Alexandre
Lamborghinio famoso fabricante italiano de automóveis desportivos, tem uma visão muito precisa do seu mercado e dos seus concorrentes. Num documento interno que conseguimos obter, a Lamborghini classifica as diferentes marcas de automóveis de acordo com o seu posicionamento: mercado de massas, premium, luxo ou ultra-luxo.
E entre estas categorias, há uma que é suscetível de fazer estremecer algumas pessoas Maserati A marca com o tridente é vista como uma simples marca premium... mas não como uma marca de luxo!
O que distingue uma marca premium de uma marca de luxo, segundo a Lamborghini? O documento não o diz explicitamente, mas podemos assumir que o principal critério é o preço.
Os modelos mais caros da Maserati, como o novo Granturismo ou o MC20, custam cerca de 200.000 euros, enquanto os modelos mais baratos da Lamborghini, como o Urus ou o Huracan, custam mais de 200.000 euros. Para não falar dos modelos mais exclusivos, como o Sian ou o Centenario, que custam vários milhões de euros.
Mas o preço não é o único fator que entra em jogo na definição de luxo. Há também o desempenho, o design, a inovação, a história e acima de tudo imagem! E com a atual clientela de luxo e ultra-luxo, a Lamborghini parece estar um passo à frente da Maserati. A marca do touro conseguiu renovar-se e diversificar-se, nomeadamente ao lançar o seu primeiro SUV, o Urus, que teve um sucesso comercial fenomenal. Conseguiu também inovar e destacar-se da multidão, oferecendo modelos de edição limitada, como o Sian ou o Countach LP1.
Maserati, a marca italiana com o tridente, está a atravessar um período difícil. Sofre de uma falta de renovação da sua gama, de um atraso na inovação e de uma imagem prejudicada pelos seus modelos anteriores, que se posicionavam em concorrência com as marcas de topo. Como o Maserati Ghibli Hybrid com o seu motor de 4 cilindros de 330 cv.
Desde 2020, a marca tem-se apoiado no seu plano de recuperação "MMXX: The Way Forward" para dar a volta por cima e reinventar-se. Conta com os seus novos modelos, como o MC20 e o Granturismo, e com os seus motores eléctricos Folgore, para reconquistar os corações dos entusiastas de automóveis desportivos e de luxo.
Espera também ganhar independência e prestígio ao separar-se gradualmente de Stellantis. A Maserati conseguirá recuperar o seu lugar entre as marcas de luxo? A Lamborghini terá de rever a sua classificação? O tempo o dirá.
Quando se trata de automóveis, a opinião dos alemães não conta muito.
De uma marca que nunca foi capaz de fazer um carro fiável e que faz SUVs com chassis Audi... para o luxo, vão ter de voltar à prancheta, porque os seus produtos incluem muitas características premium, por isso, tirando a versão V12, é suficiente para nos fazer rir.
Ficaram realmente atrás da Ferrari e da Maserati, que têm as suas próprias plataformas.
A imagem de marca da Maserati é mais intacta do que a da Lamborghini, mas não se destina à mesma clientela, que é frequentemente constituída por Ferraristas ou pessoas com carros excepcionais que conduzem um Maserati todos os dias, ou homens de negócios, diplomatas, etc.
O erro de Marchionne foi não oferecer o Quattroporte 6 com a mesma frente do Ghibli, oferecendo 2 modelos Quattroporte de tamanhos diferentes!
Não o tendo eliminado, mantendo o V8 para a Maserati, o Ferrari V6 diesel e gasolina para um Lancia Thesis (4WD) e o V6 gasolina para um Alfa Giuliana/Gianna.
Tudo o que tivemos de fazer foi mudar a carroçaria.
Mas, por alguma razão, não consigo perceber porque é que Marchionne quis fazer volume com a Maserati, quando isso nunca esteve no seu ADN e 25.000 ex deveriam ser o máximo (excluindo séries limitadas).
Não vejo qual é o objetivo de a Maserati ocupar o lugar da Lancia.
O Urus não é um produto de luxo, é um carro de choque, e eles são virtualmente incapazes de fazer um verdadeiro carro desportivo sem lhe colocar sempre tração às quatro rodas.
A partir daí, é apenas um pequeno passo até serem vendidos para salvar os cofres da VAG, tal como a Bugatti.
Tornou-se tão comercial que nem sequer queremos divertir-nos, conheci e usei os verdadeiros Ferraris e os verdadeiros Lamborghinis, com mecânicas fáceis e rápidas, adorei-os durante anos, ainda tenho memórias incríveis, mesmo num Maserati Granturismo cabrio, ou num Quatroporte, é espantoso, agora qualquer pessoa pode comprar um carro desportivo italiano, só para mostrar o seu sucesso, eu fazia a manutenção dos meus carros, desmontava-os, Quando conduzia, dir-se-ia que tinha algo em cima de mim com uma alma que me dizia para acelerar, acelerar, acelerar, e nunca deixava de ir depressa, de me sentir forte e de ter arrepios ao acelerar, algo que não se sente nem mesmo nestes novos supercarros artificiais, que pena.
É evidente que, desde o advento da eletrónica excessiva e a perda do motor de aspiração natural, os supercarros e os carros desportivos têm hoje um gosto higienizado e já não nos podemos sentir em sintonia com eles, à exceção do MX5 e do GR86 ou do Lotus Emira.
Os Lamborghinis sempre foram carros pouco fiáveis, mas atípicos.
O seu lema deveria ser:
"casa com o empregado da bomba de gasolina ou arranja petróleo para pagar as contas!"
A Maserati é exatamente o oposto, e o seu lema sempre foi: "o peso é o inimigo e a superfície é o obstáculo... o mesmo lema do Touring".
Muito bem dito, Ced. Gostaria de acrescentar que tanto a lamborghini como a bugati estão verdadeiramente mortas desde a aquisição pelo grupo alemão. Não se sente aquele cheiro a copy paste quando se olha para o catálogo da audi vw skoda cupra e por aí fora. O mesmo se passa com a BMW. É apenas o rigor alemão, porque quanto ao resto, desculpem, mas não há paixão (à exceção do 911, talvez, para os que adoram essa coisa). Por fim, quando olhamos para o historial de corridas do Lambo vs Maserati, perguntamo-nos se o pote está a chamar o chaleira preta ....
O mais belo de todos os Lamborghinis continua a ser o Miura.
O Countach era impressionante, mas já prenunciava as linhas nítidas dos modelos actuais.
Quanto ao registo de corridas da Maserati, é melhor não falar sobre isso.
Nenhum Lamborghini será tão bonito como o Miura, e os conceitos para o Cala são igualmente bons.
É evidente que, para além do Cayman, do Boxster e do BMW M2, não há nada que nos faça levantar à noite quando se trata de carros alemães. A Bugatti está na Rimac e quando vemos o peso do Veyron e do Chiron em comparação com o EB110 e o S, estamos a regredir seriamente (infelizmente, surgiram na altura errada, como o Artega na Alemanha). Havia o Weismann, mas desapareceu!
Maybach, Alpina também.
Para mim, quando se trata de automóveis, um elemento indissociável do luxo é, para além do preço, uma certa ideia de "classe".
Os Lamborghinis podem ser mais caros do que os Maseratis, mas não tem sorte, são os Maseratis que têm classe.
Não há problema, porque a Lamborghini não sabe desenhar carros (e vai piorando a cada novo modelo). Conceitos que nem parecem carros (o Lamborghini Egoïsta parece uma colheitadeira de milho 🌽 ou de girassol 🌻).
A Maserati tem um verdadeiro historial desportivo, enquanto a Lamborghini é uma anedota.
Além disso, a Maserati tinha o apoio da Ferrari para os seus produtos... e não da VAG como algumas pessoas, por isso o prestígio é uma questão....👎👎👎👎👎👎👎👎
Estou a ouvir os vossos pontos de vista. O meu é menos extremo por duas razões. A primeira é que, quando ando em carros italianos, vejo muitas vezes um Gallardo e um Huracan, e há que dizer que soam como o raio de um Supercarro. Têm um bom desempenho, soam bem e dão-nos muito prazer. Quanto à identidade, sim, pertencem à Audi (que pertence à Volkswagen), mas são concebidos e montados em Itália. Tenho um amigo que trabalhou durante anos para a Maserati/Ferrari e que agora trabalha para a Lamborghini, e trabalha sempre em Itália, com italianos. Por isso, penso que temos de moderar os nossos comentários um pouco extremos, por respeito pelos condutores prioritários que apreciam este carro e pelos italianos que trabalham para esta... marca muito italiana! (E o alfa romeo bsuv em comparação) Finalmente, no que diz respeito à história, tem razão, a Maserati está muito à frente, mas na história contemporânea, a Lamborghini chegou aos hipercarros e a Maserati está na Fórmula E...
Quando se tem um V10 alemão, um V8 alemão, quando os componentes vêm diretamente de uma marca alemã que em breve será fabricada em plataformas chinesas, só é italiano no nome. Antes que nos digam que estamos a ser extremistas em relação a uma marca fraca e falsa (é muito bonito falar do Gallardo e do Huracan... mas estamos a falar da sua fiabilidade só para rir?????), por respeito a tipos que não conhecemos de Adão ou Eva, isso é um pouco rico.
Além disso, a partilha destes elementos com uma marca generalista não faz dela uma marca de luxo, mas sim uma marca (moderada).
Sim, a Lamborghini é um grande esquema para otários sem cérebro 🧠.
Especialmente porque é esta marca patética que está à procura de problemas.🤣😂
Quando a Lamborghini e as suas caixas tiverem vendido tantos Maseratis... voltaremos a falar.
Neste momento, a Lamborghini não tem qualquer historial que prove que esta marca é (moderada).
Nem sequer têm um carro desportivo próprio (partilhando os seus componentes com um R8 ou um Q7, não há realmente nada para o abrir). Nunca foram capazes de fazer uma caixa de velocidades automática decente e um V10 que não bata como um cristal (é por isso que o preço do Gallardo está a cair como um louco) e um carro desportivo V12 em que é preciso mudar quase tudo a cada 5.000 km... não podem estar a falar a sério!
Lamborghini vai lançar um hipercarro.... Há tantos anos que andam a dizer isso que chega a ser ridículo. Nas corridas de resistência nunca foram capazes de fazer nada, especialmente quando vemos o número de vezes que o Diablo desistiu.
Na F1, o seu motor era um dos piores de sempre.
O Lamborghini é o equivalente aos guignols de l'info:
Estão lá apenas para fazer rir as pessoas e tentar enganar-nos.
Infelizmente, já falámos da Fórmula E.
A Peugeot deveria voltar aos seus automóveis e abrir caminho para a Maserati, a Alfa ou a Lancia.
F. A Lamborghini produziu tractores durante mais tempo do que supercarros, depois a marca foi vendida e revendida por Arnaud Mimran (condenado a 13 anos de prisão por rapto), pela Chrysler, pelo filho de um ditador indonésio, pela VAG... É um pouco como o tribunal dos milagres... Que a marca se comparasse à Ferrari era a ambição inicial, só que Ferruccio não queria concorrência, e sem concorrência não há progresso, por isso já é tempo. São potentes e luxuosos, mas tenho pena que se a New Holland decidisse produzir um supercarro com a ajuda da Dallara, um construtor de motores roubado à Ferrari e à Touring, provavelmente arranjariam algo decente.
Também não se pode continuar com este tipo de opinião, senão a Maserati não é melhor, porque depois do fracasso da Maserati e da Orca, os irmãos Maserati não foram nenhuma maravilha em termos de vendas e de planeamento industrial e económico.
A Maserati mudou de proprietário 4 vezes durante a sua existência.
Lamborghinis, não, desculpe, mas não são nada luxuosos, ou talvez não tenhamos a mesma definição da palavra.
Ferrari é 100% italiano.
A Lamborghini é 100% a vergonha italiana porque como antigamente a compaq, todas as suas peças vêm do estrangeiro mas fazem precisamente para montar e chamar-se carros de Luxo Italiano... (Gallardo, Huracan, Urus) que não passam de miséria escondida para esconder a incompetência da Lamborghini.
Pelo menos a Alfa não finge estar no ramo do luxo!
Já para não falar do fala-barato made in VAG que diz que a Lamborghini não se tornará eléctrica antes de 2030 a 2035.... Mas acabaram de nos presentear com um caixote do lixo elétrico 🤣
Que bando de falhados é este grupo VAG 😂
Sou obrigado a moderar certas palavras nos vossos comentários, não levem a mal, é para me proteger como editor.
Não se preocupem, não é grave, mas não estou preocupado porque os resultados estão aí:
Lamborghini em Endurance... Zero (até a Dodge com o Viper os ultrapassou)!
Recentemente, nas corridas de resistência, a Maserati fez um grande sucesso com o MC12!
A Lamborghini entra na F1... Um fracasso absoluto (tal como a Porsche).
A Lamborghini queria um carro para competir com o F430... na realidade, acabamos por ter um carro desportivo com uma caixa de velocidades digna de um Ferrari 355 F1 e um motor que falha constantemente!
A Lamborghini, para além de fabricar o V12 e o chassis para o Murcielago (apenas uma reformulação do Diablo), já não fabrica mais nada e nem sequer a caixa de velocidades e o sistema de tração são da sua autoria! Agora estão a lançar um Urus que não passa de um Audi.... inventado Em suma, tornaram-se patéticos.
No que diz respeito à história da marca, tem razão, mas acho que não está a ter em conta o facto de cada vez mais clientes de supercarros terem menos de 40 anos, como a Ferrari e a Lamborghini anunciaram. Infelizmente, o que conta é o presente.
O presente é claro.
A Lamborghini nunca terá a aura da Ferrari entre os entusiastas de carros desportivos, ou mesmo a da McLaren, que é mais recente mas já mais lendária do que a Lamborghini.
A Lamborghini nunca conseguirá vender o seu Urus da mesma forma que o Purosangue (nem todos os clientes são estúpidos) e eu gostaria muito de ver os números exactos, porque quando vejo todos os usados à venda em toda a Suíça, é evidente que, tal como o Cayenne, não pode ser uma maravilha).
Aposto antecipadamente que o seu SUV berlina coupé concebido pela Lamborghini ✍️ em parceria com a Peugeot não vai resultar, isso é certo!
Quanto à clientela da Maserati, é a mesma da Aston Martin ou da Jaguar, por isso não, não são claramente jovens com menos de 40 anos, mas sim pessoas na casa dos 50 anos.
O único problema com a Maserati, Alex, é que é absolutamente necessário lançar um Alfieri porque isso vai recuperar os clientes do 4200 porque eles não têm nada a ver com os clientes do Granturismo, tal como os compradores do V8 vantage não tinham nada a ver com os do Vanquish e as perdas que a Aston sofre são as mesmas para a Maserati e para a Jaguar que, para além do F-Type, não tem mais nada para oferecer.
Este Alfieri foi muito aguardado pelos concessionários... infelizmente, ainda não consta do programa...
Um grande erro por parte destas três marcas:
A Aston e a Maserati não têm coupés pequenos, luxuosos e superdesportivos, e a Jaguar tem um coupé pequeno e desportivo, mas não tem um XK.
Sabendo que os outros construtores estão a sair deste segmento (quase mesmo a Mercedes), estes 3 construtores de prestígio têm uma grande carta para jogar para recuperar os seus respectivos lugares no topo da lista, porque há uma diferença entre prestígio e desportivo que a Lamborghini aparentemente tem dificuldade em compreender, e sempre que a Lamborghini tentou entrar no segmento de prestígio com os seus veículos de entrada de gama, foi um fiasco.
Não é um furo = a Maserati diz a mesma coisa = na gama de preços, o topo de gama da Maserati termina onde começam a Ferrari e a Lamborghini.
Olá a todos.
Pessoalmente, não acho isto ilógico e, mesmo que a marca continue a ser, na mente comum, uma assinatura de luxo ou de desporto, o produto pode desiludir.
Estava a pensar comprar um Ghibli no ano passado e fiquei muito desiludido com o carro durante o test drive.
A sensação no habitáculo era a de estar numa berlina (premium), também com o relógio do painel de instrumentos.
Portanto, uma grande desilusão...
Por isso, optei pelo Alfa Romeo Giulia.
É mais provável que o Ghibli, na sua forma atual, seja produzido pela Lancia (V6 4WD) e uma versão mais desportiva e mais leve pela Alfa (V6 e V8 com tração traseira).
A Maserati vai concentrar-se num Quattroporte (2 tamanhos) e num novo Ghibli (2 tamanhos) mais autêntico, com Nettuno e uma versão eléctrica.
O Giulia está um passo abaixo em termos de tamanho e não é o mesmo tipo de produto, porque são igualmente agradáveis à frente e atrás.
Digam o que disserem, a Lamborghini tentou entrar nas 4 portas... sem sucesso. A Aston tentou entrar nos 4 portas... sem sucesso. Apenas a Jaguar e a Maserati foram bem sucedidas.
É claro que o Ghibli é muito "premium" e essa foi uma escolha, não necessariamente lucrativa. Mas o preço era mais baixo, pelo que se obtém aquilo que se paga. A Jaguar, por outro lado, teve a mesma ideia.
Não se trata de uma conversa sobre um modelo, mas sobre uma gama coerente, e quando se anunciam produtos que atraem clientes e depois se lhes diz para irem coçar a sua comichão... não devemos ficar surpreendidos por vê-los partir para a concorrência, e se queremos atrair os menores de 40 anos para a Maserati... não o podemos fazer com um Granturismo e o MC20, isso não é suficiente.
Stephan mencionou o dececionante test drive de um Ghibli. Mas a Maserati também oferece um Grecale e, como já referi, a gama está certamente a ser reconstruída. Estamos agora a aguardar a chegada do Quattroporte e do Levante II nos próximos meses, o primeiro dos quais será provavelmente o carro oficial do Presidente da República Italiana. Obviamente, o preço será facilmente superior a 150.000 euros...
Estamos a falar do Ghibli, que deverá existir ao lado do Grecale e em 2 tamanhos com o mesmo tipo de motor para criar uma gama coerente com um preço não inferior a 100.000 euros.
Quer se trate do Quattroporte ou do Levante em 2 tamanhos, não podem ser lançados apenas eletricamente, caso contrário seria uma perda considerável. 150.000 euros é o mínimo para ser rentável se o produto for bem adaptado.
Mas, acima de tudo, temos de limitar ao máximo o número de cópias para manter a procura constante e temos de continuar a evoluir todos os anos para manter o produto atualizado até 2035.
Esta é a forma de dar um grande passo em direção à China.
Como já disse, o Giulia e o Ghibli são 2 produtos diferentes numa gama diferente, e na Alfa isso já não existe desde que o 166 foi descontinuado.
Não é só a Maserati que ele considera uma marca premium, mas também a Aston Martin.
A VAG faria melhor se se calasse e fabricasse carros, porque quando se vê o grau de agonia em que se encontram com as suas caixas eléctricas que ninguém quer e são obrigados a ir pedir aos chineses que lhes forneçam plataformas para a Audi e a VAG e são obrigados a despedir os milhares de pessoas que cuidam dos seus carros eléctricos, transformando as suas marcas em produtos de baixo custo!
Não são nem premium nem generalistas, mas sim produtores de automóveis de gama baixa!
É altura de a Lamborghini rever a sua estrutura organizativa.
Adoro ver os fãs franceses da Fiat/Stellantis a criticar o Lamborghini porque é um Volkswagen = alemão!
O que realmente o irrita é que os alemães transformaram a Lamborghini numa marca que vende mais do que a Maserati a preços muito mais elevados = enorme fluxo de caixa para investir em projectos futuros e com acesso aos recursos tecnológicos da Volkswagen, Audi e Porsche, o futuro da Lamborghini está completamente seguro.
Ao contrário da Maserati, cujo futuro é constantemente posto em causa ao ritmo de um novo projeto de 4 em 4 ou de 5 em 5 anos, cada um deles prometendo dezenas de milhares que nunca chegam.
E aqui está você, choramingando, tentando encontrar justificações para o seu argumento que são tão patéticas quanto ridículas, denegrindo o que vem de um grupo alemão como a Lamborghini para salvar a face de marcas mortas como a Lancia Alfa Romeo e a Maserati: "nia nia nia não tem história" "nia nia nia não é propriedade de italianos" "nia nia nia não fizeram F1 em 1953 a Maserati fez" etc....
O mercado premium e de luxo é muito simples de compreender:
- Orçamentos: Premium superior a +100K euros, Luxo superior a +200K euros
- Outras marcas de luxo: Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Ferrari, Lamborghini, McLaren, Mercedes, Porsche, Rolls-Royce
Quando se tem mais de 100 ou 200 mil euros para investir num carro, não se investe num Maserati, porque esta marca tem sido mal gerida e tem feito porcaria durante demasiado tempo para ainda ser considerada seriamente pelos clientes das outras marcas mencionadas.
Mesmo o patrão do seu grupo preferido, John Elkann, não acredita tanto na Maserati no mercado de luxo que preferiu separar a Ferrari independentemente do grupo Fiat antes de cortar relações com a Alfa Romeo para o V6 e a Maserati para o V8, quando há mais de 20 anos era a Ferrari que geria a Maserati.