En 2026, Lancia vendra moins de voitures que Ferrari, et c’est à la fois drôle et inquiétant

Il y a encore quelques années, imaginer que Lancia puisse vendre moins de voitures que Ferrari aurait relevé de la plaisanterie. D’un côté, un constructeur de supercars produites en quantité limitée. De l’autre, une marque premium appartenant à Stellantis. Pourtant, à l’issue de l’année 2026, ce scénario pourrait bien devenir réalité. Un an et demi après le lancement commercial de la nouvelle Lancia Ypsilon, il est temps de faire un premier bilan. Et celui-ci est plus contrasté qu’il n’y paraît.

Une Italie qui ne décolle toujours pas

Le marché italien reste de très loin le principal débouché de Lancia. Au premier semestre 2026, la marque y totalise 5 261 immatriculations, contre 5 367 un an plus tôt, soit une légère baisse de 2 %. Autrement dit, les ventes sont stables, mais elles ne progressent pas.

Dans le classement des marques, Lancia se retrouve désormais derrière Volvo, Mazda, Cupra ou encore Honda, tout en restant devant Lexus et DS. Plus révélateur encore, la Lancia Ypsilon a disparu du top 50 des modèles les plus vendus en Italie. L’an dernier, elle rivalisait encore avec l’Audi A1 ou la Suzuki Swift, qui figurent toujours dans ce classement.

L’électrique peine également à convaincre. Sur les 5 261 Ypsilon immatriculées en Italie, seules 324 sont des versions 100 % électriques. Face à cette situation, Lancia a d’ailleurs réagi ces derniers mois en proposant des tarifs plus agressifs et en lançant une version équipée d’une boîte manuelle afin d’abaisser le prix d’accès.

Une progression en Europe… mais sur des volumes très modestes

En dehors de l’Italie, les nouvelles sont un peu plus encourageantes.

La France affiche la plus forte progression parmi les principaux marchés de la marque avec 723 immatriculations au premier semestre, contre 454 un an auparavant, soit une hausse de 59 %. Parmi elles, 144 concernent la version électrique. Le volume reste toutefois modeste : l’Italie réalise quasiment ce chiffre en un seul mois.

L’Espagne, où la Ypsilon est produite, progresse également avec 439 immatriculations contre 400 l’an dernier (+10 %). La Belgique passe de 106 à 143 voitures (+35 %), tandis que le Luxembourg enregistre une spectaculaire hausse de 120 %, passant de 34 à 75 immatriculations.

Les Pays-Bas constituent la seule exception. Les chiffres de juin ne sont pas encore disponibles, mais entre janvier et mai, Lancia y comptabilisait 49 immatriculations contre 69 sur la même période de 2025.

Au total, ces six pays représentent déjà près de 6 700 immatriculations sur les six premiers mois de l’année, soit une progression globale d’environ 4 %.

La Lancia Gamma devra changer la donne

En extrapolant ces résultats, Lancia devrait terminer l’année 2026 avec un peu plus de 12 000 immatriculations en Europe.

Le parallèle est alors saisissant : en 2025, Ferrari a livré 13 640 voitures dans le monde. Une marque de luxe pourrait donc vendre davantage d’automobiles qu’une marque premium de Stellantis. Évidemment, la comparaison a ses limites. Ferrari produit volontairement peu de voitures, alors que Lancia n’est aujourd’hui commercialisée que dans quelques pays européens. Mais le symbole est fort.

La bonne nouvelle, c’est que la nouvelle Lancia Gamma doit arriver d’ici la fin de l’année 2026 pour épauler la Ypsilon. La marque peut également compter sur une belle visibilité en WRC2, où ses résultats sont très encourageants.

Reste une question difficile à comprendre : pourquoi Lancia est-elle toujours absente de marchés comme l’Allemagne ou l’Autriche ? À l’heure où chaque vente compte, cette stratégie interroge. Car si la Gamma ne parvient pas à donner un nouvel élan à la marque, il sera difficile d’imaginer un avenir serein pour un constructeur qui dépasse à peine les 20 000 ventes annuelles à l’échelle de l’Europe.

Pays	Janvier – juin 2026	Evolution
Italie	5261	-2%
France	723	59%
Allemagne	0	0
Espagne	439	10%
Belgique	143	35%
Pays Bas	49	120%
Luxembourg	75	4%