Alexandre
Lamborghiniil famoso costruttore italiano di auto sportive, ha una visione molto precisa del suo mercato e dei suoi concorrenti. In un documento interno che siamo riusciti a ottenere, Lamborghini classifica i diversi marchi automobilistici in base al loro posizionamento: mass market, premium, luxury o ultra-luxury.
E tra queste categorie, ce n'è uno che probabilmente farà rabbrividire alcune persone Maserati Il marchio con il tridente è visto come un semplice marchio premium... ma non di lusso!
Cosa distingue un marchio premium da un marchio di lusso, secondo Lamborghini? Il documento non lo dice esplicitamente, ma possiamo ipotizzare che il criterio principale sia il prezzo.
I modelli più costosi di Maserati, come la nuova Granturismo o la MC20, hanno un prezzo di circa 200.000 euro, mentre i modelli più economici di Lamborghini, come la Urus o la Huracan, superano i 200.000 euro. Per non parlare dei modelli più esclusivi, come la Sian o la Centenario, che arrivano a costare diversi milioni di euro.
Ma il prezzo non è l'unico fattore che entra in gioco quando si definisce il lusso. Ci sono anche le prestazioni, il design, l'innovazione, la storia e la soprattutto l'immagine! E con la clientela di lusso e extralusso di oggi, Lamborghini sembra essere un passo avanti rispetto a Maserati. Il marchio del toro è riuscito a rinnovarsi e a diversificarsi, in particolare lanciando il suo primo SUV, l'Urus, che ha riscosso un successo commerciale fenomenale. Inoltre, ha saputo innovare e distinguersi dalla massa, offrendo modelli in edizione limitata, come il Sian o la Countach LP1.
Maserati, il marchio italiano con il tridente, sta attraversando un periodo difficile. Soffre di una mancanza di rinnovamento della propria gamma, di un ritardo nell'innovazione e di un'immagine danneggiata dai modelli precedenti, che si posizionavano in concorrenza con i marchi premium. Come la Maserati Ghibli Hybrid con il suo motore a 4 cilindri da 330 CV.
Dal 2020, l'azienda si affida al piano di rilancio "MMXX: The Way Forward" per risollevarsi e reinventarsi. Conta sui suoi nuovi modelli, come la MC20 e la Granturismo, e sui suoi motori elettrici Folgore, per riconquistare il cuore degli appassionati di auto sportive e di lusso.
Spera inoltre di guadagnare in indipendenza e prestigio staccandosi gradualmente da Stellantis. Riuscirà Maserati a riconquistare il suo posto tra i marchi di lusso? La Lamborghini dovrà rivedere la sua classificazione? Il tempo lo dirà.
Quando si tratta di automobili, l'opinione dei tedeschi non conta.
Da un marchio che non è mai stato in grado di fare un'auto affidabile e che produce SUV su telai Audi... per il lusso, dovranno tornare al tavolo da disegno, perché i loro prodotti includono un sacco di caratteristiche premium, quindi a parte la versione V12, è abbastanza da far ridere.
Sono rimasti indietro rispetto a Ferrari e Maserati, che hanno le loro piattaforme.
L'immagine del marchio Maserati è più intatta di quella della Lamborghini, ma non si rivolge alla stessa clientela, che spesso è costituita da ferraristi o da persone con auto eccezionali che guidano una Maserati ogni giorno, oppure da uomini d'affari, diplomatici, ecc.
L'errore di Marchionne è stato quello di non proporre la Quattroporte 6 con lo stesso frontale della Ghibli, offrendo 2 modelli di Quattroporte di dimensioni diverse!
Non l'abbiamo cancellato mantenendo il V8 per la Maserati, il V6 diesel e benzina della Ferrari per una Lancia Thesis (4WD) e il V6 benzina per un'Alfa Giuliana/Gianna.
Tutto quello che dovevamo fare era cambiare la carrozzeria.
Ma per qualche motivo non riesco a capire perché Marchionne abbia voluto fare volume con Maserati quando non è mai stato nel suo DNA e 25.000ex dovrebbe essere il massimo (escluse le serie limitate).
Non vedo perché Maserati debba prendere il posto di Lancia.
La Urus non è un prodotto di lusso, è una macchina che spacca i culi, e non sono praticamente in grado di fare una VERA auto sportiva senza metterci sempre la trazione integrale.
Il passo è breve, da lì alla vendita per ripianare le casse di VAG è breve, proprio come per Bugatti.
È diventato così commerciale che non vuoi nemmeno divertirti, ho conosciuto e usato le vere Ferrari e le vere Lamborghini, con una meccanica facile e veloce, le ho amate per anni, ho ancora ricordi incredibili, anche in una Maserati Granturismo cabrio, o in una Quatroporte, è incredibile, ora chiunque può comprare un'auto sportiva italiana, solo per mostrare il proprio successo, ho mantenuto le mie auto, le ho smontate, Quando guidavo, avresti detto che avevo qualcosa sopra di me con un'anima che mi diceva di accelerare, accelerare, accelerare, e non smetteva mai di andare veloce, di sentirsi forte e di avere i brividi mentre si piangeva in accelerazione, qualcosa che non si sente nemmeno in queste nuove supercar artificiali, che peccato.
È chiaro che dopo l'avvento di un'eccessiva elettronica e la perdita del motore ad aspirazione naturale, le supercar e le auto sportive di oggi hanno un sapore asettico e non ci si può più sentire in sintonia con loro, a parte la MX5 e la GR86 o la Lotus Emira.
Le Lamborghini sono sempre state auto inaffidabili ma atipiche.
Il loro motto dovrebbe essere:
"Sposate il vostro benzinaio o trovate il petrolio per pagare le bollette!".
Maserati è esattamente l'opposto e il suo motto è sempre stato: "il peso è il nemico e la superficie è l'ostacolo... lo stesso motto del Touring".
Molto ben detto Ced. Vorrei aggiungere che sia lamborghini che bugati sono morte dopo l'acquisizione da parte del gruppo tedesco. Non si sente l'odore di copia e incolla quando si guarda il catalogo audi vw skoda cupra e così via. Lo stesso vale per bmw. È solo rigore tedesco, perché per il resto, scusate, ma non c'è passione (a parte la 911, forse, per chi la ama). Infine, se si guarda al bilancio storico delle corse di Lambo e Maserati, ci si chiede se non sia il bue che dice cornuto all'asino .....
La più bella di tutte le Lamborghini resta la Miura.
La Countach era impressionante, ma già preannunciava le linee affilate dei modelli di oggi.
Per quanto riguarda il record di Maserati in gara, è meglio non parlarne.
Nessuna Lamborghini sarà mai bella come la Miura, e i concept della Cala sono altrettanto belli.
È chiaro che, a parte la Cayman, la Boxster e la BMW M2, non c'è nulla per cui alzarsi di notte quando si tratta di auto tedesche. Bugatti è in Rimac e quando si vede il peso della Veyron e della Chiron rispetto alla EB110 e alla S, si fa un serio regresso (purtroppo sono uscite nel momento sbagliato come Artega in Germania). C'era la Weismann, ma è scomparsa!
Maybach e anche Alpina.
Per quanto mi riguarda, quando si tratta di automobili, un elemento indissociabile del lusso è, oltre al prezzo, una certa idea di "classe".
Le Lamborghini possono essere più costose delle Maserati, ma siete sfortunati: sono le Maserati ad avere classe.
Non hanno un problema perché la Lamborghini non sa progettare automobili (la situazione peggiora ogni volta che esce un nuovo modello). Concetti che non sembrano nemmeno automobili (la Lamborghini Egoïsta sembra una mietitrice di mais 🌽 o di girasoli 🌻 ).
Maserati ha un vero e proprio curriculum sportivo, mentre quello di Lamborghini è una barzelletta.
Inoltre, Maserati aveva il sostegno di Ferrari per i suoi prodotti... e non di VAG come alcuni, quindi il prestigio è un problema....👎👎👎👎👎👎👎👎
Sento i vostri punti di vista. Il mio è meno estremo per due motivi. Il primo è che quando esco con auto italiane, vedo spesso una Gallardo e una Huracan, e bisogna dire che hanno un sound da Supercar. Hanno buone prestazioni, un suono fantastico e danno un sacco di piacere. Per quanto riguarda l'identità, sì, appartengono ad Audi (che appartiene a Volkswagen), ma sono progettate e assemblate in Italia. Ho un amico che ha lavorato per anni per Maserati/Ferrari e che ora lavora per Lamborghini, e lavora sempre in Italia, con italiani. Quindi credo che dovremmo moderare i nostri commenti un po' estremi, per rispetto dei piloti prioritari che si godono quest'auto e degli italiani che lavorano per questo marchio... molto italiano! (Infine, per quanto riguarda la storia, hai ragione, Maserati è di gran lunga superiore, ma nella storia contemporanea, Lamborghini sta arrivando alle hypercar e Maserati alla Formula E...
Quando hai un V10 tedesco, un V8 tedesco, quando i componenti provengono direttamente da un marchio tedesco che presto sarà prodotto su piattaforme cinesi, è italiano solo di nome. Prima che ci diciate che stiamo facendo gli estremisti su un marchio fasullo e insulso (va bene parlare della Gallardo e della Huracan... ma stiamo parlando della loro affidabilità solo per ridere?????), per rispetto a gente che non conosciamo da Adamo ed Eva, questo è un po' troppo.
Inoltre, condividere questi elementi con un marchio generalista non lo rende un marchio di lusso, ma un marchio (moderato).
Sì, la Lamborghini è una grande truffa per babbei senza cervello 🧠.
Soprattutto perché è questo patetico marchio a cercare guai 🤣😂
Quando Lamborghini e i suoi bidoni avranno venduto altrettante Maserati... ne riparleremo.
Al momento Lamborghini non ha alcun track record che dimostri che questo marchio è un (moderato).
Non hanno nemmeno un'auto sportiva propria (condividendo i componenti con una R8 o una Q7, non c'è nulla con cui aprirla). Non sono mai stati in grado di produrre un cambio automatico decente e un V10 che non sbatta come un cristallo (motivo per cui il prezzo della Gallardo sta scendendo a dismisura) e un V12 sportivo su cui bisogna cambiare quasi tutto ogni 5.000 km... non si può fare sul serio!
La Lamborghini arriverà con una hypercar.... Lo dicono da così tanti anni che fa ridere. Nelle gare di durata non sono mai stati in grado di fare nulla, soprattutto se si vede il numero di volte in cui la Diablo ha abbandonato.
In F1, il loro motore è stato uno dei peggiori di sempre.
La Lamborghini è l'equivalente dei guignoli dell'informazione:
Sono lì solo per far ridere la gente e per tentare di ingannare i nostri occhi.
Purtroppo abbiamo già parlato di Formula E.
Peugeot dovrebbe tornare alle sue auto e fare spazio a Maserati o Alfa o Lancia.
F. La Lamborghini ha prodotto trattori più a lungo delle supercar, poi il marchio è stato venduto e rivenduto da Arnaud Mimran (condannato a 13 anni di carcere per sequestro di persona), Chrysler, il figlio di un dittatore indonesiano, VAG... È un po' come la corte dei miracoli... Che il marchio dovesse poi confrontarsi con la Ferrari era l'ambizione iniziale, se non fosse che Ferruccio non voleva concorrenza, e senza concorrenza non c'è progresso, quindi è ora. Sono potenti e lussuose, ma mi dispiace che se New Holland decidesse di produrre una supercar con l'aiuto di Dallara, un costruttore di motori sottratto a Ferrari e Touring, probabilmente ne uscirebbe qualcosa di decente.
Non si può nemmeno continuare con questo tipo di opinione, altrimenti la Maserati non è migliore, perché dopo il fallimento di Maserati e Orca, i fratelli Maserati non sono stati dei prodigi in termini di vendite e di pianificazione industriale ed economica.
La Maserati ha cambiato proprietario 4 volte nel corso della sua vita.
Le Lamborghini, no, mi dispiace, ma non sono affatto lussuose, o forse non abbiamo la stessa definizione della parola.
Ferrari è 100% italiano.
Lamborghini è 100% la vergogna italiana perché come ex compaq, tutti i loro pezzi provengono dall'estero ma fanno proprio assemblare e chiamarsi auto di lusso italiane... (Gallardo, Huracan, Urus) che sono solo miserie nascoste per nascondere l'incompetenza di Lamborghini.
Almeno l'Alfa non finge di essere nel settore del lusso!
Per non parlare del chiacchierone made in VAG che dice che la Lamborghini non diventerà elettrica prima del 2030-2035.... Ma ci hanno appena presentato una pattumiera elettrica 🤣
Che branco di perdenti è questo gruppo VAG 😂
Sono obbligato a moderare alcune parole nei vostri commenti, non prendetela male, è per proteggermi come editore.
Non si preoccupi, non è grave, ma non sono preoccupato perché i risultati ci sono:
Lamborghini nell'Endurance... Zero (persino Dodge con la Viper li ha battuti)!
Recentemente, nelle gare di endurance, la Maserati ha fatto il botto con la MC12!
La Lamborghini entra in F1... Un flop assoluto (proprio come la Porsche).
Lamborghini voleva un'auto per competere con la F430... morale, ci ritroviamo con un'auto sportiva con un cambio degno di una Ferrari 355 F1 e un motore che si guasta continuamente!
La Lamborghini, a parte il V12 e il telaio della Murcielago (che è solo una rielaborazione della Diablo), non produce più nulla e nemmeno il cambio e il sistema di trasmissione vengono più da loro! Ora stanno tirando fuori una Urus che è solo un'Audi.... inventata. In breve, sono diventati patetici.
Per quanto riguarda la storia del marchio, hai ragione, ma non credo che tu tenga conto del fatto che sempre più clienti di supercar hanno meno di 40 anni, come hanno annunciato Ferrari e Lamborghini. Purtroppo quello che conta è il presente.
Il presente è chiaro.
La Lamborghini non avrà mai l'aura della Ferrari tra gli appassionati di auto sportive, e nemmeno quella della McLaren, più recente ma già più leggendaria della Lamborghini.
La Lamborghini non riuscirà mai a vendere la sua Urus come la Purosangue (non tutti i clienti sono stupidi e mi piacerebbe davvero vedere le cifre esatte, perché quando vedo tutti gli usati in vendita in tutta la Svizzera, è chiaro che, come la Cayenne, non può essere una meraviglia).
Scommetto in anticipo che il loro SUV berlina coupé progettato da Lamborghini ✍️ in collaborazione con Peugeot non funzionerà, questo è certo!
Per quanto riguarda la clientela di Maserati, è la stessa di Aston Martin o Jaguar, quindi no, non si tratta chiaramente di giovani sotto i 40 anni, ma piuttosto di cinquantenni.
L'unico problema di Maserati Alex, è che è assolutamente necessario far uscire un'Alfieri perché chi recupererà i clienti della 4200 perché non hanno nulla a che fare con i clienti della Granturismo, così come gli acquirenti della V8 vantage non avevano nulla a che fare con quelli della Vanquish e le perdite che subisce Aston sono le stesse per Maserati e Jaguar che a parte la F-Type non ha nient'altro da offrire.
Questa Alfieri era molto attesa dai concessionari... purtroppo per il momento non è ancora in programma...
Un vero e proprio errore da parte di questi tre marchi:
Aston e Maserati non hanno coupé piccole, lussuose e super sportive, e Jaguar ha una coupé piccola e sportiva, ma non una XK.
Sapendo che gli altri costruttori si stanno allontanando da questo segmento (quasi anche Mercedes), questi tre costruttori di prestigio hanno una grande carta da giocare per riconquistare i rispettivi posti al vertice del mercato, perché c'è una differenza tra prestigio e sport che Lamborghini apparentemente ha difficoltà a capire, e ogni volta che Lamborghini ha cercato di entrare nel segmento di prestigio con le sue vetture entry-level, è stato un fiasco.
Non è uno scoop = Maserati dice la stessa cosa = nella fascia di prezzo, il top di gamma Maserati finisce dove iniziano Ferrari e Lamborghini.
Ciao a tutti.
Personalmente, non lo trovo illogico, e anche se il marchio rimane nella mente comune una firma del lusso o dello sport, il prodotto può deludere.
Stavo pensando di acquistare una ghibli l'anno scorso e sono rimasto molto deluso dall'auto durante il test drive.
La sensazione nell'abitacolo è quella di trovarsi in una berlina (premium), con tanto di orologio sul cruscotto.
Quindi, grande delusione...
Così ho optato per l'Alfa Romeo Giulia.
È più probabile che la Ghibli, così com'è oggi, venga prodotta da Lancia (V6 a trazione integrale) e una versione più sportiva e leggera da Alfa (V6 e V8 a trazione posteriore).
Maserati si concentrerà su una Quattroporte (2 misure) e una nuova Ghibli più autentica (2 misure) con Nettuno e una versione elettrica.
La Giulia è un gradino più in basso in termini di dimensioni e non è lo stesso tipo di prodotto, perché sono ugualmente godibili sia all'anteriore che al posteriore.
Checché se ne dica, la Lamborghini ha cercato di passare alle 4 porte... senza successo. Aston ha cercato di passare alle 4 porte... senza successo. Solo Jaguar e Maserati ci sono riuscite.
Naturalmente, la Ghibli è molto "premium" e questa è stata una scelta, non necessariamente redditizia. Ma il prezzo era più basso, quindi si ottiene ciò che si paga. Jaguar, invece, ha avuto la stessa idea.
Non si parla di un solo modello, ma di una gamma coerente, e quando si annunciano prodotti che attraggono i clienti e poi si dice loro di andarsi a grattare il prurito... non ci si deve sorprendere di vederli andar via per la concorrenza, e se si vuole attirare i giovani sotto i 40 anni verso Maserati... non lo si può fare con una Granturismo e una MC20, non è abbastanza.
Stephan ha menzionato il deludente test drive di una Ghibli. Ma la Maserati offre anche una Grecale e, come ho già detto, la gamma è certamente in fase di rinnovamento. Ora attendiamo l'arrivo nei prossimi mesi della Quattroporte e del Levante II, la prima delle quali sarà probabilmente l'auto ufficiale del Presidente della Repubblica Italiana. Ovviamente, il prezzo sarà facilmente superiore a 150.000 euro...
Stiamo parlando della Ghibli, che dovrebbe esistere accanto alla Grecale e in 2 dimensioni con lo stesso tipo di motore per creare una gamma coerente con un prezzo non inferiore a 100.000 euro.
Che si tratti della Quattroporte o del Levante in 2 dimensioni, non possono uscire solo in versione elettrica, altrimenti la perdita sarebbe notevole. 150.000 euro è il minimo per essere redditizi se il prodotto è ben adattato.
Ma soprattutto, dobbiamo limitare il più possibile il numero di copie per mantenere costante la domanda, e dobbiamo continuare a evolverci ogni anno per mantenere il prodotto aggiornato fino al 2035.
Questo è il modo per fare un grande passo verso la Cina.
Come ho già detto, la Giulia e la Ghibli sono due prodotti diversi in una gamma diversa, che in Alfa non esiste più da quando la 166 è stata dismessa.
Non considera solo Maserati un marchio premium, ma anche Aston Martin.
VAG farebbe meglio a stare zitta e a produrre auto, perché quando si vede fino a che punto sono in agonia con i loro bidoni elettrici che nessuno vuole e sono costretti ad andare a chiedere ai cinesi di fornire loro piattaforme per Audi e VAG e sono costretti a licenziare le migliaia di persone che si occupano delle loro auto elettriche, trasformando i loro marchi in prodotti a basso costo!
Non sono né premium né generalisti, ma produttori di auto di fascia bassa!
È ora che Lamborghini riveda la sua struttura organizzativa.
Adoro vedere i fan francesi di Fiat/Stellantis infuriarsi per la Lamborghini perché è una Volkswagen = tedesca!
Quello che fa veramente arrabbiare è che i tedeschi hanno trasformato la Lamborghini in un marchio che vende più della Maserati a prezzi molto più alti = un enorme flusso di cassa da investire in progetti futuri e con l'accesso alle risorse tecnologiche di Volkswagen, Audi e Porsche, il futuro della Lamborghini è completamente sicuro.
A differenza di Maserati, il cui futuro è costantemente messo in discussione al ritmo di un nuovo piano ogni 4 o 5 anni, ognuno dei quali promette decine di migliaia di euro che non arrivano mai.
Quindi eccoti qui, a piagnucolare, a cercare giustificazioni alle tue argomentazioni tanto patetiche quanto ridicole, a denigrare ciò che viene da un gruppo tedesco come Lamborghini per salvare la faccia a marchi morti come Lancia Alfa Romeo e Maserati: "nia nia nia non c'è storia" "nia nia nia non è di proprietà degli italiani" "nia nia nia non hanno fatto la F1 nel 1953 Maserati l'ha fatta" ecc....
Il mercato premium e di lusso è molto semplice da capire:
- Budget: Premium oltre +100K euro, Luxury oltre +200K euro
- Altri marchi premium/di lusso: Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Ferrari, Lamborghini, McLaren, Mercedes, Porsche, Rolls-Royce
Quando si hanno più di 100 o 200 mila euro da investire in un'auto, non li si mette in una Maserati, perché questo marchio è stato gestito male e ha prodotto schifezze per troppo tempo per essere ancora considerato seriamente dai clienti degli altri marchi citati.
Anche il boss del vostro gruppo preferito, John Elkann, non crede nella Maserati nel mercato del lusso, tanto che ha preferito separare la Ferrari in modo indipendente dal gruppo Fiat prima di tagliare i ponti con l'Alfa Romeo per il V6 e la Maserati per il V8, mentre più di 20 anni fa era la Ferrari a gestire la Maserati.