発売から2年近くが経ち、 新型ランチア・イプシロン 引き続き、単独で～の再生への野心を担い続けている ランチア ヨーロッパでは。しかし、この状況は長くは続かないだろう。なぜなら ランシア・ガンマSUV まもなくラインナップに加わる予定だ。それまでの間、注目は依然としてこのイタリア製シティカーに集まっている。その販売実績こそが、同ブランドの真の健全性を測る指標となるからだ。.
苦戦したスタートの後、ランチアは巻き返しを図った。 同ブランドは2025年末にかけてプロモーションを強化し、その後、100馬力のエンジンとマニュアルトランスミッションを搭載し、価格は約22,000ユーロという、より手頃な価格帯の新型モデルを発売した。 これは潜在的な顧客層を広げ、イプシロン（Ypsilon）の競争力を高めることを目的とした戦略だ。さて、これらの取り組みは成果を上げ始めているのだろうか？
イタリアでは、依然として懸念される状況が続いている
イタリアは依然として、ランシアにとって断トツの最大市場である。歴史的に見ても、旧型イプシロンは同国において特別な地位を占めていた。コンパクトでエレガント、かつ比較的手頃な価格設定であり、イタリアの都市部顧客の期待に完璧に応えていた。 新世代モデルは、その哲学を一新しました。サイズは拡大し、AセグメントからBセグメントへと移行、よりハイテクで装備も充実しましたが、価格も大幅に上昇し、前モデルよりも約5,000ユーロ高くなっています。.
結果は明白だ。2026年の最初の5か月間、イタリアにおけるランシア・イプシロンの登録台数は4,463台となり、前年同期の4,649台を下回った。 数字は安定しているように見えるが、その裏にははるかに厳しい現実が隠されている。2024年の同期間、旧モデルは依然として20,527台の登録台数を記録していたのだ。.
さらに顕著なのは、今年の1月から5月までのイタリア国内の販売台数ランキングで、イプシロンが49位に転落したことだ。かつてアウディA1やスズキ・スイフトといったモデルと肩を並べていた時代は、もはや遠い過去のものとなった。 さらに悪いことに、2026年5月にはイタリアのトップ50から姿を消してしまった。.
したがって、商業的な成功とは言えないだろう。たった1つのモデルに全面的に依存しているブランドにとって、そのモデルが国内市場における販売台数トップ50から外れてしまうことは、決して心強い兆候とは言えない。.
フランスでは進展が見られるものの、その規模は依然として小規模にとどまっている
イタリア国外では、長年の不在を経て、ランチアは事実上ゼロからの再出発を余儀なくされている。 フランスは、同ブランドが徐々に存在感を回復しつつある市場の一つだ。2026年1月から5月にかけて、609台のランチアが登録されたが、2025年の同時期には379台にとどまっていた。.
取引量は依然として小幅にとどまっているものの、第3四半期比で60％以上という大幅な伸びを見せている。本格的な販売の飛躍とは言い難いが、少なくとも傾向は良好だ。.
スペイン、予想外の結果
スペインは、新型イプシロンがサラゴサ工場で生産されているという点で特異なケースである。したがって、現地市場ではより堅調な販売実績が期待されたはずだ。しかし、数字が示す現実は異なる。 2026年1月から5月の間に登録された台数はわずか406台で、前年同期の377台を上回ったものの、その伸びは限定的だ。そこで疑問が生じる。スペイン人は地元産の車を買わないのだろうか？
ベルギー――驚くほど活気のある市場
ベルギーは、ランチアが商業的に復活する際に選ばれた数少ない欧州諸国の一つだ。この選択には驚かされるかもしれない。ランチア・ヨーロッパでは、ベルギーかオランダに進出する一方、欧州最大の自動車市場であるドイツには進出しないという決定が下された。なぜだろうか？同ブランドはこの点について、これまで明確に説明したことはない。.
いずれにせよ、ベルギーでは今年最初の5か月間で103件の登録があり、2025年の79件に比べて着実な伸びを見せている。件数は依然として少ないものの、同国は成長を続けている。 比較として言えば、ベルギーが5ヶ月で達成している実績は、フランスやスペインが1ヶ月で達成することもある水準である。.
オランダは、唯一縮小した市場である
現在、ランチアが展開している欧州市場の中で最後の国がオランダだ。そして、ここが唯一販売台数が減少している国でもある。 2026年1月から5月にかけて、登録台数は前年同期の69台に対しわずか49台にとどまり、28.1％の減少となった。この数字は欧州全体で見れば微々たるものだが、同ブランドが依然として一部の市場で確固たる地位を築くのに苦戦していることを示している。.
フェラーリよりも希少なイタリアのブランド
現在ランシアが展開している5つの市場における2026年1月から5月までの登録台数は、合計で5,745台にとどまる。これは少ない数字だ。ステランティスのようなグループに属する一般向けブランドとしては、極めて少ないと言える。.
この表現は笑いを誘うかもしれないが、現在の状況をかなり的確に表している。ランシアは、フェラーリやランボルギーニよりも販売台数が少ない数少ないイタリアブランドの一つだろう。もちろん、この比較には限界がある。フェラーリやランボルギーニは高級車市場で展開しているのに対し、ランシアは一般大衆をターゲットにしているからだ。 しかし、歴史あるブランドが5カ国で5ヶ月間にわずか数千台の登録台数しか記録していないとなると、その現実を無視することは難しくなる。もし、フェラーリのように通行人の視線を釘付けにするほど高級感あふれるイタリア車のブランドをお探しなら、ランチア・イプシロンは一考の価値があるかもしれない！
ランシア・ガンマは状況を一変させることができるだろうか？
短期的な目標は明確だ。イプシロン（Ypsilon）の販売台数を現状の水準に維持し、フランスなど一部の国で見られるような伸びをさらに加速させることだ。今後の期待はすべて、ガンマ（Gamma）の発売にかかっている。このSUVが販売台数を押し上げ、ランチアが単一モデルへの依存から脱却することを可能にするはずだ。.
重要な疑問が一つ残っている。それは価格設定だ。このモデルは技術的には間違いなく魅力的だろうが、特に中国製モデルとの競争が激化する欧州市場において、価格が再び決定的な要素となる恐れがある。.
中期的には、さらに多くの課題が山積している。現在では、 ランチアの経営は、フィアットの経営と密接に関連している. では、今後のデルタはどうなるのだろうか？このプロジェクトは継続されるのだろうか？それとも、ランシアのブランド名のもと、より洗練されたプレミアムなスタイルへと刷新された、いわば「フィアット・グランデ・パンダ」のような、より実用的なアプローチが見られることになるのだろうか？
現時点では、まだ明確な答えは出ていない。 一つ確かなことは、欧州市場全体で5ヶ月間の販売台数が6,000台を下回ったランシアには、もはや失敗の余地がほとんどないということだ。SUV「ガンマ」の発売は、同社の近年の歴史において最も重要な節目の一つとなるかもしれない。.
ランシア・イプソンにご興味をお持ちの方は、当社の試乗レポートをご覧ください：
| 国名 | 2026年1月～5月 | 進化 |
|---|---|---|
| イタリア | 4663 | 0 |
| フランス | 609 | 60 % |
| スペイン | 321 | 7 % |
| ベルギー | 103 | 30 % |
| オランダ | 49 | -28 % |
Japanese 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Dutch
イプシロンは前世代モデルより販売台数は少ないが、販売台数あたりの利益はBセグメントの方がAセグメントよりもはるかに高い可能性がある。それも重要な要素だが、そのデータは入手できていない。.
とはいえ、これらの新型ランシアのフロントデザインはあまり魅力的ではないし、イタリア製のエンジンを搭載した方がずっと良いだろう……フランス車のボディを流用しただけの車を買うなら、ランシアやアルファロメオ、フィアットを買う意味がどこにあるのか？個人的には、それは相容れないことだと思うし、私はイタリア車に乗っている。.
旧型イプソンはイタリア市場に重点を置いていましたが、「単一市場」に固執するのはリスクが高く、市場シェアの縮小を招く恐れがあります。新型モデルではカテゴリーを刷新し、旧型とは異なる顧客層をターゲットに、他の市場への展開を図っています。 「スモール」プラットフォームとの共通化、そしてエンジンラインナップや、まもなく導入される「One」システムとの統合は、もはや「必須」となっています。.
商売は商売。金は金。.
「ランチアを買うことは、フェラーリを運転することよりも高級な体験になったのか？」――もし販売台数をすべて無視するなら、そう言えるかもしれない。手元にある最新の欧州の販売データによると…….
ランチア：1月～4月：5,253台
フェラーリ：1月～4月：1,822台
すみません、このタイトルは冗談です。数字があまり高くないので、ちょっと面白くしようとしただけです。.