A StellantisTutti i marchi contano. Ma una si distingue per il suo peso in termini di volume: Fiat. Con 1,2 milioni di unità vendute nel 2024, 1,35 milioni nel 2023 e 1,2 milioni nel 2022, il marchio italiano rimane il numero uno del Gruppo in termini di volumi. Una base solida? Beh, non proprio.
Dietro queste cifre impressionanti si nasconde una fragilità strutturale: oltre il 60 % delle vendite di Fiat proviene dall'America Latina. In altre parole, senza Brasile e Argentina, la Fiat perderebbe semplicemente il suo status di pilastro del gruppo.
America Latina, un pilastro per Fiat
La Fiat può ringraziare il Sud America. Nel 2025, la dinamica è ancora molto positiva:
- Brasile: +21 % rispetto al 2023, +9 % rispetto al 2024
- Argentina: +85 % su base annua
I dati di registrazione per il periodo gennaio-maggio 2025 parlano da soli:
- Brasile: 199.597 unità
- Argentina: 35.131 unità
Con una gamma locale forte e varia (Mobi, Argo, Cronos, Pulse, Fastback, Titano, Toro, Strada...), Fiat offre una gamma coerente e accessibile. C'è anche la 500e e i modelli sportivi Abarth come la Pulse e la Fastback. In breve, un ecosistema completo.
Europa in caduta libera
La situazione in Europa è invece allarmante, anche nella patria della Fiat:
- Italia: -9 %
- Germania: -50 %
- Francia: -54 %
- Spagna: -43 %
- Regno Unito: -29 %
Queste cifre riflettono il fallimento di una recente strategia che si è concentrata troppo sui veicoli elettrici. Fiat ha scommesso molto sulla 500e, le cui vendite sono crollate nel 2024. Il lancio della Fiat 600, inizialmente 100 % elettrici, è diventato popolare solo dopo l'arrivo della versione ibrida.. Per quanto riguarda la Grande Panda, la sua commercializzazione è ostacolata da una produzione insufficiente a soddisfare la domanda.
Un esempio concreto? I dati sulle immatricolazioni in Germania nel maggio 2025:
- Fiat Grande Panda : 40 unità
- Fiat 600 : 627 unità
- Fiat 500e 581 unità
Un altro esempio? In Italia, su 71.449 immatricolazioni, 54.826 sono vecchie Fiat Panda...
Si tratta di una situazione ben lontana dalla dominazione anche solo simbolica del vecchio continente.
Senza l'America Latina, la Fiat crolla
Secondo i nostri dati, nei primi cinque mesi del 2025, Fiat ha registrato un calo di appena -3 % a livello mondiale. Un risultato apparentemente stabile. Ma se si escludono le vendite in Brasile e Argentina, la realtà è ben diversa: -66 %. Un vero e proprio crollo.
Ecco una panoramica dei principali mercati (da gennaio a maggio 2025):
| Paese | Registrazioni | Variazione rispetto a N-1 |
|---|---|---|
| Brasile | 199 597 | +9 % |
| Italia | 71 443 | -9 % |
| Argentina | 35 131 | +85 % |
| Turchia | 27 075 | -36 % |
| Germania | 6 832 | -50 % |
| Francia | 7 919 | -54 % |
| Spagna | 5 027 | -43 % |
| REGNO UNITO | 5 379 | -29 % |
| Giappone | 1 431 | -15 % |
| STATI UNITI D'AMERICA | 829 | +133 % |
Fiat, la priorità numero 1 del nuovo amministratore delegato
È chiaro che il nuovo CEO di Stellantis avrà un dossier prioritario sulla sua scrivania: rilanciare la Fiat in Europa. La Fiat non è solo un marchio storico e il suo crollo sarebbe un duro colpo per l'equilibrio generale del Gruppo.
Ma c'è ancora un barlume di speranza. Nel 2026, Fiat potrebbe riprendersi con la 500 ibrida e la produzione della Grande Panda potrebbe finalmente essere all'altezza delle aspettative. In breve: la Fiat non è in crisi, è a un bivio decisivo. E per Stellantis, il momento di agire è adesso.
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È facile, semplicemente con il fatto che il CEO ha deciso di montare il 1.3 firefly e il 1.0 firefly che tanto hanno trionfato in latam anche in europa è sicuro che le vendite aumenteranno in modo significativo, invece di convertire la pianta di termoli in un pisapeles potrà essere la produttrice di motori fiabili di stellantis
Tra una 500 a cui è stata vietata una versione a combustione/ibrida (che profonda stupidità) e il resto della gamma europea che diventa un rimaneggiamento della gamma entry-level Peugeot...
È ovvio che la Fiat stia andando a picco. Come potrebbe essere altrimenti?
E Elkann, che ha impiegato quasi 4 anni per licenziare il ricco Nulos...
Eliminando metà della gamma, un produttore perde clienti. È così semplice, e quando si parla di ripresa, si può parlare di recupero solo se la gamma viene nuovamente ampliata. I dirigenti Fiat non hanno ancora capito il valore della continuità della gamma.
Sembra che l'abbiano capito applicandolo al Sud America.
L'UE è un vicolo cieco che rappresenta più che altro un vincolo per i produttori, ed è per questo che anche se Genesis sbarca nell'UE, non si fa illusioni e lo fa soprattutto per motivi di immagine.
A mio avviso, il gruppo FIAT deve tornare a essere 100% italiano. Riprendere in mano i progettisti e i costruttori di auto italiani di fama di questo Paese in pieno boom industriale a molti livelli e cogliere le sue relazioni commerciali internazionali in espansione.
Merci Grazie merci a vous et à Tous
Grazie a FCA e alla sua gestione calamitosa. L'industria automobilistica ha un tempo di risposta di 4-5 anni. Stellantis sono passati 4 anni... Insomma, grazie agli italiani, ancora male in Italia (i sudamericani sono ovviamente più bravi). Come potrebbe essere altrimenti, dopo aver eliminato la Punto, l'ex numero uno in Europa! e aver mandato a quel paese quasi tutti i suoi clienti! Fortunatamente, i clienti italiani, molto sciovinisti, hanno continuato a comprare massicciamente Panda e Ypsilon ... ma di conseguenza non ci sono stati investimenti per rinnovare queste vecchie auto! Un po' di gestione della gamma.
La Panda è una delle auto più affidabili di tutta la produzione europea, e per quanto riguarda i "sudamericani evidentemente più dotati" degli italiani, è stato Antonio Filosa, il napoletano formatosi al Politecnico di Milano che, con i suoi team, ha guidato il successo della gamma in Sud America. In termini di vendite, ci sono effettivamente dei problemi, ma gli ingegneri sono migliori di quelli di PSA.
Se si guarda alle vendite della 500 termica Fiat/Abarth e alle vendite sotto Stellantis, si capisce che i francesi non sono buoni a nulla e sono totalmente inutili nel produrre auto vendibili, ma sono i re dei fiaschi.
Il motto di PSA e Stellantis è:
Come distruggere tutti i prodotti di successo per trasformarli in grandi flop!!!!
Come si può passare dai motori più affidabili del mondo provenienti dall'Italia a quelli più marci provenienti dalla... Francia?
Quando si vede che persino la vecchia Ypsilon ha venduto più in Italia che in DS o Citroën in tutto il mondo, si capisce perché i cinesi dovrebbero insegnare a PSA a produrre auto affidabili. Persino i russi fanno meglio di PSA!
La piccola Panda è ultra-affidabile... Affidabile è una parola totalmente sconosciuta a PSA, che distribuisce ai suoi clienti auto schifose e le prende a meno di niente quando arrivano con il motore rotto, dicendo loro che non è un problema loro!
Non ho mai sentito parlare di autostrade italiane:
Fiat aveva più di 60% di mercato in Italia, nel 1970!
Fiat ha una gamma vastissima, dalle grandi alle piccole
Nessuna continuità nella modellistica, sempre nuovi modelli con nuovi nomi.
Problemi di qualità importanti, ad esempio Rost
Stellantis ha un'idea di come debba essere il Sargnagel, se i modelli di volume non vengono utilizzati.
Ho una Fiat Panda e una Jeep Renegade. Entrambe diesel! Sono soddisfatto delle due. Se dovessi comprarne una nuova, dovrei cambiare marca, dato che hanno solo più elettriche o ibride. Per me non è un problema.
Schade Fiat, selber schuld!
Il management Fiat per l'Europa si basa su Versagern. Punto, Tipo eingestellt ohne Nachfolger, Kunden sind weg. Per Alfa e Lancia è lo stesso. Nessuna 159 Kombi, Mito, 166. Lancia Delta, Thema alle ohne nachfolger Modelle. Ma il sistema Baukastensystem di Stellantis consente di creare nuovi modelli in modo relativamente semplice.