Avant de devenir un projet automobile ultra-exclusif, cette voiture était déjà une légende des courses de côte italiennes. Son histoire ne commence ni dans un bureau d’ingénierie ni chez un grand constructeur, mais dans un atelier artisanal de la région des Marches, autour d’un pilote : Marco Sbrollini.
Un pilote de montagne avant tout
Originaire de Pergola, dans la région des Marches, Marco Sbrollini est un pilote et entrepreneur italien spécialisé dans les courses de côte. Actif en championnat CIVM (Campionato Italiano Velocità Montagna) et dans quelques manches du championnat d’Europe, dont l’incontournable Trento-Bondone, il se fait rapidement un nom dans la catégorie E1, réservée aux voitures fortement modifiées.
Pendant plus de dix ans, il va transformer une Lancia Delta Groupe A en prototype de compétition extrême, avant d’en faire la base d’un projet encore plus ambitieux. Son année de référence reste 2017, lorsqu’il remporte le Championnat d’Italie E1 Italia et la division Nord Italie avec plusieurs victoires de catégorie face à des voitures bien plus modernes.
La DELTA EVO
La voiture de Sbrollini est officiellement une Lancia Delta Evo Groupe A, mais elle n’a plus grand-chose d’une voiture de série. Nous en avons déjà croisé plusieurs dans nos articles, la Delta étant l’une des berlines fétiches de nombreux préparateurs : on peut évoquer celles la S4 de Bruno Ianello ou les HF de Mirko Bubnic et Norbert Handa.
Les modifications de la Deltav Evo de Marco Sbrollini incluent un renforcement complet de la coque, un abaissement du centre de gravité, une modification des points d’ancrage, un passage à un système de suspension à quadrilatères (double triangles), une architecture totalement différente de la Delta d’origine.
La carrosserie est majoritairement en fibre composite fabriquée à la main, élargie et optimisée pour la compétition. L’aérodynamique est profondément retravaillée avec un grand aileron double plan, des appendices aérodynamiques à foison et une optimisation du flux arrière.
Sous le capot, on retrouve, comme chez d’autres Delta de course de côte, un moteur 4 cylindres 2.0L turbo dérivé Fiat/Lancia mais avec des pistons forgés CPS, un turbo Garrett à haut débit pour une puissance d’environ 500 ch et plus de 60 mkg de couple. La transmission est l’un des éléments les plus avancés, reposant sur une boîte séquentielle 6 rapports Zanghellini, des différentiels avant et arrière spécifiques, une gestion pneumatique Shiftec au volant : une architecture proche des voitures de rallye modernes
Encore plus loin : la DELTA SP EVO POWER
Pendant plusieurs années, l’équipe poursuit le développement de la Delta Evo mais une limite apparaît : l’architecture d’origine ne peut plus évoluer suffisamment. Dès 2017, Sbrollini exprime une idée clé : « Notre objectif est de construire une nouvelle coque afin de réduire encore le poids. »C’est la première trace directe du futur projet EVO Power.
En octobre 2024, le projet est officiellement présenté au Rallylegend de Saint-Marin, un évènement majeur du rallye historique. Le pilote fait appel à de nombreux talents régionaux pour ce projet : la Falcom de Fernando Lancia s’est occupée de la conception et de la construction de toutes les pièces mécaniques. Les autres entreprises impliquées sont Zanghellini de Trente, qui s’occupe des transmissions ; la Composita, qui fabrique la carrosserie entièrement en fibre de carbone. Pour soutenir le projet, Sbrollini s’appuie sur l’équipe Speed Motor de Gubbio, présidée par Tiziano Brunetti, avec laquelle il a court depuis plus de10 ans.
« Nous voulions assurer la continuité et écrire une histoire à la suite des succès et des sacrifices affrontés ensemble – déclare Marco Sbrollini – et aussi donner du prestige à une icône de l’automobile mondiale comme la Lancia Delta, que nous avons l’intention de reproposer à la fois comme voiture de course et comme objet de collection. Nous sommes maintenant prêts et je dois dire que je ressens une certaine émotion ».
Une mini production pour des maxi performances
La nouvelle voiture est baptisée “EVO Power Delta SP”. L’objectif fixé est de produire une série limitée à 10 exemplaires, pour une utilisation en compétition et collection, avec des performances supérieures à la Delta de course originale.
La Delta SP reprend directement les solutions de la voiture de compétition précédente. Mais de 1090 kg, elle va passer à 910 kg avec un coque full-carbone et un intérieur également dominé par le carbone, dont un impressionnant tunnel central. Côté look, on distingue déjà un aileron arrière démentiel, presque aussi fou que celui des prototypes de Pikes Peak ! Le kit carrosserie s’annonce très musclé et spectaculaire.
Pour sa part mécanique, la Delta conserve l’esprit de l’originale avec un moteur 2.0 turbo qui doit développer désormais 600 CV à 8500 tours/min. On retrouve sinon des solutions éprouvées par la précédente Delta Evo de Marco, dont des suspensions double triangles et une boîte Zanghellini. On peut aussi admirer la splendie ligne d’échappement Inox de 76mm qui se termine en Y.
Dans un paysage automobile dominé par les restomods, la Delta SP EVO Power occupe une place à part. Elle n’est pas une réinterprétation nostalgique, mais la continuité directe d’une voiture de course ayant réellement existé, développée et victorieuse. Les premiers essais devraient bientôt avoir lieu.
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