数ヶ月の間 マセラティ ステランティス・ブランドの将来はますます不透明になっていた。急激な売上減少、読みにくい戦略、そして短期的には本格的な新製品がないことから、このトライデント・ブランドは自動車グループの巨大な銀河系において2番手に追いやられた印象を与えていた。しかし、今日のインベスター・デーで、ついに重要なメッセージが発信された。.
アントニオ・フィロサは、グループの様々なブランドについてのプレゼンテーションの中で、ステランティスの現在の柱であるフィアット、プジョー、ラム、ジープに論理的に集中した。また、マセラティについても言及し、現行モデルの継続性を確認した。.
クアトロポルテとレヴァンテがついに決定
驚くなかれ、これら2つの将来モデルは、私たちが以前から耳にしていたプロジェクト、新型マセラティ・クアトロポルテと新型マセラティ・レヴァンテに相当する。言い換えれば、大型サルーンと大型SUVであり、マセラティのイメージと収益性に不可欠な2つのモデルである。.
この確認は決して些細なことではない。ここ数年、プロジェクトの中止や延期、急変の噂が絶えなかった。クアトロポルテの将来は特に不透明であったし、レヴァンテは長い間、ブランドの商業的大黒柱であったが、実質的な後継モデルが公式に発表されないまま、そのキャリアを終えた。.
しかし、アントニオ・フィローサはそれ以上の詳細を明かさなかった。したがって、現時点では、これらの将来のマセラティが電気自動車のみになるのか、V6ハイブリッドになるのか、あるいは将来の電動化された直列6気筒エンジンが搭載されるのかを知ることはできない。STLAラージかジョルジオ・エボリューションか？また、これらのモデルを生産する工場についても何も語っていない。言い換えれば、ステランティスは方向性を確認している...しかし、ロードマップはまだない。.
もはやゲームの中心ではないブランド
この発言はまた、無視しがたい現実を浮き彫りにしている。マセラティはもはや、ステランティスが創設されたときに望んだような戦略的地位を占めていないのだ。マセラティというブランドは、いまでもグループの計画の一部ではあるが、かつてほど目立つ存在ではなくなっているのは明らかだ。.
イタリアの憂慮すべき産業状況を考えれば、このコントラストはいっそう際立つ。マセラティ発祥の地であるモデナでは、労働組合が生産状況について公然と警告を発している。労働組合の一人は、特に力強い言葉で状況を要約した：
«「マセラティはモデナ工場で1日に5台の車を生産しているが、だからといって5台売れるわけではない。マセラティブランドを再スタートさせるには、正確な計画を立てなければならない。»
この発言は、三叉の銛を持つマセラティブランドの微妙な時期を見事に表している。高水準の在庫と販売台数の減少により、マセラティは一刻も早く信頼できる勢いを取り戻す必要がある。.
カンファレンスは継続中。インベスター・デイ2026で新たな発表があれば、この記事は更新される。.
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フェラーリと同様、マセラティもモデルの生産をイタリアのモデナに集中させ、ブランドイメージと安定性の観点から、生産拠点を広げすぎないようにしなければならない。ラグジュアリー・スポーツカー部門のベンチマークのように、あらゆるレベルで模範的な仕上げ、カスタマーケア、アフターサービスを強調すること。フェラーリのようにオンデマンドで車を生産するが、中古車の魅力を維持するために生産台数を制限する。ランチアにはグレカーレを引き継がせ、当面はクアトロポルテやレヴァンテより下には行かせない。特にアルフィエーリ。
アルフィエリを優先すべきだった。.
マセラティ・アルフィエリのコンセプトは2014年に遡る。.
つまりFCAには、2021年の合併までに大量生産する十分な時間があったのだ。.
なぜそうしなかったのか？
マセラティはまた、記者会見で他のジェネラリスト・ブランドの中に埋もれてしまうのではなく、真にエクスクルーシブな存在に見せたいのであれば、そのコミュニケーションを完全にコントロールする必要がある。ジョルジオ・プラットフォームと具体的なテクニカル・ソリューションは、明らかに前提条件である。.
そして、プジョーの代わりにWECカテゴリーに復帰するか、アストンがF1にいるのだからF1に復帰する。.
いずれにせよ、お二人の言う通りだ。.
«「STLAラージか、それともジョルジオの進化か。»
なぜ中国のプラットフォームではないのか？それはここ数日の噂と一致する...。
そうかもしれない...
ステランティスから抜け出して、本物のブランドに戻りたい。
それが最善の解決策であり、フェラーリの傘下に戻る方がより信頼できる。.
私もそう思う！
マルキオンネを（再）起用するためなら。.
これが限界だ！ 中国に任せたほうがいい。彼らは素晴らしい仕上げと天才的なエンジンを持っている。
私はマセラティ グラントゥーリズモ フォルゴーレを所有しているが、ゴージャスな外観の美しさ、楽な加速、パフォーマンス重視にもかかわらず気品のある快適さを備えている。私は、マセラティが現在正しいモデルを持ち、高品質なフィーリングを持ち、私の場合は一流のディーラー（ベルギーのゲントにあるマセラティ・イーストフランダース）を持っていると確信している。私の意見では、マセラティはステランティス・グループには合わない。なぜなら、ステランティスは大量生産と低コストに重点を置いているからだ。マセラティがそれにふさわしいホームを得ることを願っている。フォルツァ・マセラティ！
ステランティスが開発した共通のSTLAラージ・プラットフォームは、プレミアム・ブランドのアルファ・マセラティやランチアにも適応可能で、トップエンドのために設計されているだけに残念だ。アメリカ側にはツインターボV6があり、ハイブリッド化や現行のV6でヨーロッパに適応できるだろう。.
本当に意志がない。.
マセラティはプレミアム・ブランドではない