のインベスター・デイにて ステラントス, 数ヶ月にわたる噂、遅延したプロジェクト、戦略的な再配置の後、このプレゼンテーションは最終的にイタリアン・ブランドの将来の明確なビジョンを提供する予定だった。数ヶ月に及ぶ噂、遅延したプロジェクト、戦略的な再配置の後、このプレゼンテーションは、最終的にイタリアン・ブランドの将来の明確なビジョンを提供することを意図していた。’アルファロメオ 2030年までに。しかし、ほんの数秒ですべてが終わった。.
フィアットはプレゼンテーションを受けたが 縷々 そして マセラティについては、少なくともプレゼンテーションの冒頭で少し触れられた。, アルファロメオのシークエンスは20秒ほどで終わった。シンプルなスライド、いくつかのモデルの展示、そして「まだまだ続きます」のひと言......。正直なところ、がっかりはしたが、それほど驚きはしなかった。.
2030年までのアルファロメオのラインナップ
ステランティスは、2030年までにアルファロメオの車種は、アルファロメオ・ジュニア、アルファロメオ・トナーレ、アルファロメオ・ジュリア、アルファロメオ・ステルヴィオの5車種と、新型C-SUVをベースにすることを確認した。.
以前からお伝えしてきたこの有名な「A4U」プロジェクトが、このたび確定した。当初はアルファロメオ・トナーレの後継モデルとして計画されていたが、ついにその名称を変更し、アルファロメオの本格的なモデルとなる可能性がある。発表時期は2026年末と予想されている（そう、20秒というのは日付を示すには短すぎるからだ）。.
このプレゼンテーションでは、次のことにも触れている。 アルファロメオ33ストラダーレ, これは2023年に発表され、わずか33台しか生産されない。また、将来の「オーダーメイド」プロジェクトについてもすぐに言及された。このエクスクルーシヴなスポーツカーの可能性については、すでに述べたとおりである。 限られたクモの形.
ジュリアとステルヴィオのビジョンは非常にぼやけている
では、現在から2030年までの間に、私たちは実際に何を期待できるのだろうか？訪問 アルファロメオ・ジュニア は、おそらく何年かかけて何度かアップデートを重ねながら、そのキャリアを続けていくはずだ。新型C-SUVは2026年末までに登場する。また アルファロメオ トナーレ, 新しく生まれ変わったボディは、2030年までに徐々にそのキャリアを終えることを示唆している。.
アルファロメオ・ジュリアとアルファロメオ・ステルヴィオの将来の世代は、おそらく2027年か2028年頃にまだ計画されている（少なくとも私たちはそう願っている。しかし、ここでも具体的な情報はない。デザインも、詳細なプラットフォームも、エンジンも、明確な戦略もない。それが問題なのだ。.
コンパクトもGTVも夢もない
多くの人がもっと期待していた。新しいコンパクトカー？アルファロメオGTVの復活？将来のアルファロメオ・ジュリアとアルファロメオ・ステルヴィオの技術的詳細？真に野心的な製品ビジョン？そんなものはまったくなかった。.
なによりも、このプレゼンテーションは、アルファロメオがいまや骨抜きで運営されているという印象を与える。ブランドは存続しているが、真の推進力やエキサイティングな長期的ビジョンがない。私たちItalpassionが数カ月前から感じていたように、アルファロメオはマセラティと同様、ステランティス銀河系では徐々に二の次になりつつあるようだ。.
なぜなら、アルファロメオのようなブランドは、数字やパワーポイントのスライドを越えて、情熱、願望、そしてインスピレーションを与え続けるビジョンが必要だからだ。今日、このプレゼンテーションがこの点について私たちを安心させたとは言いがたい。.
幸いなことに、フェラーリやランボルギーニのような、エンスージアストたちを興奮させるイタリアン・ブランドがまだ存在している。彼らがいなければ、正直なところ、なぜ私たちがいまだにイタリア車についてあれほど情熱的に語っているのか、不思議に思うような日もあるだろう。.
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これを待つこと6ヶ月😄。
いわゆるプレミアム・ブランドに技術を提供する前に、まず低価格ブランド向けに技術を開発しようとするグループに何を期待できるというのか？
アルピーヌは、ダチアやルノーがエンジンや技術を開発するのを待ってから、その技術を手に入れたようなものだ。.
このグループのリーダーたちは止められない。.
結論から言うと、将来のジュリアとステルヴィオは、もはや図面にも載っていない：
- プジョー3008のリバッジである。.
- 数十万ユーロの限定クーペ。.
グランデ・フィローザ
私もそう思う。そして少なくともアルファロメオは、プジョー408をアルファロメオに変身させるのに使えたはずだ。ベースは簡単に変身できる。しかし、彼らは何もしなかった。.
私はプレゼンテーションの中で、既存モデルの代替についてほとんど語られていないことに注目した。競合他社にすべてを話すことはできない。アルファはサイクルの中ですべてのモデルを置き換えることができるし、上のクルマが大きくなるにつれて新しいcsuvを追加することもできる。ランチアとDSについては、新体制の中での位置づけ以外、何も語られなかったことを覚えておいてほしい......」。このプレゼンテーションは、ほとんどがアメリカのビーンカウンター（会計士）向けのものだった。.
シトロエンやオペルのように、アルファロメオは今日、二次的な「地域」ブランドとして発表された。基本的には、技術的な取り組みも、特別な装備も、投資もない......まだうまくいっている市場（アルファにとって、どの市場なのだろうか）で低コストで営業するだけのシンプルなブランド（サブブランド）である。予想されたことではあるが、私はアルファをヨーロッパにおけるグループのプレミアムブランドにしようとしているのではないかと期待していた。明らかに、ジュニアのような単なるリバッジになりそうだ。.
DSがシトロエンに戻るように、アバルトがフィアットに戻ることも注目に値する。ランチアでさえ、ブランドとしてではなく、フィアット内のレーベルとして存在することは明らかだ。彼らがこれをどのように管理するのか、楽しみだ。フィアットのラグジュアリーエンド？
フィアット・グリッツリ・アバルトとフィアット・グリッツリ・ランチア・エディツィオーネが間もなく登場する。
確かに、それにアルファロメオのエディツィオーネやマセラティのアニバーサリーもある。.
実際、スライドも歌詞も将来のジュリアとステルヴィオについては触れていない！
本当に心配だ
FCAが開発した自動車、トナーレをイタリア製で購入できるなんて、本当にうれしい。それ以上のことはない。Eine schöne neue Giulietta hätte ich lieber genommen, aber was soll es.私たちのような他のメーカーは、その数の中では非常に少ないですが、私にとっては何もありません。ディーゼルかハイブリッドか、どちらを選ぶか。Würde mich freuen.
だから、フェラーリを買えるように頑張っているんだ
ブランド・マネジメントとビジョンの機会損失であり、非常に残念なことだ！
私は、アルファが少なくともキュプラやアルピーヌのような競争力を持つことを期待していた。新型ジュリア／ステルヴィオがどんなものになるのか、考えるのも恐ろしい。期待しよう。.
最良のシナリオは、真のビジョンを持つ他のブランドがアルファを買収することだ。.
最良の選択肢は、フェラーリ-マセラティ-アルファロメオ（ランチアも）のグループだろう。.
スライドに新型ジュリアやステルヴィオのことが書かれていないのは事実だ。.
その後、できる限り自分を安心させているのだが、問題のスライドには現在のレンジが示され、その下に「追加」、つまり新しいC-SuVでの「追加」が語られている（3Dプレゼンテーションが行われ、すでにclub alfa.itで話題になっている！かなり良さそうだ)
さて、«add »は «renew »ではない。.
しかし、これは説明であって、新型ジュリアとステルヴィオの終わりを意味するものではない。.
イタリアのサイトの3Dは（ちなみにただのコンテンツ泥棒だが）、イタリアのフォーラムのユーザーが、プレゼン中の小さな赤い車を映したピクセル画像から推定したAI生成画像だ。要するに、これで自分たちのサイトの閲覧数を稼ごうとしていることを指摘するのが遅いのだ。.
とはいえ、ジュリアとステルヴィオについて私が言っていることを否定するものではないだろう？
ここにいる。ステランティスに起こっていることは、他のヨーロッパのグループに起こることを予感させる......ステランティスは自動車業界のパイオニアではないが、衰退という点ではヨーロッパの友人たちに先んじていると自負できる。機械的な伝統と純粋なイタリアンデザインを持つ歴史的なブランドであるアルファロメオが悲しい。恥を知れ！
いずれにせよ、石鹸はもうないようだ。 .
ステルヴィオとジュリアは、4Cのように有能な1台を持っていなかった！
この点に関しては、FCAとPSAは互いに見合っている。3人のうち2人（VAGグループは3人目）は、慢性的な無能のオリンピックチャンピオンである。.
将来的には、共通のプラットフォームと共通のエンジンに基づくモデル、つまり共通のアイデンティティを持つモデルだけが存在するようになるだろう。.
小さなスタイリング効果、布張りや «加工された »ダッシュボードもある。.
このフォーラムでは別として、クルマはもはや必ずしも情熱の対象ではなく、消費の対象、あるいは社会的成功の対象なのだ。.
社会的成功のモデルだったが、それも終わった。.
偉大な哲学者がかつて言ったように、私は何も期待していなかった。.
何カ月も待って、ようやく数分で発送されるのだから、時間の無駄としか言いようがない！
つまり、2026年末におそらく高価な限定シリーズとなる別のSUVが発表され、2027年から2028年にかけて新型ジュリアとステルヴィオが発表されるのを待つ間、ジュニアとトナーレ、そしてクアドリフォリオモデルを除けばガソリンエンジンなしの現行ジュリアとステルヴィオでサバイバルダイエットをする以外には、まったく何もない。.
控えめに言っても残念だ。.
フィローザを責めるつもりはない。タヴァレスと彼のチームが残したダメージの後では、現行のジュリアやステルヴィオと同等の製品をリリースするのは難しい。彼はまずグループの財務状況を安定させなければならない。.
12月にマセラティの計画が発表されるとき、アルファがプラットフォームを共有する計画が含まれていることを期待している。そうなれば、多くの面で納得がいく。そして、現時点でアルファに関する情報があまりにも少ない理由も説明できるだろう。.
結局、アルファロメオのフォルクスワーゲンへの売却は悪いことではなかった。.
あるいはBMWやフェラーリ（マセラティとの組み合わせ）。中国メーカーにはない。.
それは同じように悪かっただろう。アルファの音がプジョーの音になる代わりに、ティグアンの音になってしまう......。
ステランティスの経営陣が問題だ。彼らは自ら奈落の底を作ってしまった。何人かは気にも留めていないだろう。ボーナスと年金のことしか考えていない。ステランティスがアルファロメオを、そしてやがてアバルト、ランチア、マセラティも無駄にしてしまったのはひどい話だ。.
新型車がないから売れない、だから新型車もない。あとは吉利汽車か比亜迪がアルファを買収してくれることを祈るしかない......ワーテルローは暗い平原だ。.
すべてのブランドにとって退屈で悲しい新製品計画だが、少なくとも彼らの退屈で悲しいクルマとは一貫している。.
アルファに関して言えば、新しいものがない以上、少なくともステルヴィオとジュリアには、エクステリアとインテリアのデザインをモダンにし、少なくとももう1つイタリア製ガソリンエンジンを搭載したフェイスリフトが施されることを期待したい。.
私は新しいコンパクトカーを期待していたのだが、また別のCUVになりそうで、おそらくランチアが生産しようとしているような3008のリバッヂだろう（実際に生産されればの話だが）。フィアットのように、もうイタリア的なものは何もない。私はまだしばらくの間、かわいいブラボー・スポーツを維持するつもりだ。.
この新しいC-SUVの性格については疑問がある：
これは、STLAミディアムをベースとした «歴史的 »A4Uプロジェクトであり、3008/5008、DS N°7/8、ランチア・ガンマ、C5エアクロス、ジープ・コンパスなどの従兄弟にあたる。
または
プジョーとオペルが2028年以降に発売すると予想されるSUVの、リープモーターをベースとしたクローン。
私が知る限り、プレゼンテーションによれば、オペルC-SUVはリープモーターをベースにしているが、プジョー（STLA One）はベースにしていない。
すでに言われているように、ジュリア、ステルヴィオ、4C（私は124に合うサソリ🦂が描かれている方が好きだが）、そして8Cをリリースしているので、このブランドにはもう何も期待していない。.
マセラティが同じ道を歩むなら、それも同じことだ！
いずれにせよ、純粋なパワートレインは終わり、モータースポーツの感動も終わった。.
その証拠に、中国人が笑ってしまうような品質のPSAパーツを使用している！
私たちはマルキオーネ時代のアルファロメオの扱いに文句を言った...しかし、私たちはまだ何も見ていなかった。ステランティスによって、私たちはこのマイティックのブランドに対する不当な扱いの新たな高みに到達した...マルキオーネは墓の中で回っているに違いないし、VWに売却しなかったことを後悔しているに違いない！😂😂😂
VAGの売れないゴミ箱や、アウディ、ポルシェ、VAGの荒廃ぶりを見れば、アルファはSEATのように、VAGとともに死んだブランドになってしまうだろう🤣。
セルジオ・マルキオンネは、おそらくアルファロメオとフィアットのラインナップを十分に刷新しなかった（特にジュリエッタとプント）だろうが、発売から10年近く経った今でも、卓越したジョルジオのシャシーを備えたセグメント最高のサルーンとSUVであるジュリアとステルヴィオは、彼のおかげである。マルキオンネのおかげで、イタリア車は100%イタリア車となったのである。.
しかし、市場に逆行するから売れないのだ。アルファロメオのイメージ・マネジメントは、感情的で美的な面では見事だが、戦略的な一貫性や長期的な信頼という面ではあまり効果的ではない。.
まあ、私に言わせれば最高だ！商業的には、たとえば156（これも優れたサルーン／ブレークハンティングカーだった）が達成した点数には遠く及ばない。.
メルキオーネに関しては......彼は投資を半減させた......その結果、工場は老朽化し、モデルも入れ替わらなかった。顧客は地獄に落ちろと言われた（たとえばジュリエッタの顧客）。驚くべき商業的態度だ。 個人的には、私はランチアのファンだった（テマやメルキのフラビアなどの100%イタリア車）。FCAはステランティスのようだ．.
passione.auto.italianaによると、アルファはプレスリリースを発表し、ジュリアとステルヴィオは生産終了ではなく、単に延期されるだけで、現行モデルは2027年まで生産されることを確認したようだ。もしそうなら、目新しいことは何もない。5月23日のスライドは「レンジの追加」だけを示しており、「リニューアル」は示していないという私の印象を裏付けるものだからなおさらだ。目の前にプレスリリースがないので、他の情報源で確認する必要がある。.
また、同サイトによれば、ニューC-SUVは147/ジュリエッタに並ぶもので、革新性とブランドのADNを融合させたものだと発表されているようだ。まあ、passione.auto.italianaは、コンパクトカーの復活と見て、ちょっと調子に乗りすぎだと私は思う。私にとっては、新型SUVを売るためのマーケティング策略に過ぎない。しかし、その精神がどのようなものになるかは未知数だ。もしそれが「キュプラ・フォルメンター」の精神に基づくものであれば、大ヒットとなり、伝統的なコンパクトカーの一部を置き換えることになるかもしれない...。
アルファロメオのイメージ・マネジメントは、忠誠心や感情的・美的魅力に頼っているが、戦略的一貫性や長期的信頼に関してはあまり効果的でない。悲惨な方針例えば、新型ジュリアの発売が予定されているが、明確な出口が見えない。.
それは、フェラーリの傘下にあるランチア、アルファロメオ、マセラティである。.
アバルトは、FIATのスポーティなラベルを使用することができる。.
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