Fast zwei Jahre nach ihrer Einführung hat die neuer Lancia Ypsilon trägt weiterhin allein die Hoffnungen auf eine Wiederbelebung von Lancia in Europa. Eine Situation, die nicht mehr lange andauern wird, da der SUV Lancia Gamma soll bald in die Modellpalette aufgenommen werden. In der Zwischenzeit richten sich alle Augen auf den italienischen Kleinwagen, an dessen Verkaufszahlen sich der tatsächliche Gesundheitszustand der Marke ablesen lässt.
Nach einem schwierigen Start versuchte Lancia, Gegenmaßnahmen zu ergreifen. Die Marke hat Ende 2025 zahlreiche Sonderangebote aufgelegt, bevor sie eine neue, erschwinglichere Version auf den Markt brachte, die mit einem 100-PS-Motor und einem Schaltgetriebe ausgestattet ist und rund 22.000 € kostet. Eine Strategie, die darauf abzielte, den potenziellen Kundenkreis zu erweitern und den Ypsilon wettbewerbsfähiger zu machen. Beginnen diese Bemühungen nun Früchte zu tragen?
In Italien ist die Lage weiterhin besorgniserregend
Italien ist nach wie vor mit großem Abstand der wichtigste Markt für Lancia. Historisch gesehen nahm der frühere Ypsilon dort einen besonderen Platz ein. Klein, elegant und relativ erschwinglich entsprach er perfekt den Erwartungen einer urbanen italienischen Kundschaft. Die neue Generation verfolgt eine andere Philosophie. Größer, vom A-Segment ins B-Segment gewechselt, technologisch fortschrittlicher und besser ausgestattet, ist sie auch deutlich teurer, mit einem Einstiegspreis, der etwa 5.000 € über dem ihres Vorgängers liegt.
Das Ergebnis spricht für sich. In den ersten fünf Monaten des Jahres 2026 verzeichnete der Lancia Ypsilon in Italien insgesamt 4.463 Zulassungen, gegenüber 4.649 im Vorjahr. Die Zahlen sind zwar stabil, doch dahinter verbirgt sich eine weitaus weniger erfreuliche Realität: Im gleichen Zeitraum des Jahres 2024 verzeichnete die Vorgängergeneration noch 20.527 Zulassungen.
Noch aufschlussreicher ist, dass der Ypsilon in den ersten fünf Monaten des Jahres in Italien nur noch auf Platz 49 der Verkaufscharts steht. Die Zeiten, in denen er mit Modellen wie dem Audi A1 oder dem Suzuki Swift konkurrierte, sind längst vorbei. Noch schlimmer für die Marke: Im Mai 2026 ist sie aus den italienischen Top 50 verschwunden.
Von einem kommerziellen Erfolg kann also keine Rede sein. Für eine Marke, die vollständig von einem einzigen Modell abhängig ist, ist es kein besonders beruhigendes Zeichen, wenn dieses Modell aus der Rangliste der fünfzig meistverkauften Autos auf dem heimischen Markt herausfällt.
Frankreich macht Fortschritte, doch die Mengen bleiben bescheiden
Außerhalb Italiens muss Lancia nach vielen Jahren der Abwesenheit praktisch wieder bei Null anfangen. Frankreich gehört zu den Märkten, auf denen die Marke offenbar allmählich wieder an Sichtbarkeit gewinnt. Zwischen Januar und Mai 2026 wurden 609 Lancia zugelassen, gegenüber 379 im gleichen Zeitraum des Jahres 2025.
Der Anstieg ist mit einem Plus von über 60 % im dritten Quartal deutlich, auch wenn die Absatzmengen weiterhin bescheiden sind. Von einem echten Durchbruch auf dem Markt kann man zwar noch nicht sprechen, aber zumindest ist der Trend positiv.
Spanien – ein überraschendes Ergebnis
Spanien stellt einen Sonderfall dar, da der neue Ypsilon im Werk in Saragossa produziert wird. Man hätte daher auf dem heimischen Markt eine stärkere Performance erwarten können. Die Zahlen erzählen jedoch eine andere Geschichte. Zwischen Januar und Mai 2026 wurden nur 406 Fahrzeuge zugelassen, gegenüber 377 im Vorjahr. Zwar ist ein Anstieg zu verzeichnen, doch dieser bleibt begrenzt. Da stellt sich die Frage: Kaufen die Spanier nicht lokal?
Belgien, ein überraschend dynamischer Markt
Belgien gehört zu den wenigen europäischen Ländern, die für die kommerzielle Rückkehr von Lancia ausgewählt wurden. Eine Entscheidung, die überraschen mag. Bei Lancia Europe wurde beschlossen, in Belgien oder den Niederlanden präsent zu sein, nicht jedoch in Deutschland, dem größten Automobilmarkt des Kontinents. Warum? Die Marke hat sich zu diesem Punkt nie wirklich geäußert.
Jedenfalls verzeichnet Belgien mit 103 Zulassungen in den ersten fünf Monaten des Jahres einen interessanten Anstieg, gegenüber 79 im Jahr 2025. Die Zahlen sind zwar nach wie vor gering, doch das Land macht weiterhin Fortschritte. Zum Vergleich: Belgien erreicht in fünf Monaten das, was Frankreich oder Spanien manchmal in nur einem Monat schaffen.
Die Niederlande, der einzige Markt mit rückläufigen Zahlen
Der letzte europäische Markt, der derzeit von Lancia abgedeckt wird, sind die Niederlande. Und es ist auch das einzige Land, in dem die Verkaufszahlen zurückgehen. Zwischen Januar und Mai 2026 wurden nur 49 Fahrzeuge zugelassen, gegenüber 69 im Vorjahr, was einem Rückgang von 28 % entspricht. Diese Zahl ist auf europäischer Ebene zwar nur von untergeordneter Bedeutung, zeigt jedoch, dass die Marke auf bestimmten Märkten nach wie vor Schwierigkeiten hat, ihren Platz zu finden.
Eine italienische Marke, die seltener geworden ist als Ferrari
Insgesamt verzeichneten die fünf Märkte, die derzeit von Lancia abgedeckt werden, zwischen Januar und Mai 2026 5.745 Zulassungen. Das ist wenig. Sogar sehr wenig für eine Mainstream-Marke, die zu einem Konzern wie Stellantis gehört.
Der Satz mag zum Schmunzeln anregen, spiegelt aber die aktuelle Situation recht gut wider: Lancia ist wahrscheinlich eine der wenigen italienischen Marken, die weniger Autos verkauft als Ferrari oder sogar Lamborghini. Natürlich hat dieser Vergleich seine Grenzen. Ferrari und Lamborghini bewegen sich im Luxussegment, während Lancia die breite Masse anspricht. Aber wenn eine traditionsreiche Marke in fünf Monaten in fünf Ländern nur wenige Tausend Zulassungen verzeichnet, lässt sich die Realität kaum ignorieren. Wenn Sie auf der Suche nach einem Auto einer italienischen Marke sind, das so exklusiv ist wie ein Ferrari und die Blicke der Passanten auf sich zieht, könnte der Lancia Ypsilon eine Idee sein!
Kann der Lancia Gamma das Blatt wenden?
Kurzfristig scheint das Ziel klar zu sein: die Verkaufszahlen des Ypsilon auf dem aktuellen Niveau zu halten oder sogar den in einigen Ländern wie Frankreich zu beobachtenden Aufwärtstrend fortzusetzen. Alle Hoffnungen ruhen nun auf der Markteinführung des Gamma. Dieser SUV soll für zusätzliche Absatzzahlen sorgen und es Lancia ermöglichen, nicht mehr ausschließlich von einem einzigen Modell abhängig zu sein.
Eine wichtige Frage bleibt jedoch offen: die Preispositionierung. Das Modell wird technisch sicherlich überzeugen, doch in einem zunehmend umkämpften europäischen Markt, insbesondere angesichts der chinesischen Modelle, dürfte der Preis erneut ein entscheidender Faktor sein.
Mittelfristig stellen sich noch mehr Fragen. Mittlerweile ist bekannt, dass Die Unternehmensführung von Lancia ist eng mit der von Fiat verbunden. Wie sieht also die Zukunft des künftigen Delta aus? Wird das Projekt fortgesetzt? Oder werden wir einen pragmatischeren Ansatz erleben, mit einer Art neu interpretiertem Fiat Grande Panda, der unter dem Lancia-Logo schicker und hochwertiger gestaltet ist?
Derzeit gibt es noch keine Antworten. Eines ist sicher: Mit weniger als 6.000 verkauften Fahrzeugen in fünf Monaten auf allen europäischen Märkten hat Lancia nicht mehr viel Spielraum für Fehler. Die Markteinführung des SUV Gamma könnte durchaus einer der wichtigsten Meilensteine in der jüngeren Geschichte des Unternehmens sein.
Wenn Sie sich für den Lancia Ypsilon interessieren, können Sie unsere Testberichte lesen:
| Land | Januar - Mai 2026 | Entwicklung |
|---|---|---|
| Italien | 4663 | 0 |
| Frankreich | 609 | 60 % |
| Spanien | 321 | 7 % |
| Belgien | 103 | 30 % |
| Niederlande | 49 | -28 % |
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Es werden zwar weniger Ypsilon verkauft als von der Vorgängergeneration, aber der Gewinn pro verkauftem Fahrzeug ist im B-Segment vielleicht sogar deutlich höher als im A-Segment. Auch das zählt, und darüber liegen uns keine Informationen vor.
Die Frontpartien dieser neuen Lancia-Modelle sind nicht besonders schön, und sie würden mit italienischen Motoren besser zur Geltung kommen … Was bringt es, einen Lancia, Alfa oder Fiat zu kaufen, wenn man am Ende nur ein umgebautes französisches Auto bekommt? Für mich persönlich ist das unvereinbar, und ich fahre italienische Autos.
Der alte Ypsilon war auf Italien ausgerichtet; es ist riskant, sich auf einen einzigen Markt zu beschränken, da dies zu Marktanteilsverlusten führen kann, und mit dem neuen Modell wechseln wir die Kategorie. Der neue Ypsilon richtet sich nicht mehr an dieselbe Zielgruppe und versucht, andere Märkte zu erschließen. Die gemeinsame Nutzung der Small-Plattform mit den Motorisierungen und bald auch One ist «obligatorisch» geworden.
Geschäft ist Geschäft. Geld ist Geld.
Ist der Kauf eines Lancia mittlerweile exklusiver als das Fahren eines Ferrari??? – nur, wenn man alle Verkaufszahlen außer Acht lässt – die aktuellsten europäischen Zahlen, die uns vorliegen….
Lancia: Jan–Apr: 5.253
Ferrari: Jan–Apr: 1.822
Bitte, dieser Titel ist nur ein Scherz – ich versuche nur, witzig zu sein, weil die Zahlen nicht besonders hoch sind.