Lancia avait promis une nouvelle Delta pour 2028, Stellantis vient de l’annuler

Il y a quelques années encore, Lancia semblait condamnée à disparaître. À l’époque de FCA, la marque italienne ne survivait plus qu’avec une seule voiture : la Lancia Ypsilon. Une citadine chic, populaire en Italie, cinq portes, cinq places, vendue autour de 17 000 €, qui réalisait des volumes honorables sur son marché domestique. Mais en dehors de ce modèle, il n’y avait plus aucun projet. FCA ne semblait tout simplement plus vouloir investir dans l’avenir de la marque.

Puis est arrivé Stellantis. Lors de la création du groupe, Carlos Tavares avait lancé une phrase qui avait redonné de l’espoir : « Toutes les marques auront leur chance. » Pour Lancia, cette promesse s’est traduite par un nouveau plan produit.

Une renaissance qui semblait bien engagée

La première étape fut la nouvelle Ypsilon. Plus grande que sa devancière (je l’appelle d’ailleurs souvent la « Grande Ypsilon ») elle partage sa base technique avec les Peugeot 208 et Opel Corsa. Stellantis expliquait même que cette nouvelle génération permettait de dégager près de deux fois plus de marge que l’ancien modèle.

Le succès commercial reste en revanche sujet à débat. Selon nos derniers chiffres, Lancia a immatriculé environ 6 700 voitures au premier semestre 2026 sur l’ensemble des pays où la marque est désormais commercialisée. Chacun jugera si ce résultat est à la hauteur des ambitions affichées.

Mais surtout, la Ypsilon ne devait être qu’un début. La Gamma était annoncée pour 2026, une promesse qui est en train d’être tenue puisqu’elle a déjà été dévoilée en images, présentée physiquement à plusieurs concessionnaires (qui ont fait fuiter des images) et sera commercialisée d’ici la fin de cette année.

Puis devait arriver le modèle que tous les passionnés attendaient : la nouvelle Delta, prévue pour 2028.

La Delta faisait rêver

Cette future Delta n’avait rien d’une simple compacte. Les premières informations évoquaient une berline compacte à transmission intégrale, pensée comme un véritable retour de cette icône de l’histoire de Lancia.

Je peux d’ailleurs le dire aujourd’hui sans trop prendre de risques : j’ai eu la chance de découvrir une maquette du modèle au Centro Stile de Turin début 2025. Et franchement… c’était magnifique. On retrouvait immédiatement l’esprit de la Delta originelle, dans une interprétation moderne. Un véritable restomod qui respirait l’ADN de la Lancia Delta. Je ne peux pas en dire plus. À ce moment-là, difficile de ne pas croire que la marque était enfin repartie sur de bonnes bases.

Le départ de Carlos Tavares change la donne

La situation bascule fin 2024 avec la démission de Carlos Tavares. Quelques mois plus tard, Antonio Filosa, considéré comme l’héritier spirituel de Sergio Marchionne, prend les commandes de Stellantis. Puis, lors de l’Investor Day organisé un an plus tard, nouvelle surprise : Lancia ne sera plus directement pilotée comme auparavant, mais passera sous la responsabilité de Fiat.

À ce moment-là, beaucoup d’interrogations émergent. Est-ce le retour de la stratégie des années FCA ? Verra-t-on de simples Fiat plus chics rebadgées Lancia ? Antonio Filosa répondra quelques jours plus tard : Fiat et Lancia vont à nouveau travailler ensemble, comme à l’époque fastueuse de Lancia.

La Delta disparaît du plan produit

Et puis arrive ce nouveau plan produit Stellantis à l’horizon 2030. Dans la colonne consacrée à Lancia, un détail saute immédiatement aux yeux : la Gamma est bien présente… mais la Delta a tout simplement disparu.

Oui, certains m’accuseront encore de spéculer. Pourtant, les faits sont là. Si la Delta n’apparaît plus dans la feuille de route officielle jusqu’en 2030, cela signifie qu’à ce stade, Stellantis ne prévoit plus son lancement durant cette période.

On peut donc l’écrire sans mentir : Stellantis a annulé la future Lancia Delta. Car si le projet était toujours d’actualité, il aurait parfaitement trouvé sa place sur la future plateforme STLA One, en devenant la cousine technique de la prochaine Peugeot 308 attendue à la fin de la décennie.

La fin de Lancia ? Pas forcément

Attention toutefois à ne pas tirer de conclusions trop hâtives. L’absence de la Delta ne signifie pas que Lancia est condamnée. La Gamma reste bien au programme et sera le véritable test de cette nouvelle stratégie. Il est également possible que Fiat travaille actuellement à une nouvelle feuille de route pour la marque, différente de celle imaginée sous Carlos Tavares.

Mais à court terme, Stellantis ne se projette que sur la Gamma. Et à moyen comme à long terme, aucun autre modèle Lancia n’apparaît aujourd’hui dans les plans officiels jusqu’en 2030.

Autrement dit, le grand retour de la Delta, qui devait symboliser la renaissance de Lancia, est désormais suspendu. Nous suivrons évidemment de très près le lancement commercial de la Gamma, car il ne fait aucun doute que les dirigeants seront interrogés sur l’avenir de la marque… et sur le sort réservé à celle qui devait incarner son retour au premier plan.