Alexandre
La crisi sta colpendo Maserati in Francia? Il marchio del tridente, simbolo del lusso e della sportività italiana, fatica a conquistare i clienti in Francia. Con appena 64 immatricolazioni nel primo semestre del 2023, la Maserati è molto lontana dai risultati ottenuti in passato. Quali sono le ragioni di questo declino? È un problema di immagine, di concorrenza o di strategia?
Ne abbiamo parlato circa 1 mese fa, il marchio Maserati sta ottenendo buoni risultati sul mercato italiano e statunitenseMa sono davvero i francesi a rifuggire il marchio italiano o c'è dell'altro? Ma sono davvero i francesi a rifuggire il marchio italiano o c'è dell'altro?
Mercato francese a mezz'asta
I dati sono inconfutabili. Maserati ha perso più del 90 % delle sue vendite in Francia dal picco del 2016, quando ha venduto 732 veicoli. A titolo di confronto, il 2020, segnato dalla pandemia COVID-19, ha visto 135 Maserati immatricolate in Francia. E il primo semestre del 2023 non mostra segni di miglioramento, con appena 64 unità vendute.
| Anni | Immatricolazioni Maserati Francia |
|---|---|
| 2023 H1 | 64 |
| 2022 | 213 |
| 2021 | 148 |
| 2020 | 135 |
| 2019 | 420 |
| 2018 | 606 |
| 2017 | 711 |
| 2016 | 732 |
Ma non è tutto. Di queste 64 immatricolazioni, quasi la metà erano veicoli dimostrativi per concessionari che volevano vendere le loro scorte. In altre parole, la domanda dei singoli clienti è ancora più debole di quanto sembri.
Un problema di immagine?
Si potrebbe pensare che i francesi rifuggano dai marchi di lusso... ma non è così!
Nel primo semestre del 2023, la Ferrari ha venduto 251 auto in Francia, mentre la Lamborghini ne ha vendute 226 nell'intero 2022...
Questi due marchi offrono modelli che superano di gran lunga i 300.000 euro e non sono interessati dal malus ecologico. Questi acquirenti hanno i mezzi per concedersi un regalo, senza preoccuparsi delle tasse o dei vincoli ambientali.
La Maserati, invece, si colloca in una fascia di prezzo più accessibile rispetto agli altri due marchi italiani, tra gli 80.000 e i 250.000 euro. Ma deve affrontare una concorrenza agguerrita, soprattutto da parte di marchi tedeschi come Audi, BMW, Mercedes e Porsche.
Anche la Maserati soffre di una mancanza di rinnovamento nella sua gamma. La maggior parte degli attuali modelli di Ghibli, Quattroporte e Levante ha diversi anni o addirittura un decennio. Né ha investito abbastanza presto nell'elettrificazione, che è importante per i veicoli premium... (ma non per quelli di lusso).
Una strategia deliberata?
Di fronte a questa situazione, Maserati non sembra essere eccessivamente preoccupata. L'amministratore delegato Davide Grasso ha dichiarato che preferisce concentrarsi sulla redditività piuttosto che sui volumi.
I grandi volumi non contano! È meglio fare soldi con piccoli volumi", dice ai suoi team.
Davide Grasso, Amministratore Delegato di Maserati
Maserati punta sui suoi mercati storici, come l'Italia e gli Stati Uniti, dove continua a registrare buone vendite. Inoltre, conta sul prossimo lancio di nuovi modelli, come la Grecale Folgore e la Granturismo Folgore. Il piccolo problema è che si tratta di modelli elettrici 100 %, che non sembrano piacere molto ai clienti del lusso...
Contattata, Maserati France ha rifiutato di commentare.
La loro tecnica non è stupida, ma per ottenerla devono puntare a una finitura di riferimento, a zero difetti, a un'affidabilità senza pari e a uno showroom e un servizio post-vendita che sono i migliori della categoria.
Per quanto riguarda i marchi di lusso preesistenti o accessibili, questo non ha mai funzionato in Europa.
Ma se si vuole mantenere a lungo una gamma (cosa che i giapponesi hanno fatto molto bene dagli anni '90), bisogna svilupparla anno dopo anno e cercare di raggiungere la perfezione.
Non vedo il motivo di cercare di far uscire sempre nuovi modelli se non c'è un'evoluzione costante, cosa che ha stroncato le carriere di Levante, Ghibli, Quattroporte e l'abbandono della 4200GT, che rappresenta una gamma diversa dalla Granturismo.
Il problema di Fiat e FCA non erano i prodotti in sé, ma la mancanza di una costante evoluzione, come nel caso della Charger, della Challenger, della 500 e della X.
È per questo che tutti li incolpano.
JLR ha lo stesso problema. Maybach è scomparsa per questo motivo, Rover anche, De Tomaso e molti altri.
Par pitié Ced è preMium, dal latino praemium, praemia che significa "distinzione".
Scusi, grazie signor Pivot.
Quindi non so se può causare queste cifre (credo comunque di sì) come l'Alfa, una grande mancanza di immagine e di showroom.
Esempio: nella mia zona, la Bassa Normandia, c'era, ripeto c'era, una concessionaria Maserati (Caen) che terminerà alla fine del 2023. Ci sono stato diverse volte, adoro questo marchio (sono un Alfista, Giulia Estrema), Maserati è l'opposto. Ma come l'Alfa, è una concessionaria multimarca. Si occupano di Maserati, Jaguar, Land Rover e Volvo. Ho provato un Levante e dopo il test-drive il venditore mi ha dato il suo biglietto da visita e quello della JAGUAR a sorpresa con il logo del giaguaro e la scritta Maserati in piccolo. Dove stiamo andando? Non so se sia lo stesso anche altrove, ma non può che giovare. Inoltre, dopo il mio giro di prova, il venditore mi ha detto "se cerca un buon SUV, prenda una Jaguar".
Forse alcuni concessionari non sono così bravi come dici tu, Dan, ma il prezzo delle Maserati è salito, come tutti gli altri, ma la gente ha un valore in mente per un marchio ed è come l'Alfa con le Stelvio a 60.000, che rallenta le vendite.... per non parlare dei malus 😡
Ferrari e Lambo non hanno la stessa clientela, quindi non c'è paragone.
D'altra parte, se si vedranno piccoli maserati ovunque, come le Porsche di adesso, è meglio così.
Il prezzo non è mai stato un problema per Maserati o Alfa.
In entrambi i casi il problema è del governo italiano che, nel caso dell'Alfa, non avendo i mezzi, ha declassato il marchio per renderlo popolare e cercare di rimpinguare le casse, lo ha massacrato e invece di venderlo 10 anni prima a Fiat o Ford, ha preferito farlo marcire e consegnarlo in uno stato pietoso.
Per la Maserati è la stessa cosa, perché quando uscì la Ghibli, Ford e Fiat si offrirono di rilevarla, ma lei rifiutò, per poi finire qualche anno dopo sotto la Citroën, che fallì perché cercò di fare tutto e finì per esaurire la Michelin, che era stufa di svuotare le sue casse. Poi il governo italiano si rifiutò di cedere la creatura alla Fiat, che gli preferì il povero De Tomaso, il quale fece quello che poteva, abbassando anche la gamma nella speranza di fare profitti, ma la qualità non era all'altezza (l'artigianato non l'industria) e fu la Fiat a recuperare l'azienda in uno stato pietoso, ma la riportò agli antichi splendori con la Ferrari!
L'unica colpa di Maserati è quella di riavere le sue finiture esemplari e le sue concessionarie (con Lancia e Alfa) o di trasferirle nelle concessionarie Ferrari... (dove dovrebbero stare) e Abarth, Alfa e Lancia insieme.
Il resto si prenderà cura di sé.
La prova è la Giulia, che ha dato nuova linfa all'Alfa, così come la 8C, la 33 e lo Stelvio (la 4C... è da Abarth che ce l'aspettiamo, e al prezzo di vendita della 4C l'Alfa è un portabandiera).
Ma il mondo sta cambiando, come si può vedere dagli ordini che Lotus sta facendo con i suoi nuovi mammut 🦣!
Ho un Levante e ne sono soddisfatto, ma non ci sono abbastanza concessionari di questo marchio.
Per di più, che sia a Parigi o ad Annecy, sono dei banditi, e finché il mio reclamo alla sede centrale in Italia non è stato ricevuto, non c'è stato alcun ritorno.
Non ti fa venire voglia di
A titolo informativo, mi è stato consigliato di cambiare il compressore delle sospensioni a 25.000 km, quando invece si tratta solo del fusibile.
Mi fermo perché ho una lista
Sono sicuro che la mia prossima auto sarà di un'altra marca.
Un'accoglienza migliore in Dacia......
Annecy ha una cattiva reputazione.
Francamente, se avessi i soldi per l'ultimo modello di questo prestigioso marchio, non mi fermerei alle "imperfezioni" di concessionari e concessionarie. Ma continuerei a sostenere il marchio, perché è del marchio che stiamo parlando e delle migliaia di persone che lavorano per esso ogni giorno. Quindi, se ci sono degli idioti tra i venditori, i concessionari e altri, comprerò la Maserati dei miei sogni e sosterrò il marchio!
Forza Maserati! Anch'io non sono contento della concessionaria di Bordeaux Merignac, ma sostengo il marchio.
Salve, è semplice. Sono (rozzi)
Ho avuto Maserati per 30 anni
Ma gli ultimi modelli sono BRUTALI
Maserati sta rinnovando la sua gamma e i modelli Quattroporte e Ghibli stanno invecchiando, quindi non sorprende che MC20, GranTurismo e Grecale non siano tutte disponibili, a seconda della versione. Il 2023 sarà senza dubbio un anno di transizione, ma il marchio sta arrivando con i prodotti giusti (che sono assolutamente magnifici per le prime due, a mio parere). La questione dei concessionari si pone, e perché no, con Alfa e Lancia.
Il malus ecologico è un'aberrazione... sta lentamente uccidendo i marchi di auto sportive che si rifiutano di cedere alla pseudo-elettrificazione dei loro motori... è molto triste vedere la storia dell'automobile e le sue leggende spegnersi lentamente...
Salve, non posso permettermi di comprare una Maserati, ma questa icona dell'industria italiana rischia di scomparire. L'elettrificazione e un malus aberrante sono già una delle cause, ma facendo parte del gruppo Stellantis non ci si può aspettare molto, Peugeot è un marchio che non ha nulla in comune con l'Italia, Peugeot è un marchio che non ha nulla in comune con l'Italia, ed è stato un errore per Fiat unire le forze con loro, perché Peugeot non si occupa di frivolezze, ma di fare soldi. Guardate Lancia, per esempio, uno dei miei marchi preferiti, insieme ad Alfa, e sta per scomparire,tanto per tranquillizzare chi ama questo marchio mitico, ma Peugeot, a un certo punto, dirà basta ai costi, e Lancia sparirà, proprio come Alfa Romeo, che qualche mese fa, ha annunciato di essere diventata un costruttore "normale", cioè di auto senza anima, mentre il dna di Alfa è lo sport, avrei preferito che fosse Renault, piuttosto che Peugeot, almeno sono aperti, quindi maserati, in meno di 20 anni, sparirà, come lancia o alfa, con il nome del profitto, perché Peugeot vede solo quello, il profitto, mentre ha l'occasione, in questo gruppo, di avere motori favolosi, che avrebbe potuto prendere in prestito, come Renault ha fatto con Nissan....Amiamo i prodotti italiani, pieni di vita, ma questo è un periodo di austerità, e chi possiamo ringraziare? I governi e tutti coloro che vogliono la morte del piacere automobilistico...
FCA Avrebbero dovuto allearsi con Mazda quando si sono ripresi la libertà da Ford.
Non potrei essere più d'accordo con te.
Proprietario di un'Alfas dal 1979, le mie ultime Alfas, Giulietta QV e Giulia, sono attualmente nel mio garage.
Per il futuro, la sostituta della Giulietta sarà una Mazda3!
A mio parere, la futura motorizzazione elettrica delle Alfa è proibitiva e segna la morte del marchio!
Purtroppo abbiamo la stessa sensazione.
Molti ex-Alfisti sono passati a Mazda dopo che la 156 è stata dismessa.
L'ondata di partenze era già in atto quando la Fiat non si è preoccupata di rinnovare la 75, ma l'abbandono della 156 ha proseguito le partenze e la Giulia è arrivata, ahimè, troppo tardi.
Io stesso ho consigliato la Mazda 3 berlina che è molto bella, ha un'ottima tenuta di strada, ma una Giulia è incomparabile, la Mazda è al massimo placida. Non è meglio di un Tonale. La verità è che Mazda ha abbandonato i suoi modelli "sportivi". E la grande colpa dell'Alfa Romeo è quella di non aver dato un seguito alla Giulietta, a causa della mancanza di vendite al di fuori dell'Europa. Se si cerca di accontentare tutti, non si accontenta nessuno. Non è detto che il modello dell'anno prossimo sarà completamente adatto ovunque, e l'Alfetta, che sarà senza dubbio una 100% elettrica, non farà battere il cuore...
La Giulia è certamente la migliore di tutte, così come lo è lo Stelvio nella sua categoria, ma la prossima Mazda uscirà ancora con un motore a combustione interna con un 6 cilindri a benzina e un motore diesel ⛽️ quindi non dovrebbe sorprendere che quando la Giulia arriverà al capolinea, molti si rivolgeranno alla 6, che andrà anche a trazione posteriore con il supporto di Toyota-Lexus.
In breve, farà male.
L'ultima volta che abbiamo saputo che Mazda aveva staccato la spina a questo modello, ma forse voi siete meglio informati!
All'ultimo momento, no, perché è ancora in fase di messa a punto, proprio come la nuova RX9.
Fredo, se Mazda avesse dismesso i suoi modelli sportivi, la MX5 ND non sarebbe più in vendita, eppure è un grande successo.
Non avrebbe continuato la linea RX e la 6 non sarebbe stata rilasciata.
Solo sulle compatte (e anche in quel caso) si sono lasciati andare un po'.
Da un lato, è tutt'altro che scontato che Peugeot si trovi in una posizione di forza nella fusione, dato che il consiglio di amministrazione è guidato da Elkann e che FCA è molto meglio distribuita nel mondo (FCA non è gestita da filantropi, cfr. il bonus ricevuto da Exor al momento della fusione), D'altra parte, PSA ha una piattaforma più leggera di circa 150 kg rispetto a quella di VAG, e quando si vuole montare una batteria di 300 kg, questo non è trascurabile per il consumo di carburante e la tenuta di strada (ricordiamo tutti la piattaforma di GM)... Credo che la 600e sia il veicolo più leggero della sua categoria con 1,5 tonnellate.5 tonnellate. Se a questo aggiungiamo un motore elettrico abbastanza efficiente, abbiamo qualche argomento... Per Lancia dipende da Napolitano, se Stellantis avesse intenzione di sbarazzarsene non avrebbe lanciato lo sviluppo di tre modelli.
Se FCA non avesse venduto Magneti Marelli... non saremmo dove siamo oggi. Non si vende il proprio centro di ricerca senza pagarne prima o poi le conseguenze. Questo è stato il principale errore di Marchionne, come sacrificare Lancia e vendere Iveco. Per quanto riguarda la parte elettrica tra Chrysler e Fiat, credo che con Magneti Marelli, FCA non avesse bisogno di PSA, ma Mazda sarebbe stata un anello di congiunzione tra Lancia e Alfa e una rete più estesa in tutto il mondo.
Si parla di Stellantis, ma cosa hanno fatto? I prodotti annunciati per Lancia non sono particolarmente in linea con l'immagine del marchio. E nemmeno quelli per Alfa. I prodotti Abarth sono diventati una vera e propria presa in giro. Maserati abbandonerà un modello importante per la Cina 🇨🇳, la Ghibli (che dovrebbe essere disponibile in due misure). Lo stesso vale per la Quattroporte e il Levante. Non hanno ancora capito che l'Alfieri è fondamentale per sostituire la 3200GT.
Chrysler non c'è più, Dodge sta morendo.
Prima di passare all'elettrico, avremmo dovuto iniziare a ristrutturare come previsto in 3 categorie, sfruttando la Giorgio e l'ibrido. Pensare al futuro elettrico solo ora, come sta facendo Toyota.
In ogni caso, se le Maserati non vendono bene in Francia, è per colpa di Fredo, perché appena vede un'auto italiana che fa rumore e non è elettrica... le buca le gomme 🛞 così la gente ha paura di vederlo sulle strade 🛣️!
Sono un fan del marchio, ma probabilmente non ne acquisterò più.
Il motivo: il valore dell'usato e lo sconto, sommato ai patetici livelli di permuta da parte di Maserati, che d'altra parte le vende a prezzi molto alti di seconda mano o almeno provate.
Un sapone che viene venduto a prezzo di mercato ma che in realtà ha un prezzo eccessivo.
È ora di smettere di prendere la gente per matta.
Chiedete un leasing e confrontatelo con un'auto tedesca e vedrete subito la differenza, che è colossale.
Quando si ama non si conta, ma visti i risultati, queste persone si possono contare sulle dita di una mano.
Quindi bisogna comprarli di seconda mano, ma per averli bisogna venderne di nuovi.
Aggiungerei una gamma con troppo poche varianti, troppo pochi motori, la scelta di un ibrido da 2 litri con un malus completo e livelli di prezzo superiori a quelli tedeschi.
Non è necessario essere un mago del marketing per prevedere il fallimento.
Detto questo, Jaguar non sta facendo meglio e il fallimento di Amg con il suo ibrido 2 litri ad altissime prestazioni complicherà le strategie future dei produttori, mentre le auto elettriche livelleranno il campo di gioco.
Spero, tuttavia, di poter vedere questi marchi anche su strada e non solo nei musei.
La scelta di motori limitati non è mai stata un problema per Maserati, ma dove c'è una macchia nera ⚫️ è nelle reti e nell'indegno servizio post-vendita, nell'inesistente follow-up del prodotto, nel regresso delle finiture rispetto ai modelli usciti sotto Ferrari.
L'introduzione di un diesel e di un motore a 4 cilindri solo per creare volume è l'antitesi di Maserati, che ha sempre prodotto veicoli in piccole quantità a un prezzo elevato.
Lavoro con le tedesche di alta gamma e la domanda, lo sconto, la qualità, l'affidabilità, il seguito, il SAV e la permuta in Svizzera 🇨🇭, è un disastro e molti sono passati a Lexus per una maggiore tranquillità ed è giustificato, Inoltre, il marchio venderà il suo VAN 🚐 l'anno prossimo in Europa, il che significa che la classe V Mercedes e il transporter VAG, che sono in realtà due enormi bidoni da passeggio, sono alla pari con A6, A8, Classe S e Serie 7 e al top la Panamera.
I tedeschi sono abituati a vendere il mare d'oro ai loro clienti (moderati) (Porsche in testa con Audi).
Ecco perché spesso diciamo:
"Se volete una limousine straordinaria che sia la più affidabile al mondo, rivolgetevi a Lexus!
"Se volete una limousine leggera con carattere e prestazioni, andate alla Maserati!