Bijna twee jaar na de lancering is de nieuwe Lancia Ypsilon blijft in haar eentje de ambities voor de wederopbouw van Lancia in Europa. Een situatie die niet lang meer zal duren, aangezien de Lancia Gamma SUV zal binnenkort aan het assortiment worden toegevoegd. In afwachting daarvan blijven alle ogen gericht op de Italiaanse stadsauto, waarvan de verkoopcijfers een goede graadmeter zijn voor de werkelijke gezondheid van het merk.
Na een moeizame start probeerde Lancia terug te vechten. Het merk voerde eind 2025 het aantal promoties op, alvorens een nieuwe, meer betaalbare versie te lanceren, uitgerust met een motor van 100 pk en een handgeschakelde versnellingsbak, met een prijskaartje van ongeveer 22.000 euro. Een strategie die bedoeld was om het potentiële klantenbestand te vergroten en de Ypsilon concurrerender te maken. Beginnen deze inspanningen nu hun vruchten af te werpen?
In Italië blijft de situatie zorgwekkend
Italië blijft veruit de belangrijkste markt voor Lancia. Van oudsher nam de oude Ypsilon daar een bijzondere plaats in. Klein, elegant en relatief betaalbaar voldeed hij perfect aan de verwachtingen van een Italiaanse stedelijke klantenkring. De nieuwe generatie heeft een andere filosofie. Hij is groter, is overgestapt van het A-segment naar het B-segment, is technologischer en beter uitgerust, maar ook aanzienlijk duurder, met een instapprijs die ongeveer 5.000 € hoger ligt dan die van zijn voorganger.
Het resultaat spreekt voor zich. In de eerste vijf maanden van 2026 werden er in Italië in totaal 4.463 Lancia Ypsons geregistreerd, tegenover 4.649 een jaar eerder. De stabiliteit is reëel, maar verhult een veel minder rooskleurige realiteit: in 2024, in dezelfde periode, telde de vorige generatie nog 20.527 registraties.
Nog veelzeggender is dat de Ypsilon in de eerste vijf maanden van het jaar in Italië slechts op de 49e plaats in de verkoopcijfers staat. De tijd dat hij kon concurreren met modellen als de Audi A1 of de Suzuki Swift ligt ver achter ons. Erger nog voor het merk: in mei 2026 was hij uit de Italiaanse Top 50 verdwenen.
Van een commercieel succes is dus geen sprake. Voor een merk dat volledig afhankelijk is van één enkel model, is het geen geruststellend teken als dat model uit de top 50 van best verkochte auto’s op de thuismarkt verdwijnt.
Frankrijk boekt vooruitgang, maar de volumes blijven bescheiden
Buiten Italië moet Lancia na jaren van afwezigheid vrijwel helemaal opnieuw beginnen. Frankrijk is een van de markten waar het merk geleidelijk weer aan zichtbaarheid lijkt te winnen. Tussen januari en mei 2026 werden 609 Lancia's geregistreerd, tegenover 379 in dezelfde periode van 2025.
De stijging is aanzienlijk, met een toename van meer dan 60% in het derde kwartaal, hoewel de volumes bescheiden blijven. Het is moeilijk om van een echte commerciële doorbraak te spreken, maar de trend is in ieder geval positief.
Spanje, een verrassende uitslag
Spanje vormt een uitzondering, aangezien de nieuwe Ypsilon in de fabriek in Zaragoza wordt geproduceerd. Men had dus sterkere resultaten op de lokale markt mogen verwachten. De cijfers vertellen echter een ander verhaal. Tussen januari en mei 2026 werden slechts 406 exemplaren geregistreerd, tegenover 377 een jaar eerder. Er is weliswaar sprake van een stijging, maar die blijft beperkt. Dit roept de vraag op: kopen Spanjaarden geen lokale producten?
België, een verrassend dynamische markt
België behoort tot de weinige Europese landen die zijn uitgekozen voor de commerciële terugkeer van Lancia. Een keuze die misschien verrassend is. Bij Lancia Europe is besloten om aanwezig te zijn in België of Nederland, maar niet in Duitsland, de grootste automarkt van het continent. Waarom? Het merk heeft hierover nooit echt iets bekendgemaakt.
Feit blijft dat België een opmerkelijke stijging laat zien, met 103 registraties in de eerste vijf maanden van het jaar, tegenover 79 in 2025. De aantallen blijven laag, maar het land blijft vooruitgang boeken. Ter vergelijking: België realiseert in vijf maanden wat Frankrijk of Spanje soms in één maand weten te bereiken.
Nederland, de enige markt die krimpt
De laatste Europese markt die Lancia momenteel bedient, is Nederland. En het is ook het enige land waar de verkoopcijfers dalen. Tussen januari en mei 2026 werden slechts 49 auto's geregistreerd, tegenover 69 een jaar eerder, wat neerkomt op een daling van 28 %. Het cijfer blijft op Europees niveau verwaarloosbaar, maar het toont aan dat het merk nog steeds moeite heeft om zijn plaats te vinden op bepaalde markten.
Een Italiaans merk dat zeldzamer is geworden dan Ferrari
In totaal zijn er op de vijf markten waar Lancia momenteel actief is tussen januari en mei 2026 5.745 registraties geregistreerd. Dat is weinig. Zeer weinig zelfs voor een algemeen merk dat deel uitmaakt van een concern als Stellantis.
Die uitspraak klinkt misschien grappig, maar geeft de huidige situatie wel goed weer: Lancia is waarschijnlijk een van de weinige Italiaanse merken die minder auto’s verkoopt dan Ferrari, of zelfs Lamborghini. Natuurlijk heeft die vergelijking zijn beperkingen. Ferrari en Lamborghini bevinden zich in de luxesector, terwijl Lancia zich richt op het grote publiek. Maar wanneer een historisch merk in vijf maanden tijd slechts enkele duizenden registraties in vijf landen tot zijn naam schrijft, wordt het moeilijk om de realiteit te negeren. Als u op zoek bent naar een auto van een Italiaans merk, die net zo exclusief is als een Ferrari en de hoofden van voorbijgangers doet omdraaien, dan is de Lancia Ypsilon wellicht een idee!
Kan de Lancia Gamma het tij keren?
Op korte termijn lijkt het doel duidelijk: de verkoopcijfers van de Ypsilon op het huidige niveau houden, of zelfs de groei voortzetten die in sommige landen, zoals Frankrijk, is waargenomen. Alle hoop is nu gevestigd op de lancering van de Gamma. Deze SUV moet voor extra verkoopvolumes zorgen en ervoor zorgen dat Lancia niet langer uitsluitend van één enkel model afhankelijk is.
Er blijft echter een belangrijke vraag over: de prijspositionering. Het model zal technisch gezien ongetwijfeld overtuigend zijn, maar in een steeds competitievere Europese markt, vooral ten opzichte van Chinese modellen, dreigt de prijs opnieuw een doorslaggevende factor te worden.
Op middellange termijn zijn er nog meer vragen. We weten inmiddels dat Het management van Lancia is nauw verweven met dat van Fiat. Wat heeft de toekomst dan voor de nieuwe Delta in petto? Blijft het project bestaan? Of krijgen we een meer pragmatische aanpak te zien, met een soort vernieuwde Fiat Grande Panda in een chiquere en luxere stijl onder het Lancia-logo?
Voorlopig zijn er nog geen antwoorden. Eén ding is zeker: met minder dan 6.000 verkochte auto's in vijf maanden op al zijn Europese markten heeft Lancia niet veel ruimte meer voor fouten. De lancering van de Gamma SUV zou wel eens een van de belangrijkste momenten in zijn recente geschiedenis kunnen zijn.
Als u geïnteresseerd bent in de Lancia Ypsilon, kunt u onze testverslagen lezen:
| Land | Januari - mei 2026 | Evolutie |
|---|---|---|
| Italië | 4663 | 0 |
| Frankrijk | 609 | 60 % |
| Spanje | 321 | 7 % |
| België | 103 | 30 % |
| Nederland | 49 | -28 % |
Dutch 
French 
English 
Italian 
Spanish 
German 
Japanese
Er worden minder Ypsons verkocht dan van de vorige generatie, maar de winst per verkochte auto is in het B-segment misschien wel veel hoger dan in het A-segment. Dat is ook van belang, maar daar hebben we geen gegevens over.
De voorkant van die nieuwe Lancia’s ziet er niet bepaald geweldig uit en ze zouden beter presteren met Italiaanse motoren… Wat heeft het voor zin om een Lancia, Alfa of Fiat te kopen als het gewoon een omgebouwde Franse auto is? Persoonlijk vind ik dat onverenigbaar en rijd ik in een Italiaanse auto.
De oude Ypsilon was vooral gericht op Italië; het is riskant om je op één markt te blijven richten, omdat je dan het gevaar loopt marktaandeel te verliezen, en met het nieuwe model stappen we over naar een andere categorie. De nieuwe Ypsilon richt zich niet meer op hetzelfde publiek en probeert andere markten aan te boren. Het delen van het Small-platform met de motoren en binnenkort ook One is «verplicht» geworden.
Zaken zijn zaken. Geld is geld.
Is het kopen van een Lancia nu exclusiever dan het rijden in een Ferrari??? – alleen als je alle verkoopcijfers negeert – de meest recente Europese cijfers die we hebben….
Lancia: jan-apr: 5.253
Ferrari: jan-apr: 1.822
Even voor de duidelijkheid: deze titel is een grapje – ik probeer gewoon grappig te zijn omdat de cijfers niet erg hoog zijn.