Fast zwei Jahre nach ihrer Einführung hat die neuer Lancia Ypsilon trägt weiterhin allein die Hoffnungen auf eine Wiederbelebung von Lancia in Europa. Eine Situation, die nicht mehr lange andauern wird, da der SUV Lancia Gamma soll bald in die Modellpalette aufgenommen werden. In der Zwischenzeit richten sich alle Augen auf den italienischen Kleinwagen, an dessen Verkaufszahlen sich der tatsächliche Gesundheitszustand der Marke ablesen lässt.
Nach einem schwierigen Start versuchte Lancia, Gegenmaßnahmen zu ergreifen. Die Marke hat Ende 2025 zahlreiche Sonderangebote aufgelegt, bevor sie eine neue, erschwinglichere Version auf den Markt brachte, die mit einem 100-PS-Motor und einem Schaltgetriebe ausgestattet ist und rund 22.000 € kostet. Eine Strategie, die darauf abzielte, den potenziellen Kundenkreis zu erweitern und den Ypsilon wettbewerbsfähiger zu machen. Beginnen diese Bemühungen nun Früchte zu tragen?
In Italien ist die Lage weiterhin besorgniserregend
Italien ist nach wie vor mit großem Abstand der wichtigste Markt für Lancia. Historisch gesehen nahm der frühere Ypsilon dort einen besonderen Platz ein. Klein, elegant und relativ erschwinglich entsprach er perfekt den Erwartungen einer urbanen italienischen Kundschaft. Die neue Generation verfolgt eine andere Philosophie. Größer, vom A-Segment ins B-Segment gewechselt, technologisch fortschrittlicher und besser ausgestattet, ist sie auch deutlich teurer, mit einem Einstiegspreis, der etwa 5.000 € über dem ihres Vorgängers liegt.
Das Ergebnis spricht für sich. In den ersten fünf Monaten des Jahres 2026 verzeichnete der Lancia Ypsilon in Italien insgesamt 4.463 Zulassungen, gegenüber 4.649 im Vorjahr. Die Zahlen sind zwar stabil, doch dahinter verbirgt sich eine weitaus weniger erfreuliche Realität: Im gleichen Zeitraum des Jahres 2024 verzeichnete die Vorgängergeneration noch 20.527 Zulassungen.
Noch aufschlussreicher ist, dass der Ypsilon in den ersten fünf Monaten des Jahres in Italien nur noch auf Platz 49 der Verkaufscharts steht. Die Zeiten, in denen er mit Modellen wie dem Audi A1 oder dem Suzuki Swift konkurrierte, sind längst vorbei. Noch schlimmer für die Marke: Im Mai 2026 ist sie aus den italienischen Top 50 verschwunden.
Von einem kommerziellen Erfolg kann also keine Rede sein. Für eine Marke, die vollständig von einem einzigen Modell abhängig ist, ist es kein besonders beruhigendes Zeichen, wenn dieses Modell aus der Rangliste der fünfzig meistverkauften Autos auf dem heimischen Markt herausfällt.
Frankreich macht Fortschritte, doch die Mengen bleiben bescheiden
Außerhalb Italiens muss Lancia nach vielen Jahren der Abwesenheit praktisch wieder bei Null anfangen. Frankreich gehört zu den Märkten, auf denen die Marke offenbar allmählich wieder an Sichtbarkeit gewinnt. Zwischen Januar und Mai 2026 wurden 609 Lancia zugelassen, gegenüber 379 im gleichen Zeitraum des Jahres 2025.
Der Anstieg ist mit einem Plus von über 60 % im dritten Quartal deutlich, auch wenn die Absatzmengen weiterhin bescheiden sind. Von einem echten Durchbruch auf dem Markt kann man zwar noch nicht sprechen, aber zumindest ist der Trend positiv.
Spanien – ein überraschendes Ergebnis
Spanien stellt einen Sonderfall dar, da der neue Ypsilon im Werk in Saragossa produziert wird. Man hätte daher auf dem heimischen Markt eine stärkere Performance erwarten können. Die Zahlen erzählen jedoch eine andere Geschichte. Zwischen Januar und Mai 2026 wurden nur 406 Fahrzeuge zugelassen, gegenüber 377 im Vorjahr. Zwar ist ein Anstieg zu verzeichnen, doch dieser bleibt begrenzt. Da stellt sich die Frage: Kaufen die Spanier nicht lokal?
Belgien, ein überraschend dynamischer Markt
Belgien gehört zu den wenigen europäischen Ländern, die für die kommerzielle Rückkehr von Lancia ausgewählt wurden. Eine Entscheidung, die überraschen mag. Bei Lancia Europe wurde beschlossen, in Belgien oder den Niederlanden präsent zu sein, nicht jedoch in Deutschland, dem größten Automobilmarkt des Kontinents. Warum? Die Marke hat sich zu diesem Punkt nie wirklich geäußert.
Jedenfalls verzeichnet Belgien mit 103 Zulassungen in den ersten fünf Monaten des Jahres einen interessanten Anstieg, gegenüber 79 im Jahr 2025. Die Zahlen sind zwar nach wie vor gering, doch das Land macht weiterhin Fortschritte. Zum Vergleich: Belgien erreicht in fünf Monaten das, was Frankreich oder Spanien manchmal in nur einem Monat schaffen.
Die Niederlande, der einzige Markt mit rückläufigen Zahlen
Der letzte europäische Markt, der derzeit von Lancia abgedeckt wird, sind die Niederlande. Und es ist auch das einzige Land, in dem die Verkaufszahlen zurückgehen. Zwischen Januar und Mai 2026 wurden nur 49 Fahrzeuge zugelassen, gegenüber 69 im Vorjahr, was einem Rückgang von 28 % entspricht. Diese Zahl ist auf europäischer Ebene zwar nur von untergeordneter Bedeutung, zeigt jedoch, dass die Marke auf bestimmten Märkten nach wie vor Schwierigkeiten hat, ihren Platz zu finden.
Eine italienische Marke, die seltener geworden ist als Ferrari
Insgesamt verzeichneten die fünf Märkte, die derzeit von Lancia abgedeckt werden, zwischen Januar und Mai 2026 5.745 Zulassungen. Das ist wenig. Sogar sehr wenig für eine Mainstream-Marke, die zu einem Konzern wie Stellantis gehört.
Der Satz mag zum Schmunzeln anregen, spiegelt aber die aktuelle Situation recht gut wider: Lancia ist wahrscheinlich eine der wenigen italienischen Marken, die weniger Autos verkauft als Ferrari oder sogar Lamborghini. Natürlich hat dieser Vergleich seine Grenzen. Ferrari und Lamborghini bewegen sich im Luxussegment, während Lancia die breite Masse anspricht. Aber wenn eine traditionsreiche Marke in fünf Monaten in fünf Ländern nur wenige Tausend Zulassungen verzeichnet, lässt sich die Realität kaum ignorieren. Wenn Sie auf der Suche nach einem Auto einer italienischen Marke sind, das so exklusiv ist wie ein Ferrari und die Blicke der Passanten auf sich zieht, könnte der Lancia Ypsilon eine Idee sein!
Kann der Lancia Gamma das Blatt wenden?
Kurzfristig scheint das Ziel klar zu sein: die Verkaufszahlen des Ypsilon auf dem aktuellen Niveau zu halten oder sogar den in einigen Ländern wie Frankreich zu beobachtenden Aufwärtstrend fortzusetzen. Alle Hoffnungen ruhen nun auf der Markteinführung des Gamma. Dieser SUV soll für zusätzliche Absatzzahlen sorgen und es Lancia ermöglichen, nicht mehr ausschließlich von einem einzigen Modell abhängig zu sein.
Eine wichtige Frage bleibt jedoch offen: die Preispositionierung. Das Modell wird technisch sicherlich überzeugen, doch in einem zunehmend umkämpften europäischen Markt, insbesondere angesichts der chinesischen Modelle, dürfte der Preis erneut ein entscheidender Faktor sein.
Mittelfristig stellen sich noch mehr Fragen. Mittlerweile ist bekannt, dass Die Unternehmensführung von Lancia ist eng mit der von Fiat verbunden. Wie sieht also die Zukunft des künftigen Delta aus? Wird das Projekt fortgesetzt? Oder werden wir einen pragmatischeren Ansatz erleben, mit einer Art neu interpretiertem Fiat Grande Panda, der unter dem Lancia-Logo schicker und hochwertiger gestaltet ist?
Derzeit gibt es noch keine Antworten. Eines ist sicher: Mit weniger als 6.000 verkauften Fahrzeugen in fünf Monaten auf allen europäischen Märkten hat Lancia nicht mehr viel Spielraum für Fehler. Die Markteinführung des SUV Gamma könnte durchaus einer der wichtigsten Meilensteine in der jüngeren Geschichte des Unternehmens sein.
Wenn Sie sich für den Lancia Ypsilon interessieren, können Sie unsere Testberichte lesen:
| Land | Januar - Mai 2026 | Entwicklung |
|---|---|---|
| Italien | 4663 | 0 |
| Frankreich | 609 | 60 % |
| Spanien | 321 | 7 % |
| Belgien | 103 | 30 % |
| Niederlande | 49 | -28 % |
German 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Japanese 
Dutch
Es werden zwar weniger Ypsilon verkauft als von der Vorgängergeneration, aber der Gewinn pro verkauftem Fahrzeug ist im B-Segment vielleicht sogar deutlich höher als im A-Segment. Auch das zählt, und darüber liegen uns keine Informationen vor.
Die Frontpartien dieser neuen Lancia-Modelle sind nicht besonders schön, und sie würden mit italienischen Motoren besser zur Geltung kommen … Was bringt es, einen Lancia, Alfa oder Fiat zu kaufen, wenn man am Ende nur ein umgebautes französisches Auto bekommt? Für mich persönlich ist das unvereinbar, und ich fahre italienische Autos.
Hallo,
Man darf die Leute wirklich nicht für dumm verkaufen
Ich bin seit jeher Franzose und Lancia-Fan – ich würde niemals auch nur einen Cent in einen Peugeot stecken, der wie ein Lancia aussieht ….
Und außerdem ihr Ruf. !!!!
Den letzten Lancia habe ich 2011 gekauft … leider.
Sie werden es mit der Gamma-Reihe versuchen … Sie werden nicht allzu viel Geld verlieren, da es sich um eine gemeinsame Plattform handelt – ein Innenraum, zwei, drei Logos. Und schon ist es geschafft ….
Der Wind wird nur eine untergeordnete Rolle spielen
Die wollen uns das etwa aufschwatzen!!!
Wenn ihr bei Stellantis Rat braucht, meine Herren, ruft mich einfach an 😁.
Der alte Ypsilon war auf Italien ausgerichtet; es ist riskant, sich auf einen einzigen Markt zu beschränken, da dies zu Marktanteilsverlusten führen kann, und mit dem neuen Modell wechseln wir die Kategorie. Der neue Ypsilon richtet sich nicht mehr an dieselbe Zielgruppe und versucht, andere Märkte zu erschließen. Die gemeinsame Nutzung der Small-Plattform mit den Motorisierungen und bald auch One ist «obligatorisch» geworden.
Geschäft ist Geschäft. Geld ist Geld.
Ein einziger Markt, auf dem fast 50.000 Ypsilon verkauft wurden – das nenne ich einen riesigen Erfolg, trotz seines Alters, und er macht sich schon seit Jahren bezahlt.
Das ist nicht nur nicht mehr rentabel, sondern die Verkaufszahlen sind auch katastrophal, und ich glaube nicht, dass Lancia seit Ewigkeiten einen solchen Misserfolg erlebt hat.
FCA hätte PSA kaufen müssen.
Nicht wahr? Warum hat sich FCA – oder besser gesagt FIAT – dafür entschieden, auf fertige Lösungen zurückzugreifen und Motoren sowie Plattformen von PSA zu übernehmen? Es ist nun an der Unternehmensführung von FCA, ihre Verantwortung zu übernehmen.
Sie vertauschen die Rollen, denn es waren ja PSA und die französische Regierung, die diese chaotische Fusion ins Leben gerufen haben, um eine erhebliche finanzielle Belastung loszuwerden, und wie alle Franzosen vergessen Sie, dass Tavares derder Anstifter war, um die miserablen Motoren durchzusetzen, deren Probleme international legendär geworden sind, und indem er PSA-Plattformen aufzwang … also nein, diejenigen, die die Verantwortung für dieses endlose Fass ohne Boden übernehmen müssen, sind ganz klar Frankreich und auf italienischer Seite der legendär inkompetente Elkhan (der nicht besser ist als Tavares).
Was Stellantis fehlt, ist ein Chef wie Montezemolo.
Ist der Kauf eines Lancia mittlerweile exklusiver als das Fahren eines Ferrari??? – nur, wenn man alle Verkaufszahlen außer Acht lässt – die aktuellsten europäischen Zahlen, die uns vorliegen….
Lancia: Jan–Apr: 5.253
Ferrari: Jan–Apr: 1.822
Bitte, dieser Titel ist nur ein Scherz – ich versuche nur, witzig zu sein, weil die Zahlen nicht besonders hoch sind.
1 Die Frontpartie war verfehlt – man sah einen Lancia kommen, der Kühlergrill war unverkennbar und ließ sich nicht mit einem anderen verwechseln.
Zweiter Fehler: die Puretoc-Motoren……
Dritter Fehler: Genau wie bei Alfa – wo sind denn die Vertreter? Ich fahre nicht 50 km oder mehr, um mir ein Auto anzusehen.
Bei der Gamma-Reihe wird es genauso sein, davon werden wir so schnell nichts sehen
Ich stimme Punkt 1 nicht zu, die Vorderseite ist original und sogar ziemlich schön.
Dagegen ist es schwierig, eine Lancia-Verkaufsstelle zu finden – da fragt man sich schon, ob Stellantis den Absatz in Frankreich bewusst einschränken will. Wenn ich einen Ypsilon kaufen wollte, müsste ich weit fahren, das schreckt ab.
Was den PureTech angeht, da stimme ich voll und ganz zu.
Vielen Dank für diese Informationen. Ich nehme an, dass es unmöglich ist, die Verkaufszahlen der HF-Version zu erfahren?
Soweit ich das verstanden habe, liegt der Wert fast bei Null.
Das kann doch nicht sein, es muss doch wenigstens eine geben, meine……
Und ich bin äußerst zufrieden damit – sie macht richtig Spaß beim Fahren und ist leistungsstark.
Das ist Unsinn. Der alte Y gehörte zu einem unteren Segment, nicht nur wegen seiner Außenmaße, sondern auch wegen seiner Plattform. Das ist so, als würde man sagen, dass derjenige, der Handys für 100 Euro verkauft, reicher ist als Apple, dessen Preise bei 700 Euro beginnen … Verkaufszahlen sind relativ. Aber dabei wird übersehen, dass es sich besser verkauft als der Audi A1 … und das in einem Markt, der sich in einer tiefen Krise befindet. Man braucht Realismus und gesunden Menschenverstand. In Italien wird es nur kritisiert, weil es in Spanien hergestellt wird. Aber die in Polen und Spanien produzierten Autos machen dann weniger Probleme – man muss die Realität im Blick behalten. .
Mit einem umfassenden Sortiment dürften sich die Verkaufszahlen verbessern.
Im Idealfall sollten mindestens drei Modelle zur Verfügung stehen.
Zur Rentabilität: Wenn es sich um einen Klon des 208 handelt, macht es sich schnell bezahlt.
Wenn er wirklich anders ist, dann ist es ein echter Italiener und ein echter Lancia.
Aber man ist bereit, widersprüchliche Dinge miteinander zu verbinden, um Kritik zu üben.
Du wirst es definitiv nie verstehen, egal ob es sich um Lancia oder Citroën handelt: Wenn man nicht alles gibt, so wie es Toyota bei Lexus getan hat, ist es von vornherein aussichtslos.
Im Vergleich zu anderen stören mich nicht die PSA-Plattformen an sich, sondern die Tatsache, dass sie nicht auf die Zielgruppe zugeschnitten sind. 🤷🏻♂️
Das ist eben überhaupt nicht rentabel, weder für Citroën noch für Lancia, und sie müssen – genau wie die amerikanischen Marken – ernsthaft darüber nachdenken, den STLlarge und den Giorgio mit einem 2,0-Liter-Turbo-GME-Hybrid auf der Grecale einzusetzen, die zu Lancia wechseln soll, und diese als Basis für einen neuen Citroën zu nutzen (was den Namen angeht, überlasse ich dir die Wahl).
Dass Stellantis für Abarth, Fiat, Peugeot und Opel/Vauxhall die PSA-Basis für die Plattform nutzt – mit einem italienischen Motor ist das in Ordnung –, aber Alfa, Citroën, Lancia und Maserati müssen eine eigene Einheit haben, die sich von den Massenprodukten abhebt, und dann wird die Sache schnell ins Rollen kommen.
Nein, das ist kein echter Lancia, genauso wenig wie das dort echte Citroëns sind. Man sollte aufhören, Massenmarken und Premiummarken in einen Topf zu werfen.
Ich weiß die Arbeit zu schätzen, die Sie in diese Artikel gesteckt haben, aber in diesem Fall frage ich mich, warum Sie Luxemburg nicht berücksichtigt haben, da es doch der einzige andere Markt ist, auf dem Lancia verkauft wird?
Laut einer anderen Website beliefen sich die Lancia-Verkäufe von Januar bis Mai auf 68 Fahrzeuge +143% – das ist mehr als die Anzahl der verkauften Fahrzeuge auf dem viel, viel größeren niederländischen Markt!
Okay, das nächste Mal wird es Luxemburg sein – nur so zum Spaß … aber das wird bei den Gesamtzahlen keinen großen Unterschied machen.
Ich führe die Niederlande auf, weil ich mehr Besucher aus den Niederlanden auf meiner Website habe als aus Luxemburg.
Der Lancia Ypsilon ist wirklich toll, nur schade, dass die Auswahl an Verbrennungsmotoren so begrenzt und wenig überzeugend ist (PureTech) und es zudem zwei Elektroversionen gibt, deren Reichweite nicht gerade berauschend ist.
Aber es lässt sich angenehm und ruhig fahren (abgesehen von der leistungsstarken HF-Version) und besticht durch sehr hochwertige Materialien und ein sehr ansprechendes Design.
In Frankreich ist das Vertriebsnetz äußerst dürftig, was keinen Sinn ergibt (früher war Lancia in allen FCA-Vertragshändlern vertreten).
Das überrascht mich überhaupt nicht. Ist denn niemandem aufgefallen, dass das neue Lancia-Design potthässlich ist? Erstens sieht es aus wie ein Froschgesicht und zweitens nicht wie ein Lancia. Ich hatte den Delta 3 und habe mich die ganze Zeit auf neue Autos gefreut. Aber ein französischer Kleinwagen mit Froschgesicht ist für mich kein Lancia. Solange Stellantis nicht den Weg zurück zum klassischen Lancia-Kühlergrill findet, wird aus einem Comeback von Lancia nichts. Schade!
Auf dem Foto sieht sie in Rot sehr schön aus. Ist diese Farbe in der Konfiguration enthalten?
Ich bin kürzlich zwei davon begegnet, blaue, wahrscheinlich aus der Cassina-Edition. Ich finde dieses Ypsilon hübsch.
Aber das Händlernetz muss unbedingt ausgebaut werden. Bei mir in der Gegend muss ich 50 km fahren, um einen Lancia-Händler zu finden, der zudem noch hinter einer Hecke versteckt ist. Abgesehen von dem Schild, an dem man vorbeifährt, sieht man nichts!
Man bräuchte auch Fernsehwerbung und müsste den Preis noch ein bisschen senken. Und wo sind die so typischen zweifarbigen Modelle?
Nein, es gibt sie nicht in Rot, das ist eine Fotomontage, die ich in Anlehnung an Ferrari erstellt habe.
Außerdem ist die 100-PS-Version mit Schaltgetriebe gerade erst auf den Markt gekommen. Es ist daher möglich, dass die Zahlen im Laufe des Jahres noch steigen werden.
Mal im Ernst … der vorherige Ypsilon war klein und günstig, basierte auf dem Panda und war daher perfekt für Italien. Zu hoffen, einen viel teureren Corsa-/208-Klon verkaufen zu können – was die italienische Kundschaft abschreckte –, war reine Dummheit. Was den Export angeht … ohne treue Kunden und ohne Vertriebsnetz – was soll man da schon sagen? Die arme Gamma steuert auf dasselbe Desaster zu.
Ich wohne im Großraum Paris und habe bisher noch kein solches Fahrzeug auf den Straßen gesehen.
Ich bin schon in so einigen Lancias gefahren, und mein Favorit war der Lybra LX Kombi 2,4 JTD mit 5 Zylindern – dieses Auto war das pure Vergnügen.
Ein reines Vergnügen, das eigentlich gar nicht hätte sein müssen, denn man erwartet ein Design und eine Leistung, die viel mehr dem allgemeinen Geschmack entsprechen – und auch wenn ich die Lybra SW liebe, passt das einfach nicht.
Der Ypsilon HF sollte in limitierten Serien aufgelegt werden, so wie es Abarth zuvor beim 595 oder 695 getan hat. Also ein HF Evo, Rallye, Pininfarina. Dunkelblau, italienische Streifen, hellbraunes Alcantara. Konzept mit Hinterrad- oder Allradantrieb. Überrollbügel optional. Die aktuellen Erfolge im Rallyesport gefallen mir sehr gut. Den kommerziellen Nutzen maximieren.
Ich komme aus Lüttich und sehe sie ab und zu auf den Straßen: eine blaue «Cassina Edition», eine goldene und eine grüne – sie sind wirklich elegant, ich finde sie toll. Mit einem ordentlichen Motor hätte ich mich wohl für eine weiße HF Line entschieden, aber wenn ich damit einen „Turbo 100“ fahren müsste – nein, danke.
Ich habe das Auto mehrmals in Mailand und Palermo gesehen und konnte mir auch den Innenraum genauer ansehen. Fazit: Es gefällt mir ziemlich gut, viel besser als der ebenfalls noch seltene Alfa Junior. Die Motoren finde ich nicht überzeugend.
Warum also nicht auch in Deutschland? Jeder größere Fiat-Händler könnte ihn verkaufen, denn in der Punto-Klasse fehlt es nach wie vor an einem stilvollen Angebot. Der Grande Panda richtet sich an eine andere Kundschaft, der 600 ist größer.
Ich habe mehrmals bei Lancia nachgefragt, aber sie planen derzeit keine Expansion nach Deutschland. Den Grund dafür kenne ich nicht…
Ich fahre seit einigen Wochen einen Ypsilon Hybrid LX. Modelljahr 2024, Farbe Oro, als Neuwagen gekauft, weil ihn niemand haben wollte. Sehr elegant, umfangreich ausgestattet, komfortabel. Und überraschend gute Fahrleistungen. Das Design außen wie innen ist durch und durch “Made in Italy”. Unverständlich, wie einem Konzern wie Stellantis diese Fehler passieren konnten: Der Name suggeriert in Italien den Nachfolger des kleinen, preisgünstigen Y, was er nicht ist. Die Markteinführung in Europa ist gescheitert. Dem Gamma wird es ähnlich ergehen, zudem fehlt ihm als SUV die Eleganz. Warum sollte ihn jemand kaufen? Da scheint es wenig Zukunft zu geben.
Hallo Bernhard,
Wohnst du in Deutschland und hast das Modell hierher importiert? Ich frage, weil ich selbst sehnsüchtig auf die Rückkehr von Lancia warte und darüber nachdenke, das auch zu tun. Und da wäre ich für einen Erfahrungsbericht sehr dankbar!
Hallo Marius, ich lebe in Italien. Hier wird der Y in den unzähligen Chats regelrecht verrissen: grauenhaftes Design, berüchtigt unzuverlässiger Motor, zu hoher Preis, kein Diesel,… Ich kann das alles nicht nachvollziehen, wobei ich auch einige Zeit gebraucht habe, um das Design zu verstehen. Der Innenraum ist genial, mit viel Liebe zum Detail. Und die Fahrleistung ist wirklich gut (ja, der Dreizylinder ist manchmal ein etwas rauer Geselle, aber wir bewegen uns hier im B-Segment). Insgesamt cool und ein fairer Preis im Vergleich zu den vielen 08/15-Autos. Hier in Italien wird das COC-Papier gleich mitgeliefert, du solltest also keine Probleme mit dem Import haben.
Hallo Bernhard, ja, das kann ich auch nicht verstehen. Ich war im Urlaub in Italien und saß in einem Ypsilon, mit dieser wunderschönen, orangefarbenen Polsterung. Ich finde ihn total gelungen und, wie du sagst, eben anders als diese ganzen 08/15-Autos. Er hat Seele und Charakter und soll mein erstes E-Auto werden. Ich bin mir noch unsicher, ob ich mich wirklich traue. Ersatzteile und Service sollen wohl kein Problem sein, aber die Analyse und Behebung von Elektronikproblemen kann ich noch nicht einschätzen. Ich danke dir jedenfalls sehr für deine Antwort 🙂
Die Online-Kommentare gegen das Ypsilon sind allgegenwärtig, übertrieben, aggressiv und unsinnig – und zwar in einem solchen Ausmaß, dass sie Verdacht erregen … Sie erinnern sehr an die berühmten chinesischen «50-Cent-Agenten».
Das Auto hat eine schöne, sportliche und aerodynamische Form, aber derzeit fahren die Leute lieber klobige Kleinlastwagen, die auch als SUVs bezeichnet werden.
Schließlich wäre es sinnvoll, wenn Stellantis auf den Websites der offiziellen Händler auch den neuen Turbo-Benziner anbieten würde, denn wenn er nicht einmal im Katalog steht, wie sollen sie ihn dann verkaufen?
Ich bin 30 Jahre lang einen Lancia gefahren
Heute hat sich Lancia vom Schweizer Markt zurückgezogen. Deshalb fahre ich einen BMW…
Viele Lancia-Kunden haben sich Mitte der 90er Jahre für Lexus entschieden, was verständlich ist, da deren Modellpalette genau das bot, was man damals – und auch heute noch – von Lancia erwartete.
Hätte dieser Ypsilon nicht eigentlich Delta heißen müssen?
Hätte das Vorgängermodell des Ypsilon nicht durch ein Update weiterbestehen sollen, so wie es auch beim FIAT Panda der Fall war?
Hätte der aktuelle Gamma nicht auf der Plattform des Alfa Romeo Giulia basieren können?
Und warum sollte man nicht bei Maserati nach einem Flaggschiff der Spitzenklasse Ausschau halten?
Die Logik dahinter ist mir nicht ganz klar. Aber trotzdem: Wenn ich mir jetzt ein neues Auto kaufen würde, dann wäre es ein Lancia Ypsilon Turbo 100. In Schwarz. Denn ich finde den Ypsilon tatsächlich schön, ausgefallen und cool!
Meiner Meinung nach hätte sie „Delta“ heißen sollen … sie hat dieselbe Größe wie die Delta-Modelle der ersten Generation und gewinnt Rallyes … das erinnert euch doch an etwas!!!
Zugegeben, die Positionierung und Namensgebung in der Modellpalette funktionieren nicht. Der neue Ypsilon wäre eine Beleidigung für den Namen und die Geschichte des Delta gewesen, aber er ist weder von der Größe noch vom Preis her ein Ypsilon. Das verwirrt die Kunden von Anfang an.
Es gibt kein echtes Kleinstauto, das den Ypsilon ersetzen könnte, aber bei 40.000 verkauften Fahrzeugen pro Jahr hätten sie eine Lösung finden können. Man könnte die Panda-Plattform mit einem neuen Design nutzen. Vielleicht dachten sie, es würde mit dem Fiat 500 konkurrieren.
So oder so – ich glaube nicht, dass dieser Ypsilon langfristig Erfolg haben wird. (Und in Großbritannien werde ich ihn sicher nie zu Gesicht bekommen!)
Ein Lancia mit einem Puretoc-Motor … das ist in etwa so, als würde man sich darüber freuen, an Tuberkulose erkrankt zu sein.
Um erfolgreich zu sein, müssen sie weitere Märkte erschließen, wie Deutschland, Österreich, die Schweiz, Portugal, Griechenland und so weiter … Skandinavien ….
Wenn sie das nicht tun, wird Lancia wahrscheinlich innerhalb von 12 bis 18 Monaten vom Markt verschwinden.