Il y a encore quelques années, imaginer que Lancia puisse vendre moins de voitures que Ferrari aurait relevé de la plaisanterie. D’un côté, un constructeur de supercars produites en quantité limitée. De l’autre, une marque premium appartenant à Stellantis. Pourtant, à l’issue de l’année 2026, ce scénario pourrait bien devenir réalité. Un an et demi après le lancement commercial de la nouvelle Lancia Ypsilon, il est temps de faire un premier bilan. Et celui-ci est plus contrasté qu’il n’y paraît.
Une Italie qui ne décolle toujours pas
Le marché italien reste de très loin le principal débouché de Lancia. Au premier semestre 2026, la marque y totalise 5 261 immatriculations, contre 5 367 un an plus tôt, soit une légère baisse de 2 %. Autrement dit, les ventes sont stables, mais elles ne progressent pas.
Dans le classement des marques, Lancia se retrouve désormais derrière Volvo, Mazda, Cupra ou encore Honda, tout en restant devant Lexus et DS. Plus révélateur encore, la Lancia Ypsilon a disparu du top 50 des modèles les plus vendus en Italie. L’an dernier, elle rivalisait encore avec l’Audi A1 ou la Suzuki Swift, qui figurent toujours dans ce classement.
L’électrique peine également à convaincre. Sur les 5 261 Ypsilon immatriculées en Italie, seules 324 sont des versions 100 % électriques. Face à cette situation, Lancia a d’ailleurs réagi ces derniers mois en proposant des tarifs plus agressifs et en lançant une version équipée d’une boîte manuelle afin d’abaisser le prix d’accès.
Une progression en Europe… mais sur des volumes très modestes
En dehors de l’Italie, les nouvelles sont un peu plus encourageantes.
La France affiche la plus forte progression parmi les principaux marchés de la marque avec 723 immatriculations au premier semestre, contre 454 un an auparavant, soit une hausse de 59 %. Parmi elles, 144 concernent la version électrique. Le volume reste toutefois modeste : l’Italie réalise quasiment ce chiffre en un seul mois.
L’Espagne, où la Ypsilon est produite, progresse également avec 439 immatriculations contre 400 l’an dernier (+10 %). La Belgique passe de 106 à 143 voitures (+35 %), tandis que le Luxembourg enregistre une spectaculaire hausse de 120 %, passant de 34 à 75 immatriculations.
Les Pays-Bas constituent la seule exception. Les chiffres de juin ne sont pas encore disponibles, mais entre janvier et mai, Lancia y comptabilisait 49 immatriculations contre 69 sur la même période de 2025.
Au total, ces six pays représentent déjà près de 6 700 immatriculations sur les six premiers mois de l’année, soit une progression globale d’environ 4 %.
La Lancia Gamma devra changer la donne
En extrapolant ces résultats, Lancia devrait terminer l’année 2026 avec un peu plus de 12 000 immatriculations en Europe.
Le parallèle est alors saisissant : en 2025, Ferrari a livré 13 640 voitures dans le monde. Une marque de luxe pourrait donc vendre davantage d’automobiles qu’une marque premium de Stellantis. Évidemment, la comparaison a ses limites. Ferrari produit volontairement peu de voitures, alors que Lancia n’est aujourd’hui commercialisée que dans quelques pays européens. Mais le symbole est fort.
La bonne nouvelle, c’est que la nouvelle Lancia Gamma doit arriver d’ici la fin de l’année 2026 pour épauler la Ypsilon. La marque peut également compter sur une belle visibilité en WRC2, où ses résultats sont très encourageants.
Reste une question difficile à comprendre : pourquoi Lancia est-elle toujours absente de marchés comme l’Allemagne ou l’Autriche ? À l’heure où chaque vente compte, cette stratégie interroge. Car si la Gamma ne parvient pas à donner un nouvel élan à la marque, il sera difficile d’imaginer un avenir serein pour un constructeur qui dépasse à peine les 20 000 ventes annuelles à l’échelle de l’Europe.
| Pays | Janvier – juin 2026 | Evolution |
|---|---|---|
| Italie | 5261 | -2% |
| France | 723 | 59% |
| Allemagne | 0 | 0 |
| Espagne | 439 | 10% |
| Belgique | 143 | 35% |
| Pays Bas | 49 | 120% |
| Luxembourg | 75 | 4% |
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese 
Dutch
Suppression de la marque DS et transfert des produits vers LANCIA (marque dotée d’une véritable histoire contrairement à DS hormis le modèle emblématique bien évidemment).
STELLANTIS doit arrêter avec ce clonage ubuesque.
La question reste néanmoins posée : qui en 2026 veut encore acheter une LANCIA à part quelques italiens nostalgiques !?🤔🙄
Entièrement d’accord pour DS, il s’agissait d’un modele je ne vois pas pourquoi l’avoir transposé en marque…
Ich zum Beispiel. Und bin kein Italiener. Aber man lässt mich ja nicht. Immer noch keine Kaufmöglichkeit in Germany.
Behövs fler än Tyskland och Österrike. Portugal, Grekland, Polen, Tjeckien och Sverige. Men de verkar inte våga satsa ….. Turkiet är också en enorm marknad.
I think it was a massive mistake to make it so big an expensive. I believe the Ypsilon should have been based on the platform of the 500e, and also produced in Mirafiori.
It would be a more attractive model for the customers of the previous generation, while the current Ypsilon could be called Beta, and aim for a different customer target.
Je suis d’accord… elle pourrait même s’appeler Delta. Elle gagne des rallye en plus
Le sort de Lancia avait été celle il y a 10 quand FCA avait décidé de ne vendre qu’une vieillerie aux Italiens et basta. L’Ypsilon a mieux résisté que prévu mais le mal était fait. Je comprend même pas l’idée de la Gamma au final.
Der verpatzte Start des Ypsilons beweist – das neue, schwülstige, klobige Lancia Design scheitert am Markt. Und durch den massiven Preisanstieg hat man fast alle ehemaligen Ypsilon Kunden verloren. Besser man hätte den kantigen Panda geklont und mit Design-Elementen aus dem fantastischen Montecarlo Concept von David Oberndorfer, dem C3 und dem Panda einen adretten und sportlichen Bruder zur Seite gestellt – mit einem Startpreis, den Lancia Kunden auch mitgemacht hätten. Und die Rettung vom Gamma zu erwarten, fehlt mir einfach die Fantasie… so sehr ich die Marke mag.
I don’t understand why Lancia is not sold in Germany (and also Austria as you say).
Once the Gamma is launched, they surely need to have a German launch date. It makes no sense when sales are so low in Europe to ignore the biggest market.
J’aime beaucoup le design de la Lancia Ypsilon, et même si c’est une 208 relookée elle est plaisante à conduire. Si seulement il y avait des moteurs sous le capot, et si les points de vente n’étaient pas aussi rares en France (à se demander si Stellantis veut limiter les ventes?).
Pour que la nouvelle Gamma se vende ce sera le même problème que pour l’Ypsilon, il faudra des points de vente.
De handgeschakelde Ypsilon is in Nederland nog steeds niet te koop…
Ik blijf de huidige Ypsilon wel de mooiste in zijn klasse vinden, maar had de naam Delta moeten krijgen.
De vorige Ypsilon had gemakkelijk een update kunnen krijgen, zoals ook bij de Panda is gebeurd.
Stellantis moet snel wakker worden: de Italiaanse tak moet haar eigen platform en motoren ontwikkelen. Eigen DNA! Anders is het gedaan.
Liever nog: Lancia, Alfa Romeo en Maserati onder de paraplu van Ferrari. Het is de enige logische stap.
FIAT en Abarth kunnen dan pas ook echt door.
En waar blijft toch die stoere kleine betaalbare A112???
Moi j aimerais bien la nouvelle Ypsilon mais elle est trop chère pour moi et ce n est pas ma priorité du moment.
Mais clairement, elle me fait de l’œil ! L arrière est magnifique en particulier selon moi…
Should be sold in UK through Fiat dealers