Casi dos años después de su lanzamiento, la nuevo Lancia Ypsilon sigue cargando ella sola con las ambiciones de renacimiento de Lancia en Europa. Una situación que no durará mucho más, ya que el SUV Lancia Gamma pronto se incorporará a la gama. Mientras tanto, todas las miradas siguen puestas en el utilitario italiano, cuyos resultados comerciales permiten evaluar el estado real de la marca.
Tras unos comienzos complicados, Lancia intentó reaccionar. La marca multiplicó las promociones a finales de 2025 antes de lanzar una nueva versión más asequible, equipada con un motor de 100 CV y una caja de cambios manual, con un precio en torno a los 22 000 €. Una estrategia destinada a ampliar la clientela potencial y hacer que el Ypsilon sea más competitivo. Entonces, ¿están empezando a dar fruto estos esfuerzos?
En Italia, la situación sigue siendo preocupante
Italia sigue siendo, con diferencia, el principal mercado de Lancia. Históricamente, el antiguo Ypsilon ocupaba allí un lugar especial. Pequeño, elegante y relativamente asequible, respondía a la perfección a las expectativas de una clientela urbana italiana. La nueva generación ha cambiado de filosofía. Más grande, pasando del segmento A al segmento B, más tecnológica y mejor equipada, también es notablemente más cara, con un precio de salida superior en unos 5 000 € al de su predecesora.
El resultado es contundente. En los primeros cinco meses de 2026, el Lancia Ypsilon suma un total de 4 463 matriculaciones en Italia, frente a las 4 649 del año anterior. La estabilidad es real, pero oculta una realidad mucho menos halagüeña: en 2024, en el mismo periodo, la generación anterior aún registraba 20 527 matriculaciones.
Aún más revelador es que el Ypsilon ya solo ocupa el puesto 49 en las ventas en Italia durante los primeros cinco meses del año. Lejos quedan los tiempos en los que rivalizaba con modelos como el Audi A1 o el Suzuki Swift. Y lo que es peor para la marca: en mayo de 2026, desapareció del Top 50 italiano.
Por lo tanto, no se puede hablar de éxito comercial. Para una marca que depende por completo de un solo modelo, ver cómo este queda fuera de la clasificación de los cincuenta coches más vendidos en su mercado nacional no es una señal muy tranquilizadora.
Francia avanza, pero los volúmenes siguen siendo modestos
Fuera de Italia, Lancia tiene que empezar prácticamente de cero tras muchos años de ausencia. Francia es uno de los mercados en los que la marca parece estar recuperando poco a poco su visibilidad. Entre enero y mayo de 2026 se matricularon 609 Lancia, frente a los 379 del mismo periodo de 2025.
El avance es significativo, con un aumento de más del 60 % en el tercer trimestre, aunque los volúmenes siguen siendo modestos. Es difícil hablar de un verdadero avance comercial, pero al menos la tendencia es positiva.
España, un resultado sorprendente
España constituye un caso particular, ya que el nuevo Ypsilon se fabrica en la planta de Zaragoza. Por lo tanto, cabría esperar unos resultados más sólidos en el mercado local. Sin embargo, las cifras cuentan otra historia. Entre enero y mayo de 2026, solo se matricularon 406 unidades, frente a las 377 del año anterior. Es cierto que hay un aumento, pero sigue siendo limitado. Esto plantea una pregunta: ¿acaso los españoles no compran productos locales?
Bélgica, un mercado sorprendentemente dinámico
Bélgica es uno de los pocos países europeos seleccionados para el regreso comercial de Lancia. Una elección que puede resultar sorprendente. En Lancia Europa se tomó la decisión de estar presentes en Bélgica o en los Países Bajos, pero no en Alemania, el mayor mercado automovilístico del continente. ¿Por qué? La marca nunca se ha pronunciado realmente al respecto.
En cualquier caso, Bélgica registra un avance notable, con 103 matriculaciones en los primeros cinco meses del año, frente a las 79 de 2025. Las cifras siguen siendo bajas, pero el país sigue avanzando. A modo de comparación, Bélgica logra en cinco meses lo que Francia o España a veces consiguen en un solo mes.
Los Países Bajos, el único mercado en retroceso
El último mercado europeo en el que Lancia está presente actualmente es los Países Bajos. Y es también el único país donde las ventas están disminuyendo. Entre enero y mayo de 2026, solo se matricularon 49 coches, frente a los 69 del año anterior, lo que supone un descenso del 28 % en el primer trimestre. La cifra sigue siendo insignificante a escala europea, pero demuestra que la marca sigue teniendo dificultades para encontrar su lugar en algunos mercados.
Una marca italiana que se ha vuelto más exclusiva que Ferrari
En total, los cinco mercados en los que Lancia está presente actualmente suman 5 745 matriculaciones entre enero y mayo de 2026. Es poco. Muy poco, incluso, para una marca generalista perteneciente a un grupo como Stellantis.
La frase puede hacer sonreír, pero refleja bastante bien la situación actual: Lancia es probablemente una de las pocas marcas italianas capaces de vender menos coches que Ferrari, o incluso que Lamborghini. Por supuesto, la comparación tiene sus límites. Ferrari y Lamborghini se mueven en el mundo del lujo, mientras que Lancia se dirige al gran público. Pero cuando una marca histórica solo suma unos pocos miles de matriculaciones en cinco países en cinco meses, resulta difícil ignorar la realidad. Si buscas un coche de una marca italiana, tan exclusivo como un Ferrari hasta el punto de hacer que los transeúntes se vuelvan a mirarlo, ¡el Lancia Ypsilon puede ser una buena opción!
¿Podrá el Lancia Gamma cambiar las reglas del juego?
A corto plazo, el objetivo parece claro: mantener las ventas del Ypsilon en su nivel actual, o incluso continuar con el crecimiento observado en algunos países, como Francia. Todas las esperanzas se centran ahora en el lanzamiento del Gamma. Este SUV deberá aportar un volumen de ventas adicional y permitir que Lancia deje de depender exclusivamente de un solo modelo.
Queda una cuestión importante por resolver: su posicionamiento en cuanto al precio. Sin duda, el modelo resultará convincente desde el punto de vista técnico, pero en un mercado europeo cada vez más competitivo, sobre todo frente a los modelos chinos, el precio podría volver a ser un factor determinante.
A medio plazo, las preguntas son aún más numerosas. Ahora sabemos que La gestión de Lancia está estrechamente vinculada a la de Fiat. Entonces, ¿qué futuro le espera al futuro Delta? ¿Se mantendrá el proyecto? ¿O veremos un enfoque más pragmático con una especie de Fiat Grande Panda rediseñado con un estilo más elegante y de gama alta bajo la marca Lancia?
Por el momento, aún no hay respuestas. Una cosa es segura: con menos de 6.000 coches vendidos en cinco meses en el conjunto de sus mercados europeos, Lancia ya no tiene mucho margen de error. El lanzamiento del SUV Gamma podría ser uno de los momentos más importantes de su historia reciente.
Si te interesa el Lancia Ypsilon, puedes leer nuestras pruebas:
| País | Enero - Mayo 2026 | Evolución |
|---|---|---|
| Italia | 4663 | 0 |
| Francia | 609 | 60 % |
| España | 321 | 7 % |
| Bélgica | 103 | 30 % |
| Países Bajos | 49 | -28 % |
Spanish 
French 
English 
Italian 
German 
Japanese 
Dutch
Venden menos Ypsilon que la generación anterior, pero quizá el beneficio por coche vendido sea mucho mayor en el segmento B que en el A. Eso también cuenta, y no disponemos de esa información.
La verdad es que los frontales de estos nuevos Lancia no son gran cosa y les irían mejor unos motores italianos… ¿Para qué comprar un Lancia, un Alfa o un Fiat si al final es solo un coche francés con carrocería nueva? En mi opinión, es incompatible, y yo conduzco coches italianos.
Hola,
Exacto, no hay que tomar a la gente por tonta
Soy francés y fan de Lancia desde siempre; nunca invertiré ni un céntimo en un Peugeot que se parezca a un Lancia….
Y además, ¡¡¡su reputación!!!!
El último Lancia que compré fue en 2011… por desgracia.
Lo van a intentar con la gama… No perderán demasiado dinero, ya que se trata de una plataforma común, un interior con dos o tres logotipos. Y ¡listo!….
los vientos seguirán siendo insignificantes
¡¡¡Van a intentar hacérnoslo tragar!!!
Si necesitáis consejo, señores de Stellantis, llamadme 😁.
El antiguo Ypsilon se centraba en Italia; es arriesgado quedarse en un «mercado único», ya que se corre el riesgo de que se reduzca la cuota de mercado, y con el nuevo modelo se cambia de categoría. El nuevo Ypsilon no se dirige al mismo público e intenta abrirse a otros mercados. La puesta en común con la plataforma Small, con las motorizaciones y, próximamente, One, se ha convertido en «obligatoria».
Los negocios son los negocios. El dinero es el dinero.
Ya sea en un solo mercado o en casi 50 000, se vendían Ypsilon; yo diría que es un éxito rotundo, a pesar de su antigüedad, y que lleva años siendo rentable.
No solo ya no es rentable, sino que las ventas son catastróficas y no creo que Lancia haya sufrido un fracaso semejante desde hace mucho tiempo.
FCA debería haber comprado PSA.
¿No? ¿Por qué FCA, o mejor dicho FIAT, ha preferido ir a lo seguro adoptando los motores y las plataformas de PSA? Son los directivos de FCA quienes deben asumir sus responsabilidades.
Estás invirtiendo los papeles, porque fueron precisamente PSA y el Gobierno francés quienes orquestaron esta unión caótica con el fin de deshacerse de una carga financiera considerable y, como cualquier francés, olvidas que Tavares fue elel instigador a la hora de imponer esos motores pésimos, cuyos problemas se han convertido en legendarios a nivel internacional, y de imponer las plataformas de PSA… Así que no, quienes deben asumir su responsabilidad por este pozo sin fondo son, sin duda, Francia y, por parte italiana, el legendario incompetente Elkhan (que no es mejor que Tavares).
Lo que le falta a Stellantis es un jefe como Montezemolo.
¿Comprar un Lancia se ha vuelto más exclusivo que conducir un Ferrari? – solo si no se tienen en cuenta las cifras de ventas – las cifras europeas más recientes de las que disponemos….
Lancia: enero-abril: 5.253
Ferrari: enero-abril: 1.822
Por favor, este título es una broma; solo intento ser gracioso porque las cifras no son muy altas.
1. El frontal estaba estropeado, pero se veía venir un Lancia; la parrilla se reconocía a simple vista y no se podía confundir con la de ningún otro coche.
Segundo error: los motores Puretoc……
Tercer error: igual que con Alfa, ¿dónde están los agentes? No voy a recorrer 50 km o más para ir a ver un coche.
La gama hará lo mismo, no parece que vayamos a verla pronto
No estoy de acuerdo con el punto 1; la parte frontal es original e incluso bastante bonita.
En cambio, encontrar un concesionario de Lancia es complicado, hasta el punto de que uno se pregunta si Stellantis quiere limitar las ventas en Francia. Si quisiera comprar un Ypsilon, tendría que ir muy lejos, lo cual es un factor disuasorio.
En cuanto al PureTech, estoy totalmente de acuerdo.
Gracias por esta información. Supongo que no es posible saber cuáles son las ventas de la versión HF, ¿no?
Por lo que he entendido, se acerca a cero.
No puede ser, tiene que haber al menos una, la mía…
Y estoy muy contento con ella, es muy divertida de conducir y tiene un gran rendimiento.
Es un discurso sin sentido. El antiguo Y era un segmento inferior, no solo por sus dimensiones exteriores, sino también por su plataforma. Es como decir que quien vende móviles a 100 euros es más rico que Apple, que parte de los 700… Las cifras de ventas son relativas. Pero además se pasa por alto que está vendiendo más que el Audi A1… en un mercado en plena crisis. Hay que tener realismo y sentido común. En Italia se le critica solo porque se fabrica en España. Pero los coches fabricados en Polonia y España dan menos problemas; hay que mirar la realidad. .
Con una gama completa, las ventas deberían mejorar.
Lo ideal sería contar con al menos tres modelos.
En cuanto a la rentabilidad: si es un clon del 208, se amortiza rápidamente.
Si realmente es diferente, es una auténtica italiana y un auténtico Lancia.
Pero estamos dispuestos a mezclar cosas contradictorias con tal de criticar.
Nunca lo entenderás, ya sea Lancia o Citroën: si no te esfuerzas al máximo, como hizo Toyota con Lexus, es una causa perdida de antemano.
A diferencia de otros, lo que me molesta no son las plataformas de PSA, sino el hecho de que no se adapten al público al que van dirigidas. 🤷🏻♂️
Precisamente no es nada rentable, ni para Citroën ni para Lancia, y tanto ellas como las marcas estadounidenses deben plantearse seriamente utilizar el STLlarge y el Giorgio con un motor híbrido 2.0 Turbo GME en el Grecale, que debería pasar a manos de Lancia y servir de base para un nuevo Citroën (en cuanto al nombre, te dejo a ti la elección).
Que Stellantis utilice las bases de PSA para la plataforma de Abarth, Fiat, Peugeot y Opel/Vauxhall, con un motor italiano, está bien, pero Alfa, Citroën, Lancia y Maserati deben tener una entidad propia, distinta de los productos generalistas, y ahí las cosas se pondrán interesantes rápidamente.
Y no, no es un Lancia auténtico, igual que esos no son Citroën auténticos. Hay que dejar de mezclar marcas generalistas con marcas de gama alta.
Agradezco el esfuerzo que has dedicado a estos artículos, pero en este caso, me pregunto por qué no has incluido Luxemburgo, ya que es el único otro mercado en el que se vende Lancia.
Según otra página web, las ventas de Lancia ascienden a 68 coches entre enero y mayo +143%, ¡lo que supera el número de unidades vendidas en el mercado holandés, que es mucho, mucho más grande!
Vale, la próxima vez será Luxemburgo, solo por diversión… pero eso no supondrá una gran diferencia en las cifras generales.
Incluyo a los Países Bajos porque recibo más visitas en mi página web procedentes de los Países Bajos que de Luxemburgo.
El Lancia Ypsilon está muy bien, pero es una pena que la oferta de motores de combustión sea tan reducida y poco atractiva (PureTech), además de contar con dos versiones eléctricas cuya autonomía no es nada del otro mundo.
Pero es un coche agradable de conducir tranquilamente (excepto la versión HF, que es muy potente), con materiales de gran calidad y un diseño muy bonito.
En Francia, la red de ventas es muy escasa, lo cual no tiene ningún sentido (antes, Lancia estaba presente en todos los concesionarios de FCA).
Todo esto no me sorprende en absoluto. ¿Es que a nadie se le ha notado que el nuevo diseño de Lancia es feísimo? En primer lugar, parece la cara de una rana y, en segundo lugar, no parece un Lancia. Yo tenía el Delta 3 y siempre estaba deseando que salieran coches nuevos. Pero un utilitario francés con cara de rana no es para mí un Lancia. Mientras Stellantis no vuelva a la parrilla clásica de Lancia, no habrá ningún regreso de la marca. ¡Qué pena!
En la foto, en rojo, queda muy bonito. ¿Este color está disponible en la configuración?
Hace poco me he cruzado con dos, de color azul, probablemente de la edición Cassina. Me parece muy bonita esta Ypsilon.
Pero es imprescindible ampliar la red. Por mi zona, tengo que recorrer 50 km para encontrar un concesionario de Lancia, que, además, está escondido detrás de un seto. Aparte del cartel que hay al pasar, ¡no se adivina nada!
También haría falta publicidad en televisión y bajar un poco más el precio. ¿Y dónde están las versiones bicolores tan características?
No, no la hay en rojo; es un montaje que hice en referencia a Ferrari.
Y, además, la versión de 100 ch con cambio manual acaba de llegar. Por lo tanto, es posible que las cifras aumenten a lo largo del año.
En serio… el anterior Ypsilon era pequeño y barato, basado en el Panda, así que era perfecto para Italia. Esperar vender un clon del Corsa/208 mucho más caro, lo que le hacía perder a la clientela italiana, era una tontería. En cuanto a la exportación… sin clientes fieles y sin red de distribución, ¿qué se puede decir? La pobre Gamma va a correr la misma suerte.
Vivo en la región de París y todavía no he tenido la oportunidad de ver uno en las carreteras.
He conducido bastantes Lancia y mi favorito fue el Lybra LX familiar 2,4 JTD, de 5 cilindros; ese coche era una auténtica delicia.
Una auténtica delicia que no tenía por qué ser así, ya que se espera un diseño y unas prestaciones mucho más convencionales y, aunque me encanta la Lybra SW, esto no cuaja.
El Ypsilon HF debería tener algunas series limitadas, como hizo anteriormente Abarth con el 595 o el 695. Por ejemplo, un HF Evo, Rallye o Pininfarina. Azul oscuro, rayas italianas, Alcantara marrón claro. Un prototipo con tracción trasera o tracción a las cuatro ruedas. Barra antivuelco opcional. Me gustan mucho los éxitos actuales en el mundo del rally. Hay que sacar el máximo partido comercial.
Soy de Lieja y de vez en cuando me encuentro con algunas por las carreteras: una azul de la edición Cassina, una dorada y otra verde; son realmente elegantes, me encantan. Con un motor decente, creo que me habría decantado por una HF Line blanca, pero si es para conducir con un «Turbo 100», no, gracias.
He visto el coche varias veces en Milán y Palermo y también he podido examinar el interior. Conclusión: me gusta bastante, mucho más que el Alfa Junior, que también es bastante raro. Los motores no me convencen.
¿Por qué no también en Alemania? Cualquier concesionario importante de Fiat podría venderlo, ya que sigue faltando una opción con estilo en la gama del Punto. El Grande Panda está dirigido a un público diferente, mientras que el 600 es más grande.
He preguntado varias veces a Lancia, pero por el momento no tienen previsto expandirse a Alemania. No sé cuál es el motivo…
Llevo unas semanas con un Ypsilon Hybrid LX. Año de fabricación 2024, color Oro, lo compré nuevo porque nadie lo quería. Muy elegante, con un equipamiento muy completo y cómodo. Y con unas prestaciones de conducción sorprendentemente buenas. El diseño, tanto exterior como interior, es totalmente “Made in Italy”. Resulta incomprensible cómo a un grupo como Stellantis se le han podido escapar estos errores: en Italia, el nombre sugiere que es el sucesor del pequeño y económico Y, cosa que no es. El lanzamiento al mercado en Europa ha sido un fracaso. Al Gamma le pasará algo similar; además, como SUV, le falta elegancia. ¿Por qué iba a comprarlo alguien? No parece que tenga mucho futuro.
Hola, Bernhard,
¿Vives en Alemania y has importado ese modelo hasta aquí? Te lo pregunto porque yo mismo estoy esperando con impaciencia el regreso de Lancia y estoy pensando en hacer lo mismo. ¡Y te agradecería mucho que me contaras tu experiencia!
Hola, Marius, vivo en Italia. Aquí, en los innumerables chats, el Y está siendo destrozado: diseño horrible, motor famoso por su falta de fiabilidad, precio demasiado alto, no hay versión diésel… No consigo entender todo eso, aunque yo también tardé un tiempo en entender el diseño. El interior es genial, con detalles muy cuidados. Y el rendimiento es realmente bueno (sí, el motor de tres cilindros a veces es un poco brusco, pero estamos hablando del segmento B). En general, es un coche genial, y tiene un precio justo en comparación con tantos otros coches corrientes. Aquí en Italia te entregan directamente el certificado de conformidad (COC), así que no deberías tener ningún problema con la importación.
Hola, Bernhard, sí, yo tampoco lo entiendo. Estuve de vacaciones en Italia y me senté en un Ypsilon, con esa preciosa tapicería naranja. Me parece una auténtica maravilla y, como dices, es diferente a todos esos coches corrientes. Tiene alma y carácter, y va a ser mi primer coche eléctrico. Todavía estoy dudando si realmente me atrevo. Parece que las piezas de recambio y el servicio técnico no supondrán ningún problema, pero aún no sé cómo valorar el diagnóstico y la resolución de los problemas electrónicos. En cualquier caso, muchas gracias por tu respuesta 🙂
Los comentarios en línea en contra de la «ypsilon» son omnipresentes, exagerados, agresivos y sin sentido, hasta tal punto que despiertan sospechas… recuerdan mucho a los famosos «agentes de cincuenta céntimos» chinos.
El coche tiene una línea bonita, deportiva y aerodinámica, pero hoy en día la gente prefiere conducir camionetas torpes, también conocidas como SUV.
Por último, sería conveniente que Stellantis incluyera también el nuevo motor turbo de gasolina en las páginas web de los concesionarios oficiales, porque si ni siquiera aparece en el catálogo, ¿cómo van a venderlo?
He conducido un Lancia durante 30 años
Hoy en día, Lancia ha abandonado el mercado suizo. Así que conduzco un BMW…
Muchos clientes de Lancia a mediados de los años 90 decidieron pasarse a Lexus, lo cual es comprensible, ya que su gama era lo que se esperaba de Lancia en aquella época y lo que se sigue esperando hoy en día.
¿No debería haberse llamado «Delta» este Ypsilon?
¿No debería haber seguido existiendo el anterior Ypsilon mediante una actualización, como la que también recibió el FIAT Panda?
¿No podría el actual Gamma estar en la plataforma del Alfa Romeo Giulia?
¿Y por qué no acudir a Maserati en busca de un buque insignia de gama alta?
No le veo la lógica. Pero aun así, si ahora me comprara un coche nuevo, sería un Lancia Ypsilon Turbo 100. En negro. ¡Porque el Ypsilon sí que me parece bonito, original y robusto!
En mi opinión, debería haberse llamado Delta… tiene el mismo tamaño que los Delta de primera generación y gana rallies… ¡¡¡¿No os recuerda a nada?!
Estoy de acuerdo en que la posición en la gama y la denominación no funcionan. El nuevo Ypsilon habría sido un insulto al nombre y la historia del Delta, pero está claro que no es un Ypsilon ni en tamaño ni en precio. Esto confunde a los clientes desde el primer momento.
No hay ningún utilitario que sustituya al Ypsilon, pero con 40 000 unidades vendidas al año, podrían haber encontrado una solución. Utilizar la plataforma del Panda con un nuevo diseño. Quizá pensaron que competiría con el Fiat 500.
En cualquier caso, no parece que este Ypsilon tenga posibilidades de triunfar a largo plazo. (¡Y nunca lo veré en el Reino Unido!)
Un Lancia con motor «puretoc»… es un poco como alegrarse de haber contraído la tuberculosis.
Para tener éxito, tendrán que entrar en más mercados, como Alemania, Austria, Suiza, Portugal, Grecia, etc., así como en Escandinavia….
Si no lo hacen, es probable que Lancia desaparezca en un plazo de entre 12 y 18 meses.