Alexandre
Lamborghiniel famoso fabricante italiano de automóviles deportivos, tiene una visión muy precisa de su mercado y de sus competidores. En un documento interno que hemos podido obtener, Lamborghini clasifica las distintas marcas de automóviles en función de su posicionamiento: mercado de masas, premium, lujo o ultralujo.
Y entre estas categorías, hay uno que probablemente hará que algunas personas se estremezcan Maserati La marca del tridente se ve como una simple marca premium... ¡pero no de lujo!
¿Qué distingue a una marca premium de una marca de lujo, según Lamborghini? El documento no lo dice explícitamente, pero podemos suponer que el criterio principal es el precio.
Los modelos más caros de Maserati, como el nuevo Granturismo o el MC20, rondan los 200.000 euros, mientras que los más baratos de Lamborghini, como el Urus o el Huracán, superan los 200.000 euros. Por no hablar de los modelos más exclusivos, como el Sian o el Centenario, que alcanzan varios millones de euros.
Pero el precio no es el único factor que entra en juego a la hora de definir el lujo. También hay que tener en cuenta las prestaciones, el diseño, la innovación, la historia y la calidad. ¡sobre todo imagen! Y con la clientela actual de lujo y ultralujo, Lamborghini parece ir un paso por delante de Maserati. La marca del toro ha sabido renovarse y diversificarse, en particular lanzando su primer SUV, el Urus, que tuvo un éxito comercial fenomenal. También ha sabido innovar y diferenciarse, ofreciendo modelos de edición limitada, como el Sian o el Countach LP1.
Maserati, la marca italiana con el tridente, atraviesa un periodo difícil. Sufre de falta de renovación de su gama, de retraso en la innovación y de una imagen dañada por sus modelos anteriores, que se posicionaban en competencia con las marcas premium. Como el Maserati Ghibli Hybrid con su motor de 4 cilindros y 330 CV.
Desde 2020, confía en su plan de recuperación "MMXX: The Way Forward" para darse la vuelta y reinventarse. Cuenta con sus nuevos modelos, como el MC20 y el Granturismo, y sus motores eléctricos Folgore, para volver a ganarse el corazón de los entusiastas de los coches deportivos y de lujo.
También espera ganar en independencia y prestigio separándose gradualmente de Stellantis. ¿Conseguirá Maserati recuperar su lugar entre las marcas de lujo? ¿Tendrá Lamborghini que revisar su clasificación? El tiempo lo dirá.
Cuando se trata de coches, la opinión de los alemanes no cuenta.
De una marca que nunca ha sido capaz de hacer un coche fiable y que hace SUVs sobre chasis Audi... para lujo, tendrán que volver a la mesa de dibujo, porque sus productos incluyen un montón de características premium, así que salvo la versión V12, es como para echarse a reír.
Se han quedado realmente rezagados respecto a Ferrari y Maserati, que tienen sus propias plataformas.
La imagen de marca de Maserati está más intacta que la de Lamborghini, pero no se dirigen a la misma clientela, que suele ser ferrarista o gente con coches excepcionales que conduce un Maserati todos los días, o empresarios, diplomáticos, etc.
El error de Marchionne fue no ofrecer el Quattroporte 6 con el mismo frontal que el Ghibli, ¡ofreciendo 2 modelos Quattroporte de distinto tamaño!
No habiéndolo descartado manteniendo el V8 para Maserati, el Ferrari V6 diesel y gasolina para un Lancia Thesis (4WD) y el V6 gasolina para un Alfa Giuliana/Gianna.
Todo lo que tuvimos que hacer fue cambiar la carrocería.
Pero por alguna razón no puedo entender por qué Marchionne quería hacer volumen con Maserati cuando nunca estuvo en su ADN y 25.000ex debería ser el máximo (excluyendo series limitadas).
No veo el sentido de que Maserati ocupe el lugar de Lancia.
El Urus no es un producto de lujo, es un patea culos, y son prácticamente incapaces de hacer un deportivo REAL sin meterle 4x4 todo el rato.
De ahí a que se vendan para sanear las arcas de VAG, como Bugatti, sólo hay un paso.
Se ha vuelto tan comercial que ni siquiera quieres disfrutar, he conocido y usado los verdaderos Ferraris y los verdaderos Lamborghinis, con mecánicas fáciles y rápidas, me han encantado durante años, todavía tengo recuerdos increíbles, incluso en un Maserati Granturismo cabrio, o un Quatroporte, es increíble, ahora cualquiera puede comprar un deportivo italiano, sólo para presumir de su éxito, yo mantenía mis coches, los desmontaba, Cuando conducía, hubieras dicho que tenía algo encima con alma que me decía acelera, acelera, acelera, y nunca dejaba de ir rápido, sintiéndote fuerte y teniendo escalofríos al llorar en aceleración, algo que no sientes ni en estos nuevos superdeportivos artificiales, que pena.
Está claro que desde la llegada de la excesiva electrónica y la pérdida del motor de aspiración natural, los supercoches y deportivos de hoy en día tienen un sabor aséptico y ya no puedes sentirte uno con ellos, aparte del MX5 y el GR86 o el Lotus Emira.
Los Lamborghini siempre han sido coches poco fiables pero atípicos.
Su lema debería ser:
"¡Cásate con el dependiente de la gasolinera o busca petróleo para pagar 💰 las facturas!".
Maserati es justo lo contrario, y su lema siempre ha sido: "el peso es el enemigo y la superficie es el obstáculo... el mismo lema que el Touring".
Muy bien dicho Ced. Me gustaría añadir que tanto lamborghini como bugati están bien muertos desde la adquisición por parte del grupo alemán. No tienes ese olor a copia y pega cuando miras el catálogo de audi vw skoda cupra y demás. Lo mismo ocurre con bmw. Es sólo rigor alemán, porque para el resto, lo siento, pero no hay pasión (aparte del 911, tal vez, para los que aman esa cosa). Por último, cuando se mira el historial de carreras de Lambo vs Maserati, uno se pregunta si la sartén por el mango ....
El más bello de todos los Lamborghini sigue siendo el Miura.
El Countach era impresionante, pero ya presagiaba las líneas afiladas de los modelos actuales.
En cuanto al palmarés de Maserati, es mejor no hablar de él.
Ningún Lamborghini tendrá nunca tan buen aspecto como el Miura, y los conceptos para el Cala son igual de buenos.
Está claro que salvo el Cayman, el Boxster y el BMW M2, no hay nada por lo que levantarse por la noche en lo que a coches alemanes se refiere. Bugatti está en Rimac y cuando ves el peso del Veyron y el Chiron en comparación con el EB110 y el S, estás retrocediendo seriamente (por desgracia, salieron en el momento equivocado, como Artega en Alemania). Hubo Weismann, ¡pero han desaparecido!
Maybach, Alpina también.
En lo que a mí respecta, cuando se trata de coches, un elemento indisociable del lujo es, aparte del precio, una cierta idea de "clase".
Puede que los Lamborghinis sean más caros que los Maserati, pero no tienes suerte, son los Maserati los que tienen clase.
No pasa nada, porque Lamborghini no sabe diseñar coches (y va a peor con cada nuevo modelo). Conceptos que ni siquiera parecen coches (el Lamborghini Egoïsta parece una cosechadora de maíz 🌽 o girasol 🌻).
Maserati tiene un historial deportivo real, mientras que el de Lamborghini es una broma.
Además, Maserati contaba con el respaldo de Ferrari para sus productos... y no de VAG como algunos, así que el prestigio es un problema....👎👎👎👎👎👎👎👎
Escucho sus puntos de vista. El mío es menos extremo por dos razones. La primera es que cuando salgo con coches italianos, a menudo hay un Gallardo y un Huracán, y hay que admitir que suenan a Supercoche del demonio. Rinden bien, suenan muy bien y dan mucho placer. En cuanto a la identidad, sí pertenecen a Audi (que a su vez pertenece a Volkswagen), pero se diseñan y ensamblan en Italia. Tengo un amigo que trabajó durante años para Maserati/Ferrari y que ahora trabaja para Lamborghini, y siempre trabaja en Italia, con italianos. Así que creo que debemos moderar nuestros comentarios un tanto extremos, por respeto a los conductores prioritarios que disfrutan de este coche y a los italianos que trabajan para esta marca... ¡muy italiana! (Qué decir del bsuv alfa romeo en comparación) Por último, en cuanto a la historia, tienes razón, Maserati está muy por delante, pero en la historia contemporánea, Lamborghini ha llegado a los hipercoches y Maserati está en la Fórmula E...
Cuando tienes un V10 alemán, un V8 alemán, cuando los componentes vienen directamente de una marca alemana que pronto se fabricará en plataformas chinas, sólo es italiano de nombre. Antes de que nos digas que estamos siendo extremistas con una marca cutre y falsa (está muy bien hablar del Gallardo y del Huracán... pero hablamos de su fiabilidad sólo para reírnos?????), por respeto a unos tipos que no conocemos ni de Adán ni de Eva, eso es un poco rico.
Además, compartir estos elementos con una marca generalista no la convierte en una marca de lujo, sino en una marca (moderada).
Sí, Lamborghini es una gran estafa para bobos descerebrados 🧠.
Sobre todo porque es esta marca patética la que busca problemas.🤣😂
Cuando Lamborghini y sus contenedores hayan vendido tantos Maserati... volveremos a hablar.
Por el momento Lamborghini NO tiene un historial que demuestre que esta marca es (moderada).
Ni siquiera tienen un deportivo propio (comparten sus componentes con un R8 o un Q7, realmente no hay nada con lo que abrirlo). Nunca han sido capaces de hacer una caja de cambios automática decente y un V10 que no petardee como el cristal (por eso el precio del Gallardo está bajando como la espuma) y un deportivo V12 al que hay que cambiarle casi todo cada 5.000 km... ¡no puede ser en serio!
Lamborghini vendrá en hypercar.... Llevan tantos años diciéndolo que es de risa. En carreras de resistencia nunca han sido capaces de hacer nada, sobre todo cuando ves la cantidad de veces que el Diablo ha abandonado.
En F1, su motor fue uno de los peores de la historia.
Lamborghini es el equivalente a los guignols de l'info:
Sólo están ahí para hacer reír e intentar tomarnos el pelo.
Por desgracia, ya hemos hablado de la Fórmula E.
Peugeot debería volver a sus coches y dejar paso a Maserati o Alfa o Lancia.
F. Lamborghini fabricó tractores durante más tiempo que supercoches, luego la marca fue vendida y revendida por Arnaud Mimran (condenado a 13 años de cárcel por secuestro), Chrysler, el hijo de un dictador indonesio, VAG... Es un poco como la corte de los milagros... Que la marca se comparase luego con Ferrari era la ambición inicial, salvo que Ferruccio no quería competencia, y sin competencia no hay progreso, así que ya era hora. Son potentes y lujosos, pero lo siento si New Holland decidiera producir un supercoche con la ayuda de Dallara, un constructor de motores robado a Ferrari y Touring, probablemente les saldría algo decente.
Tampoco se puede seguir con este tipo de opiniones, de lo contrario Maserati no es mejor, porque tras el fracaso de Maserati y Orca, los hermanos Maserati no eran ninguna maravilla en cuanto a ventas y planificación industrial y económica.
Maserati ha cambiado de propietario 4 veces a lo largo de su vida.
Lamborghinis, no, lo siento, pero no son nada lujosos, o quizás no tenemos la misma definición de la palabra.
Ferrari es 100% italiano.
Lamborghini es 100% la vergüenza italiana porque como antes compaq, todas sus piezas vienen del extranjero pero las hacen precisamente para ensamblarlas y llamarse coches de Lujo Italiano... (Gallardo, Huracán, Urus) que no son más que esconder miseria para ocultar la incompetencia de Lamborghini.
Al menos Alfa no pretende estar en el negocio del lujo.
Por no hablar del bocazas made in VAG que dice que Lamborghini no será eléctrico hasta 2030 o 2035.... Pero si nos acaban de presentar un cubo de basura eléctrico 🤣.
Menuda panda de perdedores es este grupo VAG 😂.
Estoy obligado a moderar ciertas palabras en tus comentarios, no te lo tomes a mal, es para protegerme como editor.
No te preocupes, no es grave, pero no me preocupa porque los resultados están ahí:
Lamborghini en Resistencia... ¡Cero (incluso Dodge con el Viper los destrozó)!
Recientemente, Maserati ha causado sensación en las carreras de resistencia con el MC12.
Lamborghini entra en la F1... Un fracaso absoluto (igual que Porsche).
Lamborghini quería un coche para competir con el F430... ¡moralidad, acabamos con un deportivo con una caja de cambios digna de un Ferrari 355 F1 y un motor que falla constantemente!
Lamborghini, aparte de fabricar el V12 y el chasis del Murciélago (que no es más que una remodelación del Diablo), ya no fabrican nada y ¡ni siquiera la caja de cambios y el sistema de propulsión vienen ya de ellos! Ahora sacan un Urus que no es más que un Audi inventado.... En resumen, se han vuelto patéticos.
En cuanto a la historia de la marca, tienes razón, pero creo que no estás teniendo en cuenta el hecho de que cada vez más clientes de superdeportivos tienen menos de 40 años, como han anunciado Ferrari y Lamborghini. Desgraciadamente lo que cuenta es el presente.
El presente es claro.
Lamborghini nunca tendrá el aura de Ferrari entre los entusiastas de los coches deportivos, ni siquiera la de McLaren, más reciente pero ya más legendaria que Lamborghini.
Lamborghini nunca podrá vender su Urus de la misma forma que el Purosangue (no todos los clientes son tontos) y la verdad es que me gustaría ver las cifras exactas, porque cuando veo todos los usados a la venta por toda Suiza, está claro que, como el Cayenne, no puede ser una maravilla).
Apuesto de antemano a que su SUV berlina coupé diseñado por Lamborghini ✍️ en colaboración con Peugeot no funcionará, ¡eso seguro!
En cuanto a la clientela de Maserati, es la misma que la de Aston Martin o Jaguar, así que no, está claro que no se trata de jóvenes menores de 40 años, sino más bien de personas que rondan la cincuentena.
El único problema de Maserati Alex, es que es absolutamente necesario sacar un Alfieri porque quien va a recuperar a los clientes del 4200 porque no tienen nada que ver con los clientes del Granturismo, al igual que los compradores del V8 vantage no tenían nada que ver con los del Vanquish y las pérdidas que sufre Aston son las mismas para Maserati y Jaguar que aparte del F-Type no tiene nada más que ofrecer.
Este Alfieri ha sido esperado con impaciencia por los concesionarios... desgraciadamente aún no está en el programa por el momento...
Todo un error por parte de estas 3 marcas:
Aston y Maserati no tienen coupés pequeños, lujosos y superdeportivos, y Jaguar tiene un coupé pequeño y deportivo, pero no un XK.
Sabiendo que los demás fabricantes se están alejando de este segmento (casi incluso Mercedes), estos 3 fabricantes de prestigio tienen una enorme carta que jugar para recuperar sus respectivos lugares en la cima del mercado, porque hay una diferencia entre prestigio y deporte que Lamborghini aparentemente tiene dificultades para entender, y cada vez que Lamborghini ha intentado entrar en el segmento de prestigio con sus vehículos de nivel de entrada, ha sido un fiasco.
No es ninguna primicia = Maserati dice lo mismo = en el rango de precios, el tope de gama de Maserati termina donde empiezan Ferrari y Lamborghini.
Hola a todos.
Personalmente, no me parece ilógico, y aunque la marca siga siendo en la mente común una firma de lujo o deportiva, el producto puede decepcionar.
Yo estaba pensando en comprar un ghibli el año pasado y estaba muy decepcionado con el coche durante la prueba.
La sensación en el habitáculo era de estar en una berlina (premium), también con el reloj del salpicadero.
Así que, gran decepción...
Así que opté por el Alfa Romeo Giulia.
Es más probable que el Ghibli actual sea producido por Lancia (V6 4WD) y una versión más deportiva y ligera por Alfa (V6 y V8 de tracción trasera).
Maserati se concentrará en un Quattroporte (2 tamaños) y un nuevo Ghibli más auténtico (2 tamaños) con Nettuno y una versión eléctrica.
El Giulia está un escalón por debajo en cuanto a tamaño, y no es el mismo tipo de producto, porque se pueden disfrutar tanto delante como detrás.
Digan lo que digan, Lamborghini intentó pasarse a los 4 puertas... sin éxito. Aston intentó entrar en los 4 puertas... sin éxito. Sólo Jaguar y Maserati lo consiguieron.
Por supuesto, el Ghibli es muy "premium" y eso fue una elección, no necesariamente rentable. Pero el precio era más bajo, así que obtienes lo que pagas. Jaguar, por su parte, tenía la misma idea.
No es parte de la conversación sobre un modelo, sino sobre una gama coherente, y cuando anuncias productos que atraen a los clientes y luego les dices que vayan a rascarse el picor... no debería sorprenderte que se vayan a la competencia, y si quieres atraer a los menores de 40 años a Maserati... no puedes hacerlo con un Granturismo y el MC20, eso no vale.
Stephan mencionó la decepcionante prueba de un Ghibli. Pero Maserati también ofrece un Grecale, y como ya he dicho, la gama se está reconstruyendo sin duda. Ahora esperamos la llegada del Quattroporte y el Levante II en los próximos meses, el primero de los cuales será probablemente el coche oficial del Presidente de la República Italiana. Evidentemente, el precio superará fácilmente los 150.000 euros...
Hablamos del Ghibli, que debería existir junto al Grecale y en 2 tamaños con el mismo tipo de motor para crear una gama coherente con un precio no inferior a 100.000 euros.
Ya sea el Quattroporte o el Levante en 2 tamaños, no pueden salir sólo eléctricos, sino sería una pérdida considerable. 150.000 euros es lo mínimo para que sea rentable si el producto está bien adaptado.
Pero, sobre todo, hay que limitar al máximo el número de copias para mantener constante la demanda, y hay que seguir evolucionando cada año para mantener el producto actualizado hasta 2035.
Esta es la forma de dar un gran paso hacia China.
Como ya he dicho, el Giulia y el Ghibli son 2 productos diferentes en una gama diferente, y en Alfa esto ya no existe desde que se descatalogó el 166.
No sólo considera a Maserati una marca premium, sino también a Aston Martin.
Más le valdría a VAG callarse y hacer coches, porque cuando ves hasta qué punto agonizan con sus cubos eléctricos que nadie quiere y se ven obligados a ir a pedir a los chinos que les suministren plataformas para Audi y VAG y se ven obligados a despedir a los miles de personas que cuidan de sus coches eléctricos, ¡convirtiendo sus marcas en productos low cost!
No son ni premium ni generalistas, ¡sino fabricantes de coches de gama baja!
Es hora de que Lamborghini revise su estructura organizativa.
Me encanta ver a los fans franceses de Fiat/Stellantis rabiando contra Lamborghini porque es un Volkswagen = ¡alemán!
Lo que realmente te jode es que los alemanes han convertido a Lamborghini en una marca que vende más que Maserati a precios muy superiores = enorme liquidez para invertir en futuros proyectos y con acceso a los recursos tecnológicos de Volkswagen, Audi y Porsche, el futuro de Lamborghini está completamente asegurado.
Al contrario que Maserati, cuyo futuro se cuestiona constantemente a razón de un nuevo plan cada 4 ó 5 años, y cada uno de ellos promete decenas de miles que nunca llegan.
Así que aquí estás, lloriqueando, tratando de encontrar justificaciones para tu argumento que son tan patéticas como ridículas, denigrando lo que viene de un grupo alemán como Lamborghini para salvar la cara de marcas muertas como Lancia Alfa Romeo y Maserati: "nia nia nia no tiene historia" "nia nia nia no es propiedad de italianos" "nia nia nia no hicieron F1 en 1953 Maserati sí" etc....
El mercado premium y de lujo es muy sencillo de entender:
- Presupuestos: Premium más de +€100K, Lujo más de +€200K
- Otras marcas premium/lujo: Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Ferrari, Lamborghini, McLaren, Mercedes, Porsche, Rolls-Royce
Cuando tienes más de 100.000 o 200.000 euros para invertir en un coche, no los inviertes en un Maserati, porque esta marca ha estado mal gestionada y ha fabricado basura durante demasiado tiempo como para que los clientes de las otras marcas mencionadas la sigan considerando seriamente.
Ni siquiera el jefe de su grupo favorito, John Elkann, cree tanto en Maserati en el mercado del lujo que prefirió separar Ferrari independientemente del grupo Fiat antes de cortar lazos con Alfa Romeo para los V6 y Maserati para los V8, cuando hace más de 20 años era Ferrari quien gestionaba Maserati.