Alexandre
La fabbrica Fiat a Tychy, in Polonia, ha visto giorni migliori. Nel 2009 ha prodotto quasi 500.000 veicoli, soprattutto Fiat 500 e Lancia Ypsilon, che hanno avuto un grande successo sul mercato europeo.
Oggi la sua produzione è scesa a circa 160.000 unità all'anno e i suoi due modelli di punta stanno raggiungendo la fine della loro vita utile. La nuova Fiat 500 elettrica è ora prodotta in Italia, mentre la futura Lancia Ypsilon sarà prodotta in Spagna, nello stabilimento Stellantis di Saragozza.
Per rilanciare la propria attività, lo stabilimento polacco punta su tre nuovi modelli, tutti SUV di piccole dimensioni: la Jeep Avenger, il Fiat 600che è appena entrata in produzione, e il futuro Alfa Romeo B-SUV. Questi tre veicoli condividono gli stessi componenti (piattaforma e motori), riducendo i costi di produzione e aumentando la flessibilità.
La Jeep Avenger è stata progettata per competere con Opel Mokka-e, Peugeot e-2008 e DS3 nel segmento dei SUV urbani. La Fiat 600 è una versione modernizzata della leggendaria city car italiana. Per quanto riguarda l'Alfa Romeo B-SUV, si tratta di unun SUV più sportivo, le cui foto sono trapelate su Internet. (e che sono oggetto di un ampio dibattito). Sarà il primo SUV compatto del marchio del biscione e si rivolgerà a una clientela di fascia più alta.
Per vostra informazione, qui di seguito trovate la nostra tabella comparativa delle famiglie.
| Jeep Avenger | Fiat 600 | Alfa Romeo BSUV Kid | |
|---|---|---|---|
| Lunghezza | 4,08 m | 4,17 m | 4,1 m |
| Batteria | 54 kWh | 54 kWh | 54 kWh |
| Motore | Emotori M3 | Emotori M3 | Emotori M3 |
| Potenza | 156 CV (115 kW) | 156 CV (115 kW) | 156 CV (115 kW) |
| Coppia | 260 Nm | 260 Nm | 260 Nm |
| Peso | 1536 kg | 1520 kg | ? |
| Autonomia (WLTP) | 400 km | 400 km | ? |
| Da 0 a 100 km/h | 9 secondi | 9 secondi | ? |
| Premi | 39 000 € | 35 900 € | ? |
Lo stabilimento di Tychy spera di tornare ai livelli di produzione precedenti, ma tutto dipenderà dal successo commerciale di questi tre nuovi modelli. Non conosciamo ancora gli obiettivi di volume per ciascuno di essi. Jeep
Jeep Avenger: un inizio stentato che in Francia doveva essere offerta solo in versione elettrica 100 % e che a luglio ha visto finalmente l'arrivo di una versione ibrida a combustione per incrementare le vendite. Nei primi cinque mesi del 2023, Jeep ha annunciato di aver venduto 7.214 Avengers, tra cui 87 versioni ibride a combustione %.
Il futuro dello stabilimento polacco della Fiat potrebbe dipendere dalle vendite dei nuovi SUV, che dovranno conquistare i consumatori europei in un mercato altamente competitivo.
Come promemoria, il numero di auto prodotte tra il 1971 e il novembre 2019 nello stabilimento di Tychy :
- Syrena: 344.099
- 126 : 3 318 674
- Fiat 127: 380
- Cinquecento: 1.164.525 euro
- Uno: 188.190 euro
- Punto: 57.026
- Bravo/Brava: 22.964 euro
- Marea: 2846
- Ducato: 2893
- IVECO : 2732
- Seicento/600: 1.328.973
- Weekend del Palio: 34.138
- Siena: 50.151
- Panda: 2.154.854 euro
- 500 : 2 302 362
- Ford KA: 514.288
- Lancia Ypsilon: 500.000
"Discutibile, a dir poco!
Avevo dimenticato la magnifica Syrena. Un nome che avrebbe potuto essere usato di nuovo.
Se la Jeep Avenger deve competere con tre modelli dello stesso gruppo, sarà complicato. Sono meno preoccupato per la 600. Ma non dimentico che la 500X è prodotta a Melfi, e che sarà seguita da modelli Opel e DS, ma non preoccupatevi, metteremo bandiere italiane ovunque e sarà sufficiente...
Quello che trovo assurdo sono gli 87% di ibridi sulla Avenger, per un modello che originariamente era stato presentato come solo elettrico!
Credo che Jeep abbia deluso parecchio quando si è trattato di elettrificare la gamma, e non credo che siamo al sicuro dal fatto che la stessa cosa accada all'Alfa, che dovrebbe essere completamente elettrica entro il 2026...
Vedo un'alimentazione a goccia di ibridi fino al 2030 per sostenere le vendite.
Allo stesso tempo, i miei suoceri sono un buon esempio. Erano interessati all'Avenger fin dalle prime pubblicità. Sono andati allo showroom: non è un modello da provare, 39.000 euro sì, ma non appena si cambia il colore o qualsiasi altra cosa il prezzo sale molto rapidamente e il finanziamento del leasing è troppo alto rispetto alla concorrenza. Delusi, sono andati altrove...
Se continuate a scrivere articoli che sono così caldi in questo momento... finirete per incendiare tutto, perché c'è una rivoluzione in corso su Italpassion 😂
E ne arriveranno altri prima della fine del mese.
💣😁!C'è già odore di polvere da sparo! 😂🧨
Purtroppo non è una novità che il servizio clienti di FCA sia catastrofico.
Nessun modello da provare, nessun servizio post-vendita, nessuna considerazione per il cliente, problemi con i veicoli appena consegnati.
Cose che ho sentito spesso ...
Per quanto riguarda i prezzi... non andate a vedere la Mini, potete letteralmente raddoppiare il prezzo dell'auto come optional!
E a 40.000 euro per un SUV urbano... è il prezzo di una 159 V6 di 10 anni fa!
Una 159 che, per quel prezzo, era una vera e propria fregatura perché non valeva più di 10.000 in meno.
I problemi di consegna in Fiat sono rari rispetto a molti altri, come il gruppo VAG o BMW con Mini, ma per il resto sono completamente d'accordo con te.
E a proposito della Panda :
Panda 2 > Tychy
Attuale Panda 3 (fino al 2026?) > Pomigliano d'Arco
Futura Panda 4 nel 2024 > Tychy o Kragujevac in Serbia?
Dopo la fusione FCA-PSA, non c'è stato un "periodo di grazia" per gli stabilimenti e i posti di lavoro?
Non sono contrario alle auto elettriche per principio, soprattutto per la guida in città, avendo guidato alcune auto elettriche e rimanendo piacevolmente sorpreso, in particolare dalla Fiat 500e e dalla Abarth 500e.
Tuttavia, c'è un ovvio problema pratico. Se si vive in un condominio e non è stato deciso nulla sull'installazione dei punti di ricarica (si sa che ci vorranno anni prima che venga deciso), o se si fanno viaggi lunghi, non mi vedo a fare un viaggio Parigi-Nizza con molte soste di almeno 30 minuti, o a evitare di percorrere piccole strade a causa della mancanza di punti di ricarica lungo il percorso.
Finché potremo acquistare motori a combustione interna, la scelta è ovvia. L'elettrico per Fiat, Abarth o Alfa Romeo è una follia.
Se la Jeep Avenger non si vende bene come auto elettrica, pur essendo un'auto eccellente, c'è da chiedersi.
Jeep può produrre city car (circa 4 metri)? Non è una contraddizione in termini?
Proprio come la Baby Alfa o la Mito.
A riprova del fatto che le auto elettriche non si vendono bene, Jeep ha invertito la rotta e sta importando la Wangler, che non doveva essere venduta in Europa come modello diesel.
Annunciato oggi.
Un'Alfa di 4 metri avrebbe più senso (la Giulietta originale era esattamente di quella lunghezza). So che siete favorevoli a un forte spostamento del marchio verso l'alto, ma non c'è quasi nulla che possa competere con la Mini, specialmente nulla a trazione posteriore, dato che la BMW ha reso la sua Serie 1 molto più grande pur aggiornandola alla trazione anteriore. Per me, sarebbe un ritorno alle origini. Tra l'altro, la MiTo aveva solo la piattaforma della Punto III, ma quando la vedo mi salta ancora all'occhio... e la situazione non migliorerà con l'arrivo della Polonia.
Che la Giulietta (migliore) esista nella gamma come il Tonale (migliore) va bene, ma per quanto riguarda la Mini, spetta ad Abarth e Lancia fare qualcosa Fredo.
Guardate le dimensioni della Giulia: è una delle più piccole della sua categoria, ma è comunque perfetta, così come lo è la Stelvio.
È che il Tonale non è adeguato allo stato ma è un prodotto adeguato a Dodge e Abarth.
Per avere un Tonale o una Giulietta nella gamma Alfa, servono prodotti all'altezza della Giulia e dello Stelvio e bisogna creare un prodotto di riferimento, cosa che non è avvenuta con il Tonale e la 4C.
E' pazzesco che FCA abbia realizzato così tanti prodotti interessanti in tanti anni ma non sia riuscita a trovare un marchio con cui venderli... è come se avessimo a che fare con appassionati di lunga data.
Come Fiat non ha capito la necessità di una piattaforma comune tra Alfa Lancia e Maserati, lasciando la piattaforma tipo a Fiat e Abarth.
A livello personale, è ancora un enigma!
Il modo per salvare il marchio Fredo, come per Lancia o Maserati, è applicare lo stesso metodo della Ferrari. Un numero limitato di prodotti e un prezzo difficile da sostenere per la gente comune. Nel momento in cui recuperano la loro piena aura, esattamente il tipo di prodotti Alfa o Maserati sotto Marchionne, ma con un numero di vendite più realistico, di ibridi V6 o 4 cilindri, elettrici e a idrogeno.
Penso che Maserati dovrebbe limitarsi a 25.000 esemplari, Alfa e Lancia a 50.000 (escluse le serie speciali come la 33 o la MC20, che dovrebbero essere deliberatamente limitate).
Come al solito non sono d'accordo, penso che l'Alfa Romeo possa seguire il vecchio esempio di BMW (un marchio che ha tratto gran parte della sua ispirazione dall'Alfa negli anni '60) di produrre modelli da sogno, sostenendosi a lungo termine in F1 e mantenendo la gamma più accessibile ma senza compromettere lo stile e la maneggevolezza. La grande opportunità si è presentata quando BMW ha affidato a Great Wall il compito di sviluppare la piattaforma e la produzione della Mini (basata su una sorta di copia fallita della MiTo) e ha dimenticato la trazione posteriore per i suoi modelli compatti. Con un'altezza di circa 4,20 m, sarebbe possibile offrire una 147 a trazione posteriore, e questo farebbe piacere a molti...
Che una berlina come la Giulia sia piuttosto corta per la sua classe è un dato di fatto, ma non sostituirà mai una compatta a due volumi, che rimane un formato importante in Europa (la Golf vende ancora molto, molto bene nel continente, è ancora nella top 10). Trasformare una piccola e dinamica Kamal a trazione posteriore in un crossover compatto avrebbe senso e una certa classe. Qualcosa intorno ai 33.000 euro all'inizio della gamma, perché con il Tonale 160 CV a 45.000 euro, rischiano di cadere nel baratro...
No, 45.000 euro è il minimo, ma come dici tu, per un Kamal si dovrebbe partire da 300-400 cv a trazione posteriore (25% Avt/ 75% Are).
30 miglia è più simile a DS, Peugeot, Abarth, Opel, persino Lancia dovrebbero avere un clone del Kamal ma con 4WD (45/55) e un grande 4 cilindri ibrido.
La Giulia è la categoria superiore alla Golf e non si può dire che la berlina sia morta perché resiste, sia in Europa che in Cina o negli Stati Uniti.
Ciò che penalizza la Giulia è la mancanza di SW.
Ora dobbiamo trovare una piattaforma coerente che renda le Delta, le Giulietta, le Thema e le Giulia auto a trazione integrale.
E che possiamo usare per Dodge e Jeep.
L'unico marchio che rimane un problema è Chrysler, dove la situazione non è affatto chiara.
Quindi una Chrysler, una Lancia, una DS Share non sarebbe male, e anche una Dodge e un'Alfa Share (ma senza stupidi cloni)!
Produrre auto da sogno e rimanere nel motorsport a costi non più possibili con veicoli a basso margine.
Per quanto riguarda la BMW, stai accorciando un po' la storia Fredo, perché sulla serie 1 la compatta è andata a trazione posteriore, perché anche la coupé è rimasta a trazione posteriore e ha utilizzato il telaio della M3, ma in versione meno evoluta, e il motivo per cui la trazione posteriore è arrivata sulla serie 2 è semplicemente che la Mini non poteva andare a trazione posteriore, perché è stata lei a lanciare il trend della trazione posteriore in Europa con il motore trasversale... da qui la scelta di BMX di andare sulla serie 1, perché tutte le altre derivate Mini sono state praticamente un fallimento.
Non sto dicendo che la berlina sia morta, soprattutto fuori dall'Europa, ma in Europa c'è un segmento molto importante da affrontare intorno ai 4,35 m, questo è un dato di fatto. Il Tonale è solo 16 cm più corto della Giulia, e non è una differenza sufficiente, non in una gamma di soli tre modelli. Tra l'altro, questa lunghezza eccessiva spiega la discrepanza con la concept, che aveva un profilo più equilibrato. L'intera rete e i lavoratori italiani si aspettano volumi di vendita più elevati e se si volesse vendere in modo frammentario, non funzionerebbe. E a 39.000 euro per l'edizione speciale da 130 CV con trazione anteriore (grazie ai freni Brembo, necessari per fermare un simile missile), è difficile conquistare il mercato. Perché questo è l'obiettivo: riconquistare i clienti di BMW e il risultato, come si legge sul sito, è che è stata scelta la X1. Questo perché il comportamento dell'auto è giusto, ma soprattutto per la mancanza di optional, che è un modo semplice per vendere a un prezzo più alto, soprattutto quando è il cliente a volerlo.
La Giulia e la Stelvio hanno le dimensioni giuste, come la 156/GT o la RX8 di Mazda (berlina coupé), sono tutte a 4,5 metri di distanza l'una dall'altra e possono ospitare 4 persone in modo eccellente.
La Fiat lo fa da decenni e i risultati si vedono.
Se producete prodotti come il Tonale, il Mito e altri, non state raggiungendo i clienti di fascia alta nel modo in cui vogliono.
Stellantis ha dovuto creare una combinazione Giulietta/Tonale non più alta di 4 metri, ma sempre propulsiva.
Tutto ciò che vedo sono i fatti:
La 8C, che va a ruba.
Le Giulia GTA e GTAm (in attesa forse di una GTAc) sono andate a ruba.
La 33, è andata a ruba.
Quindi sì, i modelli ad alto margine sono più redditizi di quelli di fascia bassa (escluse Giulia e Stelvio) e la 4C e il Tonale sono solo un errore di branding perché sono migliori sotto Abarth).
Eliminare il diesel ⛽️ sulla Giulia e sullo Stelvio e lasciare solo il V6 e l'L4 a bioetanolo avrebbe permesso di fare un salto di qualità, limitando anche le vendite e soprattutto cercando di renderle il più possibile ineccepibili .... in termini di affidabilità, come è stato per Lexus all'inizio.
È l'unico modo per garantire vendite costanti, e tornare indietro non farà altro che massacrare ancora di più il marchio, come il Baby SUV e il Tonale.
Ricordate il risultato della Cygnet alla Aston Martin? Lo ricordano.
Attualmente, la maggior parte delle persone non è pronta a passare ai veicoli elettrici. La Fiat era popolare con i suoi modelli economici, ma ora sta vendendo una brutta EV a 36.000 euro e si aspetta che salvi il marchio? Se avessi 36.000 euro non sceglierei Fiat. Potrebbero anche venderne un bel po' con un modello mild hybrid a prezzo normale.
Forse non è un'opinione molto diffusa, ma a me piace di più la 500x vista dal davanti che la nuova 600.
Preferisco spendere 35.000 euro in una Fiat piuttosto che in un'auto tedesca che passerà il tempo a rompersi ogni giorno, o in un'auto inglese che non parte mai, o in un'auto americana che brucia per una cosa o per l'altra!
Io sono italiano 🇮🇹 Il gruppo Fca è stato manipolato da PSA, mettere i motori PSA in un'Alfa Romeo non è più l'origine del marchio, e da quando sono con PSA è un casino, fca torna alle tue origini e al vero disagner italiano 🇮🇹👍🇧🇪 forza italia