissements de DS/Lancia chez Alfa Romeo par exemple »
Pas sûr que les clients de DS et Lancia iront chez Alfa Romeo. Un client de premium chic ne veut pas forcément d’une premium sportive.
Hi, ich bin so ein Kunde. Von Haus aus Lancista. Aber wenn da nix mehr ist bzw. kommt, wird es Alfa.
“ Une premium sportive “ a moteur 3 cylindres Peugeot !
Sans 4 et 6 cylindres hybridés mild ou plugin !
Qui dans ces conditions va encore vouloir acheter une Alfa ? En tout cas pas moi, merci.
C est vraiment dommage si c est le cas ! On s y attendait tous plus ou moins…
Mais Lancia ne doit pas disparaître. Laissons lui sa chance, jusqu en 2030 et ensuite on verra.
Un petit SUV redessiné sur base de 600, une nouvelle Y10 adossée au projet ECar ?
Ce serait top !!
..il y a forcémment problème avec l’héritier spirituel de..
..non, c’est beaucoup plus simple, la fin de Lancia est actée avec le 100% éléctrique, car design trop cher, donc non rentable, donc aucune possibilité de réfinancer / investir dans des versions thermiques qui feraient rêver les Lancisti
..un heureux (presque) daily driver d’une kC de 1997..☺️
Le clonage, la réplication d’une plateforme sur plusieurs modèles permet d’avoir une infinité de modèle à moindres coûts.
Les risques sur les modèles ds et Lancia sont limitées et permet d’élargir l’offre sur différents marchés et clientèles.
Finalement Tavares faisait de l’automobile et laissant la chance aux marques
C’est juste prendre les gens pour des benêts… Tout le monde n’est pas dupe, d’où la dégringolade de Stellantis…
This is the end of Lancia. The Delta is critical for the lineup of Lancia, between Ypsilon and Gamma.
Punaise…
J’avais callé ma LOA actuelle sur la sortie de la future Delta, comment je vais faire moi en 2028 😅 ?
La Gamma sera certainement trop haute et trop grande pour moi…
Et l’Ysilon est trop petite 😓
J’ai l’impression que bcp ici pensent que l’automobile c’est comme les fringues ou pire une équipe de foot. « Laissez la chance, il suffit de .. » n’ont pas de place pour une industrie lourde ou la moindre nouvelle voiture de grande série c’est 1 milliard d’investissement !
You’re right. In general a lot of money is invested, but not for these Lancia’s. These are based on technology that is available for 80 percent. In a Peugeot, DS or Opel. You just have to remove the ‘skin’ and change the materials and colors in the interior. Plus some additional marketing, although websites and other sales funnels are share too within Stellantis.
Rien de nouveau sous le soleil chez Stellantis ! On fait des annonces à grands fracas et puis on annule en toute discrétion. Entre temps les clients vont voir ailleurs.
Heureusement que leurs clients américains (peu regardants) sauvent actuellement les meubles…
Ça semble être le cas avec la Giuletta qui semble être au programme d’Alfa et chez DS la 3 à disparu aussi du plan produit?
C’est ce que j’avais remarqué aussi 👍
Exact, d’autant plus intriguant qu’un show car de la future DS3 (prévue pour 2028) avait été annoncé pour le Mondial de Paris, il y a à peine quelques jours
Il me semble que la Guilietta s’est bien mieux vendue que la Delta, il ne parait donc pas déconnant d’investir dans une nouvelle compacte du coté d’Alfa, d’autant que le plan produit est devenu bien maigre
Navré pour les Lancistes mais clairement cette marque ne doit pas être la priorité du groupe, il aurait mieux fallu sortir une nouvelle Ypsilon digne des attentes du marchés : mignonne, chic et abordable
Lancia Upsilon 100 Turbo would sell well in the UK if sold through Fiat dealers .
Would love this. But the RHD conversion supposedly isn’t worth the investment, so no Lancias available in the UK market.
DS heeft van de vorige 7 meer als 200000 stuks verkocht, dat is niet gigantisch maar ook niet niks. Denk dat de nieuwe N°7 dit moeiteloos zal evenaren want ook als pure EV (wat bij de vorige niet het geval was) verkrijgbaar en belangrijk is op de leasing markt. Denk dat de stekker véél eerder uit Lancia zal gaan als uit DS Automobiles, A.R. is een fantastisch en prachtig merk 😍 en het zou erg jammer zijn dat die zouden verdwijnen maar ik denk dat er een weliswaar kleine kans is dat dit toch tot de mogelijkheden behoort.
Comme des fringues ? C’est exactement ce que pensent les consommateurs.
On est loin le temps où on développait une voiture de a à z sans mutualisation.
Maintenant un modèle de conçoit en peut d’année sauf pour les remplaçante des Giulia ou Grecale…
Déjà ma Delta 2 turbo de 1995 était mutualisee comme tu dis . Tout le dessous était celui de la Tipo .. pourtant au contraire de l’actuelle Ypsilon (208/corsa maquilllee) c’était bien fait avec des moteurs et des équipements différents ( haut de gamme) . Du coup ça coûtait plus cher mais l’auto donnait envie… pas comme une Y
J’ai une « vieille » Lancia Delta HPE de 1997, avec double arbre à cames en tête. OK pour une nouvelle Lancia Delta mais pas avec un Puretech par pitié !
Et pas de double arbre qui consomme ses 10 litres non plus😁 . Fini ce temps là on veut soit du full hybride soit de l’électrique ou les 2 , bien plus moderne. Je résigne pour Lancia s’ils sortent une sorte de Kia EV3/EV4 sauce Lancia !
A mois que le projet Giulietta ne soit sue la récupération du projet Delta qui avait sûrement déjà commencé ?
Ça se tiendrait.
On navigue à vue chez Stellantis. Dommage pour Lancia car cette marque a une grande histoire, mais ça ne sent pas bon les projets annulés.
On pouvait espérer qu’après Tavares les choses s’améliorent, mais ce n’est pas du tout certain quand on regarde la situation chez Alfa Romeo et Maserati. Quand à Abarth, les ventes sont devenues confidentielles.
Finalement la seule marque italienne de Stellantis qui s’en sort c’est Fiat, mais hélas fabriquées surtout hors d’Italie.
Les dernières fiat sont des clones comme la Fiat grande Panda avec la C3 et la 600 avec la 2008.
Les prochains modèles idem. Il n’y a plus de marques, mais des produits marketing qu’on essaie de liés à des marques d’antant
Enfin quelqu’un qui dit les choses : les dernières Fiat sont des Peugeot. Il faut appeler un chat un chat.
Il reste le design, à défaut des moteurs.
Mais j’ai cru comprendre que le FireFly serait bientôt de retour..
Actuellement, la marque n’est pas à sa place… Elle est bcps trop cher.
Elle a peut être été premium dans le passé, mais c’est fini
Wachtend op de Lancia Ypsilon handgeschakelde benzine versie in Nederland… Ik vind de Ypsilon prachtig!
Adoro la Lancia, ma siamo onesti: a Stellantis mancano le competenze per gestire marchi premium o di lusso! Lancia, Maserati e Alfa soffrono per la mancanza di una gamma all’altezza, eppure cosa fa Stellantis? Investe su DS, che non ha nemmeno la metà del prestigio degli altri tre marchi.
La produzione della 600 verrà presto interrotta per fare spazio alla Grizzly e alla Fastback.
Credo che questa sarebbe un’ottima opportunità per Lancia di capitalizzare sulla situazione e creare un crossover urbano con finiture di pregio e il linguaggio stilistico distintivo del marchio.
Sarebbe il modello ideale per colmare il divario tra la Ypsilon e la Gamma.
A proposito, la Ypsilon è la prossima ad essere aggiornata! È evidente che l’estetica attuale, soprattutto il frontale, che ricorda un po’ il Maggiolino, non è stata ben accolta.
Il processo potrebbe essere accelerato in modo che il modello rinnovato arrivi nelle concessionarie entro il 2028.
Cosa scriveranno ora i vari « odiatori » dei francesi?
Grazie ai francesi Lancia stava rinascendo, come nome commerciale, ma anche come squadra corse rally.
Sin dalla sua introduzione, l’ attuale versione della ypsilon è stata molto criticata perchè con motore francese e derivata dalla peugeot 208… Lancia francese non va bene? Meglio, dunque, nessuna Lancia… veramente geniali !
Questo annuncio di blocco della nuova Delta, influirà anche sulle già scarse vendite della Ypsilon…perchè è come dire al pubblico che, comprando una Ypsilon, si avrà una Lancia, ma non quello che è stata, solo una parvenza…finchè non chiuderanno tutto di nuovo, squadra corse compresa.