のインベスター・デイにて ステラントス, フィアット フィアット・コアラ «の名称が登録された。登録された有名な「フィアット・コアラ」の名前を正式に発表することなく、それでもイタリアン・ブランドは、マイクロ・モビリティ、人気のシティ・カー、新しいファミリー・モデルを組み合わせた、2030年までの特に密度の濃いロードマップを確認した。それは、フィアットがヨーロッパにおけるゲームの中心に戻りたいということだ。.
すべての人気セグメントをカバーしたいフィアット
ここ数年、フィアットはパンダ、500、ティーポといったいくつかの象徴的なモデルに基本的に依存してきた。そして今、トリノを拠点とするフィアットブランドは、その歴史的DNAを維持しつつ、日常使いに適したシンプルで親しみやすいクルマを提供することで、ラインナップの拡大を図ろうとしている。.
戦略は明確だ。一方では、フィアットは、ヨーロッパのいくつかの主要都市でまさにシンボルとなっているトポリーノで、都市型マイクロモビリティに焦点を当て続けている。しかし、この小型電動四輪車は、まもなく単独ではなくなる。.
ブランドは、トポリーノの4人乗りバージョンであるクアトロリーノを準備している。都市部の若い家族や、ミニマリストで経済的なクルマを求めるドライバーなど、より幅広い層にアピールできるモデルだ。フィアットは、特定のニーズを満たすことのできる小型の大衆車という、これまでフィアットが実現してきたことを再現したいと考えているようだ。.
フィアットはまた、主に都市部やプロフェッショナルユース向けに設計された小型三輪電気自動車、フィアット・トリスの発売も決定した。フィアットが新しいモビリティの形を探求し続けていることを感じさせる、異例の提案だ。.
新世代のパンダと500が登場
もうひとつの大きなニュースは、ブランドを象徴するモデルの将来世代に関するものだ。フィアットは新型500と新型パンディナの開発に取り組んでおり、いずれもSTLA Cityプラットフォームをベースとし、新しい欧州E-Car規格に適合する可能性がある。.
フィアットはまだ技術的な詳細については明らかにしていないが、この動きは、ブランドが歴史的なシティカーのために2030年以降の時代を積極的に準備していることを示している。その目的は明らかに、生産コストを削減する一方で、欧州市場にとって極めて重要な課題である、よりアクセスしやすい電動モデルを提供することだろう。.
その一方で、現行フィアット500は変貌を続けている。電気自動車バージョンが遭遇した困難の後、最近の500ハイブリッドの到着は、すでにミラフィオーリでの生産を後押ししている。オリヴィエ・フランソワによると、このハイブリッド生産への回帰により、トリノ工場の生産活動は直ちに40 %増加したという。パンダはイタリア市場を支配し続けている。そのシンプルさ、低価格、人気のイメージは、今でもフィアットにとって欠かせない存在となっている。.
グランデ・パンダ、グリズリー：フィアットもファミリーとともに復活
しかし、フィアットの戦略はもはや小型シティカーだけにとどまらない。フィアットは ラージパンダ, フィアット・ブランドは、より野心的なファミリー・セグメントへの回帰に着手している。フィアットは、このモデルをヨーロッパ、南米、中東にアピールできるグローバルモデルにしたいと考えている。そして、これは始まりに過ぎない。.
未来のSUV フィアット・グリズリー は、今後数年間で最も重要なプロジェクトのひとつである。このモデルによって、フィアットはファミリー志向のアプローチで、より広々とした収益性の高いセグメントに復帰することが可能になる。これと並行して、グリズリー・ファストバックは、今日人気の高いSUVクーペの精神を受け継ぎ、よりダイナミックなシルエットを採用する。.
この2台はフィアットにとって重要な進化を遂げたことを示すもので、フィアットは現在、親しみやすいポジショニングを放棄することなく、若干の高級化を目指している。.
2030年までにまったく新しいフィアット製品群
今回のインベスター・デーで発表されたジグソーパズルのピースをすべて組み合わせると、将来のフィアットのラインナップは現在よりもはるかに完成度が高いように見える。トポリーノ、クワトロリーノ、新世代のパンダと500、グランデパンダ、そして未来のグリズリーの間で、フィアットはカタログの大規模な刷新を準備している。.
とりわけ、このイタリアン・ブランドは、ヨーロッパにおけるステランティスの中心的な役割を取り戻したいと考えている。数日前にオリヴィエ・フランソワが述べたように、フィアットは明らかに「ヨーロッパにおけるステランティス復活の原動力」になることを目指している。.
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単なるプジョーのリヴァッジ
バカバカしい、グリズリーには個性があるんだᙄ。
いや、それはステランティスの残骸だ。.
ノーマル」グリズリーには、C3エアクロスの要素が見られる。.
208のホイールアーチと3008/5008のフロントエンドのプロポーションを持つ、フロンテラ、C3、C5エアクロスのナンセンスなミックス...。
しかし、私が言いたかったのはデザインや『個性』ではなく、その下にあるものだ。まだカモフラージュされたPSAであることは確認できた。ここで：エンジンは何ですか？
何だと思う...最後はノックで終わるんだよ🤣。
最悪の場合、彼らはステランティスだ！
2026年、本物のフィアットはどうなっているのか？
ステランティス...フィアットが入っているはずだ！
進化する方法を知らなければならない。.
FCAだけでは何もない。.
«「FCAだけでは、何もない。本当か？あなたの主張を証明できますか？FCAは倒産寸前だったのか、それともクライスラー合併後のPSAよりもずっと収益性が高かったのか？
歴史を書き換える以外、PSA賛成派にできることは何もない......。
私たちには悪意のチャンピオンがいる！
最初のフレド：15年以上前のモデルが多いマルキオンネ時代の新型車とは？
何十年もの間、500番台は少し寂しかったのでは？
«「PSAよりはるかに収益性が高い」、2021年以降に発売予定のモデル数は？
タヴァレスは何も投資せずに利益を上げることにかけては、ちょっとしたプレーヤーだった！
嘘ばかりついているポッテが、歴史を書き換えていたのは私だと言った後に？
それこそが、私たちがここでやっていることであり、アンチ・ステランティスの荒らしの頭の中にある物語ではなく、本当の物語を伝えたいという私の原動力なのだ。.
FCAでこそ彼女はすべてを手に入れたが、ステランティスと旧PSAでは何の価値もないことがわかる。幸いなことに、3セントの価値すらないプジョーの足回りの混乱を埋め合わせるために、パンディナはまだそこにいる。.
これまでのところ、プジョーにフィアットはないが、プジョーのリバッジではない新しいフィアットはない。つまり、ステランティス・グリズリーだが、フィアットではない（プラットフォームもエンジンも）。.
ラ・パンディーナはステランティスには何の借りもない。.
イタリア市場で売られていた旧イプシロンは40,000exで売られていた（現在は売られていない）。
500、500x、アバルトは飛ぶように売れた（600はいくらで売れたのか）。
PSAの場合、思い出せるのはただひとつ、ミスター＆ミセス・エブリワンのクルマとしては走行可能なシャシーだが、ラーダでは仕上げにすら値しない機械部品ということだ。.
私の考えでは、あなたが言っているようなことを考えているデデは十数人しかいない。.
モデルと時代の比較はまったく的外れだ。.
偉大なキャプテンになるために、君たちはやるべきことがある......ビストロを離れるな。.
最後に、あなたはとても面白いので、あなたのコメントは時に滑稽です。.
フィアットはもう一度、都会的で家族的なブランドにならなければならない。この30年間、FIATは常にこの分野を得意としてきた。私にとって、この製品計画は有望に見える。私はトポリーノが好きだ。きれいな車だと言って恥ずかしくない。4人乗りバージョンは素晴らしいアイデアだ。EUが望んでいる新しいE-Carカテゴリーがこのブランドを復活させる可能性があると心から信じている。.
シトロエンのリヴァッジだと言われるかもしれないが、気にする必要はない。
彼女はとても愛らしい！
時速80キロに届かないのは残念で、市街地走行に限定されすぎる。.
もしシトロエンだったら。プジョーより劣るものばかりだ。フィアット、アルファ、オペルのような会社には、Schade。Stellantisはミュールです。.
時速80kmで走るアミのようなクライント・ワーゲンは、非常に珍しい。プジョーでは、お客様のご要望にお応えするため、あらゆる努力を惜しみません。.
ポッテ
いつものように、あなたはナンセンスなことを言っている！
時速45キロの道路でのAMIは致命的な危険である、と人々は呼びかけ、言っている。.
私の友人は80キロで運転できたが、ブレーキは改良されていた。.
聞いてみればわかるよ！
だからハンニ
プジョー＝ゴミ、シトロエン＝良質。.
あなたは地球上でもう一つのユニークなケースだと思う！
同じサプライヤーがいないとでも思っているのか？
トポリーノはシトロエンのAMIのリバッジである。ボディパネルが「500化」されているだけだ。冷ション」でなくてもわかるだろう。.
熱い小便小僧たちは、誰もが糞を見る一方で、ステランティスの売れない残骸に釣り銭なしで熱狂している。.
フィアットのラインナップには疑問が残る：
- なぜ600を捨てたのか？
- 最近、ムルティプラ復活の話が持ち上がったというのに、なぜ言及がないのか？
- グランデ・パンダ4×4はどうなった？
- フィアットは、まだニッチ市場であるマイクロモビリティに賭けすぎてはいないだろうか？
- 新型Cハッチバックはなく、リープモーターのB10がリバッジされるとの噂があるが、その可能性はある。.
でも、痛くなる前に泣くのはやめよう。誰がプジョーのリバッジになると言った？
一方、600人には子孫が残らないことはわかるが、誰もそんなことは言っていない。.
フィアットが «オール500 »から «オールパンダ »へと移行し、その決定事項のバランスをどうとるかを知らないのは残念だ......。
«「誰がプジョーのリバッジになると言った？»
フィアット100%から1年で抜け出せるとは思えない。.
STLA OneはSTLA SmallとMediumのミックスとなる。.
グリズリーはC3エアクロスと同じプラットフォームとエンジンを使用している。.
クワトロリーノは、シトロエンAMIのいとこにあたるトポリーノの4ドア版である。.
今のところプジョーだ。.
次期500とパンディナに関しては、さまざまなことが言われている。ある人はSTLAシティのプラットフォームを使うだろうと言う。また、STLAスマートカー、つまり元PSAをベースにするという意見もある。.
ステランティスを6年やってもまだ理解できないのであれば、我々にできることはあまりないだろう...。
ちょうどそう言おうとしていたところだった。.
追記：私のログインにスタニスラスのメールアドレスが表示されるのは、サイトに問題があるのでは？
もう昨日のアレクサンドルだ。.
深刻じゃない。アジアでは大笑いしなければならない。.
まあ、彼らもふざけているわけではない！最後にチェックしたのは.
最後に聞いた話では、フランスではMGS5のEVがシトロエンe-C3エアクロスより1000ユーロ高く売られていた。これは3万2,500ユーロで、品質、性能、衝突テストの点で比較するものは何もない。MG 4Xはまだ到着していないが、そう長くはかからないだろう。.
アジアで笑っているのではなく、笑いながら泣いているのだ。.
彼らの場合、PSAは、ここにいる何人かの人たちのように、PSAにオムニバスされているジプシーのための底辺製品にすぎない。.
全てはステランティスの残骸。.
STLAシティは現行の500プラットフォームをベースにしているのか、それとも新しいものになるのか？
FIATはシティー・シックであるべきで、MINIのような小型車に焦点を当て、地域的であり、ニューヨークのようなグローバルな都市部でもある。.
500
600（ハッチ）
600X（エースマン）
700X（カントリーマン）
シトロエンはバジェットブランドの役割を担うべきだ。.
将来のグリズリー、現行モデルの新世代、それにクアトロリーノと、フィアットの幅が広がるのは悪くない。.
一方、未来のパンディナは、子供の絵か漫画のようだ。.
アバルトは？どのような計画、ビジョンを持っているのか？
- そして、ランチアがフィアットの経営下に戻ることは何を意味するのか？
- Eカーのスライドでは、2CVを含む3台のバーチャル映像が生中継された。2番目は明らかにフィアット・パンダIVだったが、なぜ3番目なのか？ゼルビが期待していたdY10の復活？なんだかモヤモヤする！
アバルトはすでに500eと600eで終止符を打っているが、これらはほとんど売れておらず、アバルトのスピリットにもそぐわない。.
ランチアはイプシロンでイタリア国外への再投入を図ったが、興味深いデザインの良い車ではあるが、電気バージョン以外で興味を引くエンジンがなく、販売拠点も少なすぎる。その上、価格も高い。あるいは、そのカムバックを逃すには...。
グリズリーは、フィアットの車としては仕事ができそうだけど👍。
しかし、プントの後継車はまだないし、パンダが後継車になるとは考えにくい。イプシロンがその座を奪わない限り、もちろん価格が下がればの話だが。ランチアは決してプレミアムブランドではない。.
ランチアは常にシックなブランドであり、それはプレミアムに等しい。.
プレミアムに対する認識が違うような気がする...。
私にとってプレミアムとは、BMW、メルセデス、アウディのことだ...Y10、デドラ、ライブラ、デルタは、これら3ブランドのモデルと競合することはない...。
一方、«シック »という呼称はOKです👍。
BMWはすでにプレミアム・ブランドではなく、スポーツ・ブランドであり、まさにそうであると主張している。.
メルセデスは唯一のプレミアムブランドだが、レクサスに圧倒されている。.
アウディは異端であり、プレミアムでも何でもない...プジョーと同じで、ただの詐欺だ。🤣
デルタ、テーマ、デドラ、テシス、カッパはすべてプレミアムカーであり、どこに行ってもそのように考えられている。
個人的には、ランチアのモデルはプレミアムカーとしてではなく、フィアットのモデルの «シック »バージョンとして見ている。.
そんなイメージなんだけど...。
クルマに興味を持つようになったのは90年代前半からなんだ😉。
ランチアについて何も知らないのなら...典型的なフランス人だ。 .
«「私にとってプレミアムとは、BMW、メルセデス、アウディのことだ」。»
プレミアムは単なるマーケティングだ。アルファロメオとランチアはBMWやメルセデスと競争していた（アウディは80年代に高級車へと移行した）。ドイツ勢よりも優れていた時期さえあった。実際、BMWはアルファロメオのスポーティさにインスパイアされたという事実を隠したことはない。.
しかし、おそらくあなたは若すぎて（あるいは生まれていなくて）彼を知らなかったのだろう。.
いやいや、実はそんなに遡らないんだ......このブランドを知ったのは93年のイプシロンが発売されたときから。それ以前にもイノチェンティやアウトビアンキがあったことは知っているけど、あまり知られていなかった。でも、ムーサやデドラ、あるいは現行のイプシロンがプレミアムだとは信じがたい。.
ええ、そう思いたいですね。ブランドはこの数年で大きく変わりました。.
zafira500。
DSがプジョーのサブブランドであるように、ランチアは長い間フィアットのサブブランドだった。.
誤解しないでほしいのは、必ずしも侮蔑的な意味ではないということだ。.
クルマは注目に値する。.
しかし、80年代以降、ランチアがBAMのような真のプレミアムになろうとするたびに、それは大失敗だった！
ランチアのプレミアムカーのドライバーたちは、長い間、墓地に眠っていた。.
ランチアは常にプレミアムブランドであり、どこよりも早くコンセプトを打ち出していた。.
フィアット „の新モデルに描かれたこのような図像が、このようなかたちで描かれるのであれば、このブランドは完全にマーケットから姿を消したことになる！このような、誰も欲しがらない、そして誰も欲しがらない、ステランティス・クラックスンもその一つである。ヨーロッパ市場が欲しがっているものは、誰もが知っている！また、すぐに、そして同じように-エレガントな未発売のフィアットモデル、シュニックシュニック、ハイブリッド、およびその他のトラララで4気筒のオリジナルで頑丈なフィアットモーターは、購入可能な価格です。コーラッロ色の1,2 500erが欲しくてたまらない。
YouTubeのBfM Businessに掲載されたフィロサのインタビューが興味深い。.
彼は、ランチアとDSが犠牲になることはないと明言した。彼の考えでは、ランチアは「かつてはそうであった」ように、フィアットが管理するブランドになる。彼にとって、ランチアは «スペシャリスト »ブランドになるのだ。フィアットがイデアを、ランチアがムーサを、フィアットがユリシーズを、ランチアがフェドラを、フィアットがテンプラを、ランチアがライブラ（これはおかしい、あるいはマレアと混同しているのかもしれない）を作ったときのように。.
ランチアは2000年代のようにフィアットのシックな対抗馬になるのだろうか？
しかし、疑問は残る：
- フィアットのイプシロンとガンマはどうだろう？
- デルタ航空も同じですか？
- これらのモデルはすぐに消えてしまうのだろうか？
- フィアットの低価格で小規模なラインナップを考慮すると、ランチアの対抗車は可能なのだろうか？トポリーノ、パンダ、グリズリーの各モデルでランチアとの重複は考えられないが......。.
- ロベルタ・ゼルビは、ランチアのEカー／パンダに相当する可能性のある将来のY10に賭けていると説明したとき、哲学の変化をすでに理解していたのだろうか？
そして最後に：
- タバレス時代とフィローサ時代で、異なる戦略に基づくモデルをどのように調整するのか？
- DSも同様で、フィローザはシトロエンとのダブル時代を思い起こさせる。現在のDS7とDS8というトップエンドに位置するDSレンジと、2CV、C3、C4をベースとした低価格のシトロエン・レンジがあるときに、どうやってC3/DS3やC5/DS5の精神を取り戻すことができるだろうか？
どうやってこれを達成するのですか？すべてがぼんやりしている！
私にとっては、この製品計画はFCAの製品計画とあまりに似ている。空虚な発表が多く、産業的な詳細があまりない...この分野への投資不足がフィアットを沈没させ、このプジョーのような車の多さを引き起こした。.
とても良い分析だ。私も同じことを考えていた。.
マルキオンネはフィローザの殻に生まれ変わった？
この記事は、この記事の一部です。レゴのアラビア語版もあります。フィアット...