Alexander
LamborghiniDer berühmte italienische Sportwagenhersteller, hat einen sehr genauen Überblick über ihren Markt und ihre Konkurrenten. In einem internen Dokument, das uns vorliegt, teilt Lamborghini die verschiedenen Automarken nach ihrer Positionierung ein: Massenmarkt, Premium, Luxus oder Ultra-Luxus.
Und unter diesen Kategorien gibt es eine, die wohl für Zähneknirschen sorgen wird bei Maserati : Die Marke mit dem Dreizack wird dort als einfache Premiummarke betrachtet - aber nicht als Luxusmarke!
Was unterscheidet laut Lamborghini eine Premiummarke von einer Luxusmarke? Dies wird in dem Dokument nicht explizit angegeben, aber man kann davon ausgehen, dass das Hauptkriterium der Preis ist.
Tatsächlich liegen die teuersten Modelle von Maserati, wie der neue Granturismo oder der MC20, bei rund 200.000 Euro, während die günstigsten Modelle von Lamborghini, wie der Urus oder der Huracan, mehr als 200.000 Euro kosten. Ganz zu schweigen von den exklusivsten Modellen, wie dem Sian oder dem Centenario, die für mehrere Millionen Euro gehandelt werden.
Doch der Preis ist nicht der einzige Faktor, der bei der Definition von Luxus eine Rolle spielt. Es geht auch um Leistung, Design, Innovation, Geschichte und vor allem das Image! Und bei den heutigen Luxus- und Ultra-Luxuskunden scheint Lamborghini Maserati einen Schritt voraus zu sein. Die Marke mit dem Stier hat es verstanden, sich zu erneuern und zu diversifizieren, indem sie insbesondere ihren ersten SUV, den Urus, auf den Markt brachte, der ein phänomenaler kommerzieller Erfolg war. Sie hat es auch geschafft, innovativ zu sein und sich von der Masse abzuheben, indem er Modelle in limitierter Auflage anbietet, wie den Sian oder den Countach LP1.
Maserati, die italienische Marke mit dem Dreizack, macht eine schwierige Zeit durch. Sie leidet unter einer mangelnden Erneuerung ihrer Produktpalette, einem Rückstand bei Innovationen und von einem Image, das durch seine früheren Modelle, die in Konkurrenz zu Premiummarken positioniert waren, beschädigt wurde. So wie der Maserati Ghibli Hybrid mit seinem 330 PS starken Vierzylindermotor.
Seit 2020 setzt sie auf ihr Konjunkturprogramm "MMXX: The Way Forward", um sich wieder aufzurichten und neu zu erfinden. Sie setzt auf neue Modelle wie den MC20 oder den Granturismo und ihre Folgore-Elektroantriebe, um die Herzen der Sportwagen- und Luxusautoliebhaber zurückzuerobern.
Sie hofft auch auf mehr Unabhängigkeit und Prestige, indem sie sich allmählich von Stellantis löst. Wird es Maserati gelingen, seinen Platz unter den Luxusmarken wieder einzunehmen? Wird Lamborghini seine Klassifizierung überdenken müssen? Die Zukunft wird es zeigen.
Die Meinung der Deutschen zählt in Bezug auf Autos nicht wirklich.
Das ist eine Marke, die noch nie in der Lage war, ein zuverlässiges Auto zu bauen, und die SUVs auf Audi-Chassis baut.
Sie sind im Vergleich zu Ferrari oder Maserati, die ihre eigene Plattform haben, wirklich heruntergekommen.
Das Markenimage von Maserati ist intakter als das von Lamborghini, aber sie zielen nicht auf die gleiche Klientel ab, die oft Ferraristen sind oder außergewöhnliche Autos fahren und jeden Tag einen Maserati fahren, oder Geschäftsleute, Diplomaten... etc.
Marchionnes Fehler war es, den Quattroporte 6 nicht mit der Vorderseite des Ghibli anzubieten, indem er zwei Quattroporte in verschiedenen Größen anbot!
Sie nicht abgeschrieben haben, indem sie den V8 für Maserati, den V6 Diesel und Benzin Ferrari für einen Lancia Thesis (4WD) und den V6 Benziner für einen Alfa Giuliana/Gianna aufbewahrt haben.
Es musste nur die Karosserie ausgetauscht werden.
Aber aus einem Grund, den ich mir nicht erklären kann, ist es, warum Marchionne mit Maserati Volumen machen wollte, obwohl dies nie in seiner DNA gelegen hat und 25.000ex das Maximum sein sollte (abgesehen von limitierten Serien).
Ich sehe keinen Sinn darin, dass Maserati den Platz von Lancia einnimmt.
Der Urus ist kein Luxusprodukt, sondern ein Hingucker und sie sind kaum noch in der Lage, einen ECHTEN Sportwagen zu bauen, ohne ihm ständig 4WD anzuhängen.
Es ist nur ein kleiner Schritt, bis sie wie bei Bugatti in der Versenkung verschwinden, um die VAG-Kasse aufzubessern.
Ich habe die echten Ferraris und die echten Lamborghinis kennengelernt, mit einer einfachen und schnellen Mechanik, ich habe jahrelang gekifft, ich habe unglaubliche Erinnerungen, sogar an ein Maserati Granturismo Cabrio oder einen Quatroporte, das ist der Hammer, jetzt kann sich jeder einen italienischen Sportwagen leisten, nur um seinen Erfolg zu zeigen, und wieder zusammengebaut, um sie kennen zu lernen und gleichzeitig zu pflegen, es war ein Vergnügen und eine Freude, wenn ich fuhr, hätte man sagen können, dass ich etwas auf mir hatte, eine Seele, die mir sagte, gib Gas, gib Gas, und es hörte nie auf, die Geschwindigkeit zu erhöhen, das starke Gefühl und das Kribbeln, wenn man sich bei der Beschleunigung kryptisch fühlt, was man nicht einmal in diesen neuen künstlichen Superautos spürt, schade.
Es ist klar, dass die Supersportwagen und Sportwagen von heute seit dem Übermaß an Elektronik und dem Verlust des Saugmotors einen sterilen Geschmack haben und man nicht mehr mit ihnen eins werden kann, abgesehen vom MX5 und dem GR86 oder dem Lotus Emira.
Lamborghinis waren immer schon Autos der Ich-AG, unzuverlässig, aber atypisch.
Ihr Motto muss lauten:
"Heirate deinen Tankwart oder finde Öl, um 💰 die Rechnungen zu bezahlen!"
Maserati ist genau das Gegenteil und hat immer noch das Motto: "Das Gewicht ist der Feind und die Oberfläche das Hindernis... das gleiche Motto wie Touring".
Sehr gut gesprochen Ced. Ich möchte hinzufügen, dass sowohl lamborghini als auch bugati seit der Übernahme durch die deutsche Gruppe tot sind. Sie haben nicht diesen Geruch von Copy Paste, wenn Sie sich den Katalog von audi vw skoda cupra und so weiter ansehen. Dasselbe gilt übrigens auch für bmw. Das ist einfach deutsche Gründlichkeit, denn für den Rest gibt es leider keine Leidenschaft (außer vielleicht für den 911er für diejenigen, die das Ding mögen). Wenn man sich die historischen Rennerfolge von Lambo gegen Maserati ansieht, fragt man sich, ob das Krankenhaus nicht auf die Nächstenliebe pfeift ....
Der schönste aller Lamborghinis ist immer noch der Miura.
Der Countach war beeindruckend, aber er nahm bereits die mit dem Messer geschnittenen Linien der aktuellen Modelle vorweg.
Was die Rennerfolge im Vergleich zu Maserati betrifft, so sollte man besser nicht darüber sprechen.
Es gibt kein Foto, kein Lamborghini wird so schön sein wie der Miura und auch in den Konzepten für den Cala.
Es ist klar, dass es außer dem Cayman, dem Boxster und dem M2 BMW keine deutschen Autos gibt, mit denen man nachts aufstehen kann. Bugatti ist in Rimac und wenn man sich das Gewicht des Veyron und des Chiron im Vergleich zum EB110 und S ansieht, dann ist das ein Rückschritt (sie kamen leider zur falschen Zeit heraus, wie Artega in Deutschland). Es gab Weismann, aber die sind verschwunden!
Maybach, Alpina auch.
Meiner Meinung nach ist ein untrennbarer Bestandteil von Luxus im Automobilbereich neben dem Preis auch eine bestimmte Vorstellung von "Klasse".
Lamborghinis sind vielleicht teurer als Maseratis, aber Pech gehabt, es sind die Maseratis, die die Klasse haben.
Sie haben es nicht schwer, denn Lamborghinis können keine Autos zeichnen (das wird mit jedem neuen Modell schlimmer). Konzepte, die sogar mehr wie Autos aussehen (der Lamborghini Egoista erinnert an einen Mais- 🌽 oder Sonnenblumen-Häcksler 🌻).
Maserati hat eine echte sportliche Erfolgsgeschichte, wenn das von Lamborghini eine Farce ist.
Außerdem hatte Maserati die Unterstützung von Ferrari für seine Produkte... und nicht VAG wie einige dann Frage Prestige....👎👎👎👎👎👎👎👎
Ich höre Ihre Ansichten. Meine ist aus zwei Gründen weniger extrem. Der erste ist, dass bei meinen Ausfahrten mit italienischen Autos oft ein Gallardo und ein Huracan dabei sind, und ich muss zugeben, dass es sich dabei um echte Supersportwagen handelt. Sie sind leistungsstark, haben einen tollen Sound und machen einfach Spaß. Was die Identität betrifft: Ja, sie gehören Audi (das wiederum zu Volkswagen gehört), aber sie werden in Italien entworfen und zusammengebaut. Ich habe einen Freund, der jahrelang für Maserati/Ferrari gearbeitet hat und jetzt für Lamborghini arbeitet, und es ist immer noch Italien, wo er mit Italienern arbeitet. Ich denke also, dass man die etwas zu extremen Aussagen nuancieren sollte, aus Respekt vor den Vorrangigen, die Spaß mit diesem Auto haben, und vor den Italienern, die für diese... sehr italienische Marke arbeiten! (Quid du bsuv alfa romeo en comparaison) Enfin concernant l'histoire vous avez raison maserati est bien sur dessus mais dans l'histoire contemporaine, lamborghini arrive en hypercar et Maserati est dans la Formule E...
Wenn man einen deutschen V10, einen deutschen V8 hat, wenn die Teile direkt von einer deutschen Marke kommen, die bald auf chinesischen Plattformen gebaut werden, dann ist nur noch der Name italienisch. Bevor Sie uns sagen, dass wir extremistische Ansichten über eine lahme und gefälschte Marke haben (es ist schön und gut, über den Gallardo und den Huracan zu sprechen... aber wir sprechen über ihre Zuverlässigkeit, um zu lachen?????), aus Respekt vor den Typen, die wir weder von Eva noch von Adam kennen, ist das stark.
Wenn man seine Elemente mit einer allgemeinen Marke teilt, macht dies die Marke nicht zu einer Luxusmarke, sondern zu einer (mäßig).
Ja, Lamborghini ist ein großer Betrug für hirnlose Tauben 🧠.
Vor allem, weil es diese erbärmliche Marke ist, die nach Ärger sucht.🤣😂.
Wenn Lamborghini und seine Mülltonnen so viele Maseratis verkauft haben ... werden wir wieder darüber reden.
Bisher hat Lamborghini KEINE Erfolge, die beweisen, dass diese Marke eine (gemäßigt) ist.
Sie haben nicht einmal einen eigenen Sportwagen (die Elemente werden mit einem R8 oder einem Q7 geteilt, es gibt wirklich nichts, was man aufmachen könnte. Sie waren nie in der Lage, ein vernünftiges Getriebe und einen V10 zu bauen, der nicht wie ein Kristall knallt (weshalb der Gallardo so billig ist), und einen V12-Sportwagen, bei dem man alle 5.000 km fast alles austauschen muss... das ist doch nicht ernst zu nehmen!
Lamborghini wird mit einem Hypercar kommen..... Sie haben es schon seit so vielen Jahren gesagt, dass es zum Lachen ist. In der Langstrecken-WM haben sie noch nie etwas erreicht, vor allem wenn man bedenkt, wie oft der Diablo schon aufgegeben hat.
In der Formel 1 war ihr Motor einer der schlechtesten überhaupt.
Lamborghini ist das Äquivalent zu den Nachrichten-Kasperle-Theatern:
Sie sind nur dazu da, die Leute zum Lachen zu bringen, und versuchen, uns dazu zu bringen, Nattern zu schlucken.
Für die Formel E wurde dies leider bereits erwähnt.
Peugeot sollte zu seinen Autos zurückkehren und den Platz für Maserati oder Alfa oder Lancia frei machen.
F. Lamborghini hat länger Traktoren als Supersportwagen produziert, dann wurde die Marke verkauft und weiterverkauft von Arnaud Mimran (der wegen Freiheitsberaubung zu 13 Jahren Gefängnis verurteilt wurde), Chrysler, dem Sohn eines indonesischen Diktators, VAG... Es ist ein bisschen wie ein Wunderhof... Dass die Marke sich dann mit Ferrari vergleicht, war das ursprüngliche Ziel, außer dass Ferruccio keinen Wettbewerb wollte, und ohne Wettbewerb kommt man nicht voran, also ist es höchste Zeit. Sie sind leistungsstark und luxuriös, aber es tut mir leid, wenn New Holland beschließen würde, mit Hilfe von Dallara, einem von Ferrari und Touring abgeworbenen Motorenhersteller, einen Supersportwagen zu bauen, würden sie wahrscheinlich etwas Ordentliches zustande bringen.
Die Maserati-Brüder hatten Maserati und Orca in den Sand gesetzt und waren in Bezug auf Verkauf und industrielle und wirtschaftliche Planung kein Wunderwerk.
Maserati hat in seinem Leben viermal den Besitzer gewechselt.
Die Lamborghinis sind nicht luxuriös oder wir haben nicht die gleiche Definition des Wortes.
Ferrari ist 100% Italienisch.
Lamborghini ist 100% die italienische Schande, denn wie früher compaq, kommen alle ihre Teile aus dem Ausland, aber sie montieren und nennen sich selbst italienische Luxusautos... (Gallardo, Huracan, Urus), die nur eine Tarnung sind, um die Inkompetenz von Lamborghini zu verbergen.
Das ist doch kein Luxus, den Alfa vorgibt.
Ganz zu schweigen von dem Großmaul made in VAG, das behauptet, dass Lamborghini vor 2030 bis 2035 keine Elektrofahrzeuge anrühren wird..... Dabei haben sie uns gerade einen elektrischen Mülleimer vorgestellt.🤣🤣.
Was für ein schäbiger Haufen dieser VAG-Konzern ist.😂.
Ich bin gezwungen, einige Wörter in deinen Kommentaren zu mäßigen, nimm es mir nicht übel.
Das ist nicht schlimm, keine Sorge, aber ich mache mir keine Sorgen, weil die Ergebnisse da sind:
Lamborghini in Langstreckenrennen... Null (sogar Dodge mit der Viper hat sie zerschlagen)!
In der Langstrecken-WM hat Maserati mit dem MC12 einen Hit gelandet!
Lamborghini landet in der Formel 1... Absolutes Fiasko (genau wie Porsche).
Lamborghini wollte ein Auto, das mit dem F430 konkurrieren sollte... Die Moral war, dass wir einen Sportwagen mit einem Getriebe wie in einem Ferrari 355 F1 und einem ständig stotternden Motor bekamen!
Lamborghini macht außer dem V12-Motor und dem Chassis des Murcielago (nur eine Übernahme des Diablo) nichts mehr und selbst das Getriebe und das Traktionssystem stammen nicht mehr von ihnen. Jetzt bringen sie einen Urus heraus, der nur ein geschminkter Audi ist..... Kurz gesagt, sie sind erbärmlich geworden.
Was die Geschichte der Marke angeht, liegst du richtig, aber ich glaube, du berücksichtigst nicht, dass immer mehr Kunden von Supersportwagen unter 40 Jahre alt sind, das haben Ferrari und Lamborghini angekündigt. Leider zählt nur die Gegenwart.
Eben die Gegenwart ist klar.
Lamborghini wird niemals die Aura von Ferrari bei den Sportwagenkunden oder sogar die von McLaren haben, das zwar jünger, aber bereits legendärer als Lamborghini ist.
Lamborghini wird seinen Urus niemals so gut verkaufen können wie den Purosangue (die Kunden sind nicht alle dumm) und ich würde wirklich gerne die genauen Zahlen sehen, denn wenn ich all die gebrauchten Fahrzeuge sehe, die überall in der Schweiz zum Verkauf stehen, dann kann es sich wie beim Cayenne nicht um ein Wunder handeln).
Ich wette im Voraus, dass ihre SUV-Coupé-Limousine, die Lamborghini ✍️ in Zusammenarbeit mit Peugeot entworfen hat, nicht funktionieren wird, das ist sicher!
Wenn die Kunden von Maserati die gleichen sind wie die von Aston Martin oder Jaguar, dann ist es klar, dass es sich nicht um junge Leute unter 40 handelt, sondern eher um die 50-Jährigen.
Das einzige Problem mit Maserati Alex ist, dass sie unbedingt einen Alfieri herausbringen müssen, denn wer soll die Kunden des 4200 zurückgewinnen, die nichts mit den Kunden des Granturismo zu tun haben, genauso wie die Käufer des V8 Vantage nichts mit denen des Vanquish zu tun haben und die Verluste, die Aston erleidet, sind die gleichen wie bei Maserati und Jaguar, die außer dem F-Type nichts anderes zu bieten haben.
Er wurde von den Händlern sehnlichst erwartet, dieser Alfieri... leider ist er derzeit noch nicht im Programm...
Ein ziemlicher Fehler von diesen drei Marken:
Aston und Maserati haben keine kleinen, luxuriösen und hypersportlichen Coupés und Jaguar hat ein kleines Sportcoupé, aber keinen XK mehr.
Da sich die anderen Hersteller von diesem Segment trennen (sogar Mercedes fast), haben diese drei Prestigehersteller eine große Chance, ihren Platz an der Spitze wieder einzunehmen, denn es gibt einen Unterschied zwischen Prestige und Sport, den Lamborghini offenbar nur schwer versteht.
Das ist kein Scoop = Maserati sagt das Gleiche = in der Preisklasse endet Maseratis Oberklasse dort, wo Ferrari und Lamborghini beginnen.
Hallo an alle.
Ich persönlich finde das nicht unlogisch, und selbst wenn die Marke im gemeinsamen Geist eine Signatur von Luxus oder Sport bleibt, kann das Produkt enttäuschen.
Ich hatte letztes Jahr vor, einen ghibli zu kaufen und war bei der Probefahrt wirklich enttäuscht von dem Auto.
Das Gefühl im Innenraum war wie in einer (Premium-)Limousine mit der zusätzlichen Uhr auf dem Armaturenbrett.
Das war eine große Enttäuschung.
Ich entschied mich also für die Alfa Romeo Giulia.
Der Ghibli, so wie er heute ist, wird eher bei Lancia (für den V6-Allradantrieb) und eine sportlichere und leichtere Version bei Alfa (V6- und V8-Antrieb) erwartet.
Maserati muss sich auf einen Quattroporte (2 Größen) und einen neuen Ghibli (2 Größen) konzentrieren, der nur mit dem Nettuno und einer elektrischen Version authentischer ist.
Die Giulia ist eine Stufe kleiner, was die Größe betrifft, und nicht die gleiche Art von Produkt, da sie sowohl vorne als auch hinten beliebt sind.
Was auch immer man sagt, Lamborghini hat versucht, zum Viertürer zu kommen... ohne Erfolg. Aston hat versucht, zum Viertürer zu kommen ... ohne Erfolg. Nur Jaguar und Maserati schafften es.
Man kann eine Marke nicht auf ein Modell reduzieren. Natürlich ist der Ghibli sehr "premium" und das war eine Wahl, die sich nicht unbedingt auszahlte. Aber der Preis war niedriger, man bekommt auch, was man bezahlt. In einem anderen Genre hatte Jaguar die gleiche Idee, sie haben sich banalisiert.
Wenn man Produkte ankündigt, die die Kunden anlocken, und ihnen dann vorschlägt, sich zu kratzen... dann darf man sich nicht wundern, wenn sie zur Konkurrenz abwandern und die unter 40-Jährigen, wenn man sie zu Maserati locken will... dann nicht mit einem Granturismo und dem MC20, das ist zu wenig.
Stephan sprach von einer enttäuschenden Probefahrt mit einem Ghibli. Aber Maserati bietet auch einen Grecale an, allerdings befindet sich die Modellpalette im Umbau, wie ich bereits erwähnt habe. Wir erwarten nun die Ankunft des Quattroporte und des Levante II in den nächsten Monaten, wobei ersterer wahrscheinlich der Dienstwagen des italienischen Staatspräsidenten sein wird. Natürlich wird die Preisgrenze von 150.000 Euro leicht überschritten...
Der Ghibli muss neben dem Grecale in zwei Größen und mit der gleichen Art von Motorisierung existieren, um eine kohärente Produktpalette mit einem Preis von nicht unter 100.000 Euro zu haben.
Ob der Quattroporte oder der Levante in zwei Größen, auch sie können nicht nur elektrisch herauskommen, sonst wäre das ein großer Verlust. 150.000 Euro sind das Minimum, damit es sich lohnt, wenn das Produkt gut angepasst ist.
Die Anzahl der Exemplare sollte jedoch so gering wie möglich gehalten werden, um die Nachfrage konstant zu halten, und es sollte jedes Jahr weiterentwickelt werden, um das Produkt bis 2035 auf dem neuesten Stand zu halten.
So können Sie einen riesigen Schritt in Richtung China machen.
Wie bereits erwähnt, sind die Giulia und der Ghibli zwei verschiedene Produkte, die eine unterschiedliche Produktpalette darstellen, und bei Alfa gibt es das seit der Einstellung des 166 nicht mehr.
Nicht nur Maserati hält er für eine Premiummarke, sondern auch Aston Martin.
Sie sind gezwungen, die Chinesen zu bitten, ihnen Plattformen für Audi und VAG zu liefern, und sie sind gezwungen, die Tausenden von Menschen zu entlassen, die sich um ihre Elektroautos kümmern, die ihre Marken zu Billigprodukten machen!
Sie sind weder Premium- noch Generalisten, sondern Hersteller von Billigautos!
Es ist an der Zeit, dass Lamborghini sein Organigramm überarbeitet.
Ich liebe es, wenn französische Fiat/Stellantis-Fans auf Lamborghini schimpfen, weil es Volkswagen = deutsch ist!
Was Sie wirklich ärgert, ist, dass die Deutschen Lamborghini zu einer Marke gemacht haben, die mehr verkauft als Maserati zu wesentlich teureren Preisen = enormer Cashflow für Investitionen in zukünftige Projekte und mit Zugang zu den technologischen Ressourcen von Volkswagen, Audi und Porsche ist die Zukunft von Lamborghini völlig gesichert.
Im Gegensatz zu Maserati, dessen Zukunft ständig in Frage gestellt wird, da alle vier oder fünf Jahre ein neuer Plan aufgestellt wird und jeder Zehntausende verspricht, die nie eintreffen.
Sie haben versucht, Rechtfertigungen für Ihre Argumentation zu finden, die so erbärmlich und lächerlich sind, dass Sie alles, was von einem deutschen Konzern wie Lamborghini kommt, verunglimpfen, um das Gesicht von toten Marken wie Lancia Alfa Romeo und Maserati zu wahren: "nia nia nia keine Geschichte" "nia nia nia es ist nicht im Besitz von Italienern" "nia nia nia sie haben 1953 keine Formel 1 gemacht Maserati schon" etc.
Der Markt für Premium- und Luxusgüter ist sehr einfach zu verstehen:
- Budgets: Premium mehr als +100K€, Luxus mehr als +200 K€
- Andere Premium-/Luxusmarken: Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Ferrari, Lamborghini, McLaren, Mercedes, Porsche, Rolls-Royce
Wenn man mehr als 100K€ oder 200K€ für ein Auto übrig hat, steckt man sie nicht in einen Maserati, denn diese Marke wurde schlecht gemanagt und hat zu lange Mist gebaut, um von den Kunden der anderen genannten Marken noch ernsthaft in Betracht gezogen zu werden.
Selbst der Chef Ihrer Lieblingsgruppe John Elkann glaubt so sehr nicht an Maserati auf dem Luxusmarkt, dass er es vorzog, Ferrari unabhängig von der Fiat-Gruppe zu trennen, bevor er die Verbindungen zu Alfa Romeo für den V6 und Maserati für den V8 abbrach, während es vor mehr als 20 Jahren Ferrari war, der Maserati verwaltete.