Alexandre
Lamborghiniünlü İtalyan spor otomobil üreticisi, pazarı ve rakipleri hakkında çok kesin bir görüşe sahiptir. Elde edebildiğimiz dahili bir belgede Lamborghini, farklı otomobil markalarını konumlarına göre sınıflandırıyor: kitle pazarı, premium, lüks veya ultra lüks.
Ve bu kategoriler arasında, Bazılarının yüzünü kızartacak bir tane var. Maserati Üç çatallı marka basit bir premium marka olarak görülüyor... ama lüks bir marka değil!
Lamborghini'ye göre premium bir markayı lüks bir markadan ayıran nedir? Belgede açıkça belirtilmiyor, ancak ana kriterin fiyat olduğunu varsayabiliriz.
Maserati'nin yeni Granturismo veya MC20 gibi en pahalı modellerinin fiyatı yaklaşık 200.000 Avro iken, Lamborghini'nin Urus veya Huracan gibi en ucuz modellerinin fiyatı 200.000 Avro'nun üzerindedir. Sian veya Centenario gibi birkaç milyon avroya alıcı bulan en özel modellerden bahsetmeye bile gerek yok.
Ancak lüksü tanımlarken devreye giren tek faktör fiyat değildir. Aynı zamanda performans, tasarım, yenilik, tarih ve her şeyden önce imaj! Günümüzün lüks ve ultra lüks müşteri kitlesiyle Lamborghini, Maserati'den bir adım önde görünüyor. Boğalı marka, özellikle olağanüstü bir ticari başarı elde eden ilk SUV'u Urus'u piyasaya sürerek kendini yenilemeyi ve çeşitlendirmeyi başardı. Aynı zamanda yenilik yapmayı ve kalabalığın arasından sıyrılmayı da başardı, Sian gibi sınırlı sayıda üretilen modeller sunarak Countach LP1.
Maserati, üç çatallı İtalyan markası, zor bir dönemden geçiyor. Ürün yelpazesinin yenilenmemesinden, inovasyondaki gecikmeden ve Premium markalarla rekabet içinde konumlandırılan önceki modellerinin zedelediği imajı. Maserati Ghibli Hybrid'in 330 bhp gücündeki 4 silindirli motoru gibi.
2020'den bu yana, kendini toparlamak ve yeniden keşfetmek için "MMXX: The Way Forward" kurtarma planına güveniyor. Spor ve lüks otomobil tutkunlarının kalbini yeniden kazanmak için MC20 ve Granturismo gibi yeni modellerine ve Folgore elektrikli motorlarına güveniyor.
Ayrıca kendisini Stellantis'ten kademeli olarak ayırarak bağımsızlık ve prestij kazanmayı umuyor. Maserati lüks markalar arasındaki yerini yeniden kazanmayı başarabilecek mi? Lamborghini sınıflandırmasını gözden geçirmek zorunda kalacak mı? Zaman gösterecek.
Söz konusu arabalar olduğunda, Almanların fikirleri pek de önemli değildir.
Hiçbir zaman güvenilir bir otomobil üretemeyen ve Audi şasisi üzerinde SUV üreten bir markadan... lüks için, çizim tahtasına geri dönmeleri gerekecek, çünkü ürünleri çok fazla premium özellik içeriyor, bu yüzden V12 versiyonu dışında, sizi güldürmeye yetiyor.
Gerçekten de kendi platformları olan Ferrari ve Maserati'nin gerisinde kaldılar.
Maserati'nin marka imajı Lamborghini'ninkinden daha sağlamdır, ancak genellikle Ferrari tutkunları veya her gün Maserati kullanan olağanüstü arabalara sahip kişiler veya işadamları, diplomatlar vb. olan aynı müşteri kitlesini hedeflemezler.
Marchionne'nin hatası, farklı boyutlarda 2 Quattroporte modeli sunarak Ghibli ile aynı ön yüze sahip Quattroporte 6'yı sunmamak oldu!
Maserati için V8'i, Lancia Thesis (4WD) için Ferrari V6 dizel ve benzinliyi ve Alfa Giuliana/Gianna için V6 benzinliyi tutarak yazmamıştım.
Tek yapmamız gereken kaportayı değiştirmekti.
Ama nedense Marchionne'nin DNA'sında hiç olmadığı halde neden Maserati ile hacim yapmak istediğini anlayamıyorum ve 25.000ex maksimum olmalı (sınırlı seriler hariç).
Maserati'nin Lancia'nın yerini almasının anlamını göremiyorum.
Urus lüks bir ürün değil, bir kıç tekmeleyici ve üzerine her zaman 4 çeker takmadan GERÇEK bir spor araba yapmaktan neredeyse acizler.
Tıpkı Bugatti gibi, VAG'ın kasasını kurtarmak için satılmalarına sadece kısa bir adım kaldı.
O kadar ticari bir hale geldi ki, eğlenmek bile istemiyorsunuz, gerçek Ferrari'leri ve gerçek Lamborghini'leri tanıdım ve kullandım, kolay ve hızlı mekanikleri vardı, yıllarca onları sevdim, hala inanılmaz anılarım var, bir Maserati Granturismo cabrio veya bir Quatroporte'de bile, inanılmaz, şimdi herkes bir İtalyan spor arabası satın alabilir, sadece başarılarını göstermek için, arabalarımın bakımını yaptım, onları parçalara ayırdım, Araba kullanırken, üzerimde bana hızlanmamı, hızlanmamı, hızlanmamı söyleyen bir ruha sahip bir şey olduğunu söyleyebilirdiniz ve asla hızlı gitmeyi bırakmadı, güçlü hissediyor ve hızlanmada ağlarken ürperiyorsunuz, bu yeni yapay süper arabalarda bile hissetmediğiniz bir şey, ne yazık.
Aşırı elektronik aksamın ortaya çıkması ve doğal üflemeli motorun kaybolmasından bu yana, süper otomobillerin ve spor otomobillerin bugünlerde sterilize edilmiş bir tadı olduğu ve MX5 ve GR86 veya Lotus Emira dışında artık onlarla bir arada hissedemeyeceğiniz açıktır.
Lamborghini'ler her zaman güvenilmez ama alışılmadık otomobiller olmuştur.
Sloganları şöyle olmalı:
"Benzin istasyonu görevlinizle evlenin ya da faturaları ödemek için biraz petrol bulun!"
Maserati bunun tam tersidir ve sloganları her zaman şu olmuştur: "ağırlık düşmandır ve yüzey engeldir... Touring ile aynı slogan".
Çok iyi söyledin Ced. Şunu da eklemek isterim ki hem Lamborghini hem de Bugati, Alman grup tarafından devralındığından beri tamamen ölmüş durumdalar. Audi VW Skoda Cupra kataloğuna ve benzerlerine baktığınızda o kopyala yapıştır kokusunu almazsınız. Aynı şey BMW için de geçerli. Bu sadece Alman titizliği, çünkü geri kalanlar için üzgünüm ama tutku yok (911 dışında, belki de o şeyi sevenler için). Son olarak, Lambo ve Maserati'nin tarihsel yarış kayıtlarına baktığınızda, tencere dibin kara ....
Lamborghini'lerin en güzeli hala Miura'dır.
Countach etkileyiciydi, ancak günümüz modellerinin keskin hatlarının habercisiydi.
Maserati'nin yarış rekoruna gelince, bu konuda konuşmamak en iyisi.
Hiçbir Lamborghini asla Miura kadar iyi görünmeyecek ve Cala'nın konseptleri de bir o kadar iyi.
Cayman, Boxster ve BMW M2 dışında, Alman otomobilleri söz konusu olduğunda gece kalkacak bir şey olmadığı açık. Bugatti Rimac'ta ve EB110 ve S ile karşılaştırıldığında Veyron ve Chiron'un ağırlığını gördüğünüzde, ciddi şekilde geriliyorsunuz (ne yazık ki, Almanya'daki Artega gibi yanlış zamanda çıktılar). Weismann vardı, ama ortadan kayboldular!
Maybach, Alpina da.
Bana kalırsa, söz konusu otomobiller olduğunda, lüksün ayrılmaz bir unsuru, fiyatın yanı sıra, belirli bir 'sınıf' fikridir.
Lamborghini'ler Maserati'lerden daha pahalı olabilir, ancak şansınız yok, klas olan Maserati'lerdir.
Sorun değil, çünkü Lamborghini nasıl araba tasarlayacağını bilmiyor (ve her yeni modelde daha da kötüleşiyor). Otomobil gibi bile görünmeyen konseptler (Lamborghini Egoïsta bir mısır 🌽 veya ayçiçeği 🌻 biçerdöverine benziyor).
Maserati'nin gerçek bir spor sicili var, Lamborghini'ninki ise şaka gibi.
Dahası, Maserati ürünleri için Ferrari'nin desteğine sahipti... ve bazı insanlar gibi VAG değil, bu yüzden prestij bir konudur....👎👎👎👎👎👎👎👎
Bakış açınızı anlıyorum. Benimki iki nedenden dolayı daha az aşırı. Birincisi, İtalyan arabalarıyla dışarı çıktığımda, genellikle bir Gallardo ve bir Huracan oluyor ve kabul etmelisiniz ki bu arabalar bir Supercar'ın cehennemi gibi ses çıkarıyor. İyi performans gösteriyorlar, sesleri harika ve size çok keyif veriyorlar. Kimliğe gelince, evet Audi'ye aitler (Volkswagen'e ait olan), ancak İtalya'da tasarlanıp monte ediliyorlar. Yıllarca Maserati/Ferrari için çalışmış ve şimdi Lamborghini için çalışan bir arkadaşım var ve her zaman İtalya'da, İtalyanlarla çalışıyor. Bu nedenle, bu otomobilden keyif alan öncelikli sürücülere ve bu İtalyan markası için çalışan İtalyanlara saygı duyarak, oldukça aşırı yorumlarımızı yumuşatmamız gerektiğini düşünüyorum! (Karşılaştırmada bsuv alfa romeo'ya ne dersiniz?) Son olarak, tarihle ilgili olarak, haklısınız, Maserati sahanın çok ilerisinde, ancak çağdaş tarihte, Lamborghini hiper otomobillere geldi ve Maserati Formula E'de ...
Bir Alman V10'una, bir Alman V8'ine sahip olduğunuzda, bileşenler doğrudan bir Alman markasından geldiğinde ve yakında Çin platformlarında üretilecekse, bu sadece ismen İtalyan'dır. Bize uyduruk ve sahte bir marka hakkında aşırıya kaçtığımızı söylemeden önce (Gallardo ve Huracan hakkında konuşmak çok güzel... ama sadece gülmek için güvenilirliklerinden bahsediyoruz?????), Adem veya Havva'dan tanımadığımız adamlara saygımızdan dolayı, bu biraz zengin.
Dahası, bu unsurları genel bir markayla paylaşmak onu lüks bir marka yapmaz, (ılımlı) bir marka yapar.
Evet, Lamborghini beyinsiz enayiler için büyük bir aldatmaca 🧠.
Özellikle de bela arayan bu zavallı marka olduğu için.🤣😂
Lamborghini ve kutuları Maserati kadar çok sattığında... tekrar konuşacağız.
Şu anda Lamborghini'nin bu markanın (ılımlı) olduğunu kanıtlayacak bir sicili YOKTUR.
Kendilerine ait bir spor otomobilleri bile yok (bileşenlerini bir R8 veya Q7 ile paylaşıyorlar, gerçekten açılacak bir şey yok). Hiçbir zaman düzgün bir otomatik şanzıman ve kristal gibi patlamayan bir V10 yapamadılar (bu yüzden Gallardo'nun fiyatı deli gibi düşüyor) ve her 5.000 km'de neredeyse her şeyini değiştirmeniz gereken bir V12 spor otomobil... bu konuda ciddi olamazsınız!
Lamborghini hiper otomobille gelecek.... Bunu o kadar uzun yıllardır söylüyorlar ki gülünç. Dayanıklılık yarışlarında hiçbir zaman bir şey yapamadılar, özellikle de Diablo'nun kaç kez yarış dışı kaldığını gördüğünüzde.
F1'de motorları gelmiş geçmiş en kötü motorlardan biriydi.
Lamborghini, guignols de l'info'ya eşdeğerdir:
Onlar sadece insanları güldürmek ve gözlerimizi boyamaya çalışmak için oradalar.
Ne yazık ki, Formula E hakkında zaten konuştuk.
Peugeot kendi otomobillerine geri dönmeli ve Maserati, Alfa ya da Lancia'ya yol açmalıdır.
F. Lamborghini süper otomobillerden daha uzun süre traktör üretti, sonra marka Arnaud Mimran (adam kaçırmaktan 13 yıl hapis cezasına çarptırıldı), Chrysler, Endonezyalı bir diktatörün oğlu, VAG tarafından satıldı ve yeniden satıldı... Bu biraz mucizeler mahkemesi gibi... Markanın daha sonra kendisini Ferrari ile karşılaştırması başlangıçtaki hırstı, ancak Ferruccio rekabet istemedi ve rekabet olmadan ilerleme olmaz, bu yüzden tam zamanı. Güçlü ve lüksler, ancak üzgünüm ama New Holland, Ferrari ve Touring'den çalınan bir motor üreticisi olan Dallara'nın yardımıyla bir süper otomobil üretmeye karar verseydi, muhtemelen iyi bir şey ortaya çıkarırlardı.
Bu tür bir görüşle de devam edemezsiniz, aksi takdirde Maserati daha iyi değildir, çünkü Maserati ve Orca'nın başarısızlığından sonra, Maserati kardeşler satış ve endüstriyel ve ekonomik planlama açısından bir mucize değildi.
Maserati ömrü boyunca 4 kez sahip değiştirmiştir.
Lamborghini'ler, hayır, üzgünüm ama hiç de lüks değiller, ya da belki de kelimeyi aynı şekilde tanımlamıyoruz.
Ferrari 100% İtalyan.
Lamborghini 100% İtalyan yüz karasıdır çünkü eskiden compaq gibi tüm parçaları yurtdışından gelir ama tam olarak bir araya getirmek ve kendilerine İtalyan Lüks arabaları demek için yaparlar ... (Gallardo, Huracan, Urus) Lamborghini'nin beceriksizliğini gizlemek için sadece sefaleti gizliyorlar.
En azından Alfa lüks işindeymiş gibi davranmıyor!
Lamborghini'nin 2030 ila 2035'e kadar elektrikli olmayacağını söyleyen VAG yapımı gevezeden bahsetmiyorum bile.... Ama az önce bize elektrikli bir çöp kovası sundular 🤣
Bu VAG grubu ne kadar ezik bir grup 😂
Yorumlarınızdaki bazı kelimeleri denetlemek zorundayım, yanlış anlamayın, bu beni bir editör olarak korumak için.
Endişelenmeyin, ciddi bir şey değil ama sonuçlar ortada olduğu için endişelenmiyorum:
Dayanıklılıkta Lamborghini... Sıfır (Viper'lı Dodge bile onları patlattı)!
Dayanıklılık yarışlarında Maserati son zamanlarda MC12 ile büyük bir sıçrama yaptı!
Lamborghini F1'e giriyor... Tam bir fiyasko (tıpkı Porsche gibi).
Lamborghini, F430 ile rekabet edecek bir otomobil istiyordu... ahlaki olarak, Ferrari 355 F1'e layık bir şanzımana ve sürekli arıza yapan bir motora sahip bir spor otomobilimiz oldu!
Lamborghini, V12 ve Murcielago şasisini (sadece Diablo'nun yeniden işlenmesi) yapmak dışında, artık hiçbir şey üretmiyorlar ve hatta şanzıman ve tahrik sistemi bile artık onlardan gelmiyor! Şimdi de sadece uydurma bir Audi.... olan bir Urus çıkarıyorlar. Kısacası, acınacak hale geldiler.
Markanın geçmişi söz konusu olduğunda haklısınız, ancak Ferrari ve Lamborghini'nin açıkladığı gibi, giderek daha fazla süper otomobil müşterisinin 40 yaşın altında olduğu gerçeğini hesaba kattığınızı sanmıyorum. Ne yazık ki önemli olan şimdiki zaman.
Şu anki durum açık.
Lamborghini, spor otomobil meraklıları arasında asla Ferrari'nin, hatta daha yeni olmasına rağmen Lamborghini'den daha efsanevi olan McLaren'in aurasına sahip olamayacak.
Lamborghini Urus'u asla Purosangue ile aynı şekilde satamayacak (tüm müşteriler aptal değil) ve gerçekten kesin rakamları görmek isterim, çünkü İsviçre'nin her yerinde satılan tüm ikinci elleri gördüğümde, Cayenne gibi bir mucize olamayacağı açık).
Lamborghini ✍️ tarafından Peugeot ortaklığıyla tasarlanan SUV sedan coupé'lerinin işe yaramayacağına şimdiden bahse girerim, bu kesin!
Maserati'nin müşteri kitlesine gelince, Aston Martin veya Jaguar ile aynı, yani hayır, açıkça 40 yaşın altındaki gençler değil, ellili yaşlardaki insanlar.
Maserati Alex ile ilgili tek sorun, bir Alfieri'nin ortaya çıkarılmasının kesinlikle gerekli olması, çünkü 4200'ün müşterilerini kim geri kazanacak çünkü Granturismo'nun müşterileriyle hiçbir ilgileri yok, tıpkı V8 vantage'ın alıcılarının Vanquish'inkilerle hiçbir ilgisi olmadığı gibi ve Aston'un uğradığı kayıplar Maserati ve F-Type dışında sunacak başka bir şeyi olmayan Jaguar için de aynı.
Bu Alfieri bayiler tarafından merakla bekleniyordu... ne yazık ki şu an için hala programda değil...
Bu 3 marka açısından oldukça büyük bir hata:
Aston ve Maserati'nin küçük, lüks, süper sportif coupeleri yok ve Jaguar'ın küçük, sportif bir coupesi var ama XK'sı yok.
Diğer üreticilerin bu segmentten uzaklaştığını bilen (neredeyse Mercedes bile) bu 3 prestij üreticisinin pazarın zirvesindeki yerlerini geri kazanmak için oynayacakları büyük bir kart var çünkü prestij ve spor arasında Lamborghini'nin anlamakta güçlük çektiği bir fark var ve Lamborghini ne zaman giriş seviyesi araçlarıyla prestij segmentine girmeye çalışsa bu bir fiyasko oldu.
Kepçe değil = Maserati de aynı şeyi söylüyor = fiyat aralığında, Maserati'nin en üst seviyesi Ferrari ve Lamborghini'nin başladığı yerde bitiyor.
Herkese merhaba.
Şahsen bunu mantıksız bulmuyorum ve marka ortak akılda lüks veya sporun imzası olarak kalsa bile, ürün hayal kırıklığına uğratabilir.
Geçen yıl bir ghibli almayı düşünüyordum ve test sürüşü sırasında araba beni gerçekten hayal kırıklığına uğrattı.
Gösterge panelindeki saatle birlikte kabin içindeki his (premium) bir salonda olma hissiydi.
Büyük hayal kırıklığı.
Ben de Alfa Romeo Giulia'yı seçtim.
Bugünkü haliyle Ghibli'nin Lancia (V6 4 çeker) ve daha sportif, daha hafif bir versiyonunun Alfa (V6 ve V8 arkadan itişli) tarafından üretilmesi daha muhtemeldir.
Maserati, Quattroporte (2 boy) ve Nettuno ve elektrikli bir versiyona sahip yeni, daha özgün bir Ghibli (2 boy) üzerine yoğunlaşacak.
Giulia boyut olarak bir basamak aşağıdadır ve aynı türden bir ürün değildir, çünkü hem önden hem de arkadan keyif alınabilir.
İnsanlar ne derse desin, Lamborghini 4 kapıyı denedi... başarılı olamadı. Aston 4 kapılı olmayı denedi... başarılı olamadı. Sadece Jaguar ve Maserati başarılı oldu.
Elbette, Ghibli çok 'premium' ve bu bir seçimdi, ille de kârlı bir seçim olması gerekmiyordu. Ancak fiyat daha düşüktü, yani ödediğinizin karşılığını alıyorsunuz. Öte yandan Jaguar da aynı fikre sahipti.
Bu, tek bir model hakkında değil, tutarlı bir ürün yelpazesi hakkında konuşmanın bir parçasıdır ve müşterilerin ilgisini çeken ürünleri duyurduğunuzda ve sonra onlara gidip kaşıntılarını kaşımalarını söylediğinizde... rakipler için ayrıldıklarını gördüğünüzde şaşırmamalısınız ve 40 yaşın altındakileri Maserati'ye çekmek istiyorsanız... bunu bir Granturismo ve MC20 ile yapamazsınız, bu yeterli değildir.
Stephan bir Ghibli'nin hayal kırıklığı yaratan test sürüşünden bahsetti. Ancak Maserati bir Grecale de sunuyor ve daha önce de söylediğim gibi, ürün gamı kesinlikle yeniden inşa ediliyor. Şimdi önümüzdeki aylarda Quattroporte ve Levante II'nin gelmesini bekliyoruz, bunlardan ilki muhtemelen İtalya Cumhuriyeti Cumhurbaşkanı'nın resmi aracı olacak. Fiyatının 150.000 Euro'nun üzerinde olacağı aşikâr...
Ghibli'den bahsediyoruz. 100.000 Euro'dan az olmayan bir fiyat etiketi ile tutarlı bir ürün yelpazesi oluşturmak için Grecale ile birlikte ve aynı tip motora sahip 2 boyutta var olmalıdır.
İster Quattroporte ister 2 boyutlu Levante olsun, sadece elektrikli olarak çıkamazlar, aksi takdirde önemli bir kayıp olur. Ürün iyi adapte edilirse kârlı olması için 150.000 avro minimumdur.
Ancak her şeyden önce, talebi sabit tutmak için kopya sayısını mümkün olduğunca sınırlamamız ve ürünü 2035 yılına kadar güncel tutmak için her yıl geliştirmeye devam etmemiz gerekiyor.
Çin'e doğru büyük bir adım atmanın yolu budur.
Daha önce de belirtildiği gibi, Giulia ve Ghibli farklı bir yelpazede 2 farklı üründür ve Alfa'da 166'nın üretimi durdurulduğundan beri bu artık mevcut değildir.
Sadece Maserati'yi değil, Aston Martin'i de premium bir marka olarak görüyor.
VAG çenesini kapatıp araba üretse daha iyi olur, çünkü kimsenin istemediği elektrikli kutularıyla ne kadar acı çektiklerini ve gidip Çinlilerden Audi ve VAG için platform tedarik etmelerini istemek zorunda kaldıklarını ve elektrikli arabalarıyla ilgilenen binlerce insanı işten çıkarmak zorunda kaldıklarını ve markalarını düşük maliyetli ürünlere dönüştürdüklerini gördüğünüzde!
Onlar ne premium ne de generalist, ancak düşük kaliteli otomobil üreticileri!
Lamborghini için organizasyon yapısını gözden geçirme zamanı geldi.
Fransız Fiat/Stellantis hayranlarının Lamborghini'ye Volkswagen = Alman olduğu için öfkelenmelerini görmeye bayılıyorum!
Sizi gerçekten kızdıran şey, Almanların Lamborghini'yi Maserati'den çok daha yüksek fiyatlarla satan bir marka haline getirmiş olması = gelecekteki projelere yatırım yapmak için büyük nakit akışı ve Volkswagen, Audi ve Porsche'nin teknolojik kaynaklarına erişim ile Lamborghini'nin geleceği tamamen güvende.
Her 4-5 yılda bir yeni bir planla geleceği sürekli sorgulanan Maserati'nin aksine, her biri hiçbir zaman gelmeyecek on binler vaat ediyor.
İşte buradasınız, sızlanıyorsunuz, argümanınız için gülünç olduğu kadar acınası gerekçeler bulmaya çalışıyorsunuz, Lancia Alfa Romeo ve Maserati gibi ölü markaların itibarını kurtarmak için Lamborghini gibi bir Alman grubundan gelenleri karalıyorsunuz: "nia nia nia tarih yok" "nia nia nia İtalyanlara ait değil" "nia nia nia 1953'te F1 yapmadılar Maserati yaptı" vb....
Premium ve lüks pazarı anlamak çok basit:
- Bütçeler: +100 bin Avro üzeri Premium, +200 bin Avro üzeri Lüks
- Diğer premium/lüks markalar: Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Ferrari, Lamborghini, McLaren, Mercedes, Porsche, Rolls-Royce
Bir arabaya yatıracak 100 bin veya 200 bin Euro'dan fazla paranız varsa, bunu Maserati'ye yatırmazsınız, çünkü bu marka kötü yönetildi ve bahsedilen diğer markaların müşterileri tarafından hala ciddiye alınamayacak kadar uzun süredir saçmalıklar üretiyor.
En sevdiğiniz grubun patronu John Elkann bile lüks pazarda Maserati'ye o kadar inanmıyor ki, V6 için Alfa Romeo ve V8 için Maserati ile bağları kesmeden önce Ferrari'yi Fiat grubundan bağımsız olarak ayırmayı tercih etti, oysa 20 yıldan daha uzun bir süre önce Maserati'yi yöneten Ferrari idi.