アレクサンドル
工場 フィアット ポーランドのティチィにあるこのホテルは、より良い日々を過ごしている。 2009年には、フィアット500とランチア・イプシロンを中心に約50万台を生産し、欧州市場で大成功を収めた。
現在、生産台数は年間約16万台にまで落ち込んでおり、2つの主力モデルは耐用年数を迎えつつある。 新型電気自動車フィアット500は現在イタリアで生産されており、将来のランチア・イプシロンはスペインのサラゴサにあるステランティス工場で生産される。
ポーランド工場は、事業の再出発を図るため、3つの新モデル（いずれも小型SUV）に賭けている。 フィアット600そして未来のアルファロメオB-SUVである。 これら3つの車両は同じコンポーネント（プラットフォームとエンジン）を共有することで、生産コストを削減し、柔軟性を高めている。
ジープ・アベンジャーは、都市型SUVセグメントでオペル・モッカe、プジョーe-2008、DS3と競合するように設計されている。フィアット600は、伝説的なイタリアのシティカーの現代版である。アルファロメオB-SUVについてはよりスポーティなSUVの写真がインターネット上に流出した。 (多くの議論の的となっている）。ビシオーネ・ブランド初のコンパクトSUVとなり、より高級な顧客層をターゲットにする。
ご参考までに、以下はファミリー比較表です。
| ジープ アベンジャー | フィアット600 | アルファロメオBSUVキッド | |
|---|---|---|---|
| 長さ | 4,08 m | 4,17 m | 4,1 m |
| バッテリー | 54kWh | 54kWh | 54kWh |
| エンジン | エモータ M3 | エモータ M3 | エモータ M3 |
| パワー | 156馬力(115kW) | 156馬力(115kW) | 156馬力(115kW) |
| カップル | 260Nm | 260Nm | 260Nm |
| 重量 | 1536kg | 1520キロ | ? |
| 航続距離（WLTP） | 400km | 400km | ? |
| 0〜100km/h | 9秒 | 9秒 | ? |
| 受賞歴 | 39 000 € | 35 900 € | ? |
ティヒ工場は以前の生産水準に戻ることを望んでいるが、すべてはこれら3つの新モデルの商業的成功にかかっている。 それぞれの数量目標はまだわからない。ジープ
不安定なスタートを切ったジープ・アベンジャー フランスでは100台の%電気バージョンとしてのみ提供され、7月にはついに燃焼式ハイブリッドバージョンが登場し、販売を強化した。ジープは2023年の最初の5ヶ月間で、87台の%ハイブリッド燃焼バージョンを含む7,214台のアベンジャーズを販売したと発表した。
フィアットのポーランド工場の将来は、競争の激しい市場で欧州の消費者を獲得しなければならない新型SUVの売れ行きに左右されるかもしれない。
備忘録として、1971年から2019年11月までにティチィ工場で生産された車の台数は：
- シレナ：344,099
- 126 : 3 318 674
- フィアット127：380
- チンクエチェント：1,164,525ユーロ
- ウノ：18万8190ユーロ
- プント：57,026
- ブラボー／ブラバ：22,964ユーロ
- マレア：2846
- ドゥカート：2893
- IVECO : 2732
- セイチェント/600：132万8973台
- パリオ・ウィークエンド：34,138
- シエナ：50,151
- パンダ：2,154,854ユーロ
- 500 : 2 302 362
- フォードKA: 514,288
- ランチア・イプシロン：50万ドル
「控えめに言っても、議論の余地はある！
立派なシレーナを忘れていた。また使えたかもしれない名前。
ジープ・アベンジャーが同じグループの3車種と競合するとなると、複雑なことになりそうだ。600についてはそれほど心配していない。でも、500Xがメルフィで生産されていることも忘れてはいないし、オペルやDSのモデルがそれに続くだろうけど、心配しないで、イタリア国旗をあちこちに立てるから、それで十分だよ......。
私がクレイジーだと思うのは、アベンジャーにハイブリッド車が87%も搭載されていることだ！
レンジの電動化に関しては、ジープにはかなり失望させられたと思うし、2026年までにフル電動化を予定しているアルファにも同じことが起こらないとは思えない。
私は、2030年までハイブリッド車を点滴のように供給し、販売を支えると考えている。
同時に、私の義父母も良い例だ。彼らは最初の広告からアベンジャーに興味を持っていた。試乗できるようなモデルではなく、39,000ユーロはするけれど、色を変えたりするとすぐに値段が上がってしまうし、リース料は競合他社に比べて高すぎる。がっかりして、彼らは別の場所に行った......。
このまま今話題の記事を書き続けると...炎上してしまうよ。イタルパッションでは今、革命が起きているんだから😂。
そして、今月末までにはさらに続きがある。
(💣)😁！もう粉の匂いがする！😂🧨(笑)
残念ながら、FCAにおけるカスタマーサービスが破滅的であることは今に始まったことではない。
試乗車がない、アフターサービスがない、顧客に対する配慮がない、納車されたとたんに問題が発生する。
私がよく耳にすること
価格に関しては......ミニを見に行くのはやめよう。オプションで車の価格を文字通り倍にすることができる！
シティSUVで4万ユーロというのは......10年前の159 V6の価格だ！
あの値段で159は、1万円以下の価値しかなく、本当にぼったくりだった。
フィアットの納車問題は、VAGグループやミニを擁するBMWなど、他の多くの企業に比べればまれなことだが、それ以外はまったく同感だ。
そしてパンダについて：
パンダ2 > タイチー
現パンダ3号（2026年までか） > ポミリアーノ・ダルコ
2024年の未来のパンダ4＞セルビアのティチかクラグジェヴァツか？
FCAとPSAの合併後、工場と雇用には "猶予期間 "があったのでは？
私は基本的に電気自動車に反対しているわけではなく、特に市街地走行では、フィアット500eやアバルト500eなど、いくつかの電気自動車に乗り、心地よい驚きを味わった。
しかし、明らかに現実的な問題がある。アパートの一室に住んでいて、充電ポイントの設置について何も決まっていない場合（決まるまでに何年もかかることは分かっているはずだ）、あるいは長旅をする場合、少なくとも30分以上停車することが多いパリ-ニースの旅や、途中に充電ポイントがないために小さな道を通るのを避けるような旅は考えられない。
内燃機関を購入できる限り、その選択は明白だ。フィアット、アバルト、アルファロメオのオール電化は狂気の沙汰だ。
ジープ・アベンジャーが優れた車であるにもかかわらず、電気自動車として売れ行きが良くないとしたら、不思議に思わざるを得ない。
ジープはシティカー（4メートル前後）を生産できるのか？矛盾していないか？
ベイビー・アルファやミトのように。
電気自動車が売れていない証拠に、ジープは単気筒内燃機関として欧州で販売される予定ではなかったワングラーの輸入決定を撤回した。
本日発表。
しかし、BMWは1シリーズを大幅に大型化し、同時に前輪駆動にアップグレードした。私にとっては、基本に立ち返ることになる。ちなみに、MiToはプントIIIのプラットフォームしか持っていなかったが、今でも見ると目を引く。
ジュリエッタ（の方がいい）がトナーレ（の方がいい）のようなレンジに存在するのは結構なことだが、ミニに関してはアバルトとランチア次第だ、フレド。
ジュリアのサイズを見てください。このカテゴリーでは最小の部類に入りますが、それでもステルヴィオと同様に完璧です。
州内では物足りないが、ダッジやアバルトには十分な製品であるトナーレ。
トナーレやジュリエッタをアルファのラインナップに加えるには、ジュリアやステルヴィオのような価値ある製品が必要であり、ベンチマークとなる製品を作る必要がある。
FCAが長年にわたって多くのクールな製品をリリースしてきたにもかかわらず、それらを販売するブランドを見つけることができなかったのはクレイジーだ。
アルファ・ランチアとマセラティの共通プラットフォームの必要性をフィアットがいかに理解せず、ティポのプラットフォームをフィアットとアバルトに委ねたか。
個人的なレベルでは、まだ謎に包まれている！
ランチアやマセラティと同じように、フレド・ブランドを救う方法は、フェラーリと同じ方法を適用することだ。限られた商品数と、一般庶民には手が出しにくい価格設定。彼らがオーラを完全に回復するころには、まさにマルキオンネの下でアルファやマセラティの製品が、V6や4気筒のハイブリッド、電気自動車、水素よりも現実的な販売台数になっている。
私は、マセラティは25,000EX、アルファとランチアは50,000EXに制限すべきだと思う（33やMC20のような特別なシリーズは除く。）
例によって私はそうは思わないが、アルファロメオは、ドリームモデルを生産し、F1で長期的に持続し、よりアクセスしやすいレンジを維持しながらも、スタイリングとハンドリングに妥協しないという、かつてのBMW（1960年代にアルファから多くのインスピレーションを得たブランド）の例に倣うことができると思う。BMWが長城にミニ（MiToの一種の失敗作がベース）のプラットフォーム開発と生産を任せ、コンパクトモデルの後輪駆動を忘れたとき、大きなチャンスがあった。4.20m程度なら、後輪駆動の147を提供することも可能だろうし、多くの人が喜ぶだろう...。
ジュリアのようなサルーンは、そのクラスとしてはかなり物足りないのは事実だが、ヨーロッパでは依然として重要なフォーマットであるコンパクトハッチバックに取って代わることはないだろう（ゴルフは今でも大陸で非常によく売れており、トップ10に入っている）。小型でダイナミックなカマルの後輪駆動をコンパクト・クロスオーバーにすることは理にかなっており、一定のクラスがある。というのも、トナーレ160bhpが45,000ユーロなので、崖から落ちる危険性があるからだ...。
いや、45,000ユーロが最低ラインだが、あなたが言うように、カマルの場合は300馬力から400馬力の4WD、後輪駆動タイプ（25% Avt/ 75% Are）から始めるべきだ。
30マイルはむしろDS、プジョー、アバルト、オペル、ランチアでさえカマルのクローンを持つべきだが、4WD（45/55）と大型4気筒ハイブリッド付き。
ジュリアはゴルフの上のカテゴリーであり、サルーンが死んだとは言えない。
ジュリアにとって痛いのはSWがないことだ。
あとは、デルタ、ジュリエッタ、テーマ、ジュリアの4WD車を作るための首尾一貫したプラットフォームを見つける必要がある。
ダッジやジープにも使える。
問題が残る唯一のブランドはクライスラーで、状況はまったく不透明だ。
だから、クライスラー、ランチア、DSのシェアも悪くないし、ダッジとアルファのシェアもある（ただし、くだらないクローンはダメだ）！
夢の車を生産し、低収益車ではもはや不可能なコストでモータースポーツにとどまる。
BMWに関する限り、あなたは少し話を短くしているフレド。1シリーズでコンパクトカーが後輪駆動になったのは、クーペでさえも後輪駆動のままで、M3のシャシーを使用したが、より進化していなかったからだ。2シリーズで後輪駆動になった理由は、単純にミニが後輪駆動にできなかったからだ。
サルーンが死んだと言っているわけではなく、特にヨーロッパ以外ではそうではないのだが、ヨーロッパでは4.35m前後に対応する非常に重要なセグメントがあるのは事実だ。トナーレはジュリアより16cm短いだけで、3モデルしかないラインナップでは十分な差ではない。ちなみに、この長すぎる全長は、よりバランスの取れたプロフィールを持つコンセプトとの不一致を説明している。ネットワーク全体とイタリアの労働者たちは、より高い販売台数を期待しているのに、あなたはバラ売りを望んでいる。しかも、前輪駆動の130bhpエディツィオーネ・スペチアーレが39,000ユーロという価格では（このようなミサイルを止めるために必要なブレンボ製ブレーキのおかげで）、市場を征服するのは難しい。というのも、それが目的だからだ。BMWから顧客を取り戻すことであり、その結果、ウェブサイトにもあるように、X1が選ばれたのである。これは、クルマの挙動がちょうどいいということもあるが、なによりもオプションが少ないからで、特に顧客がそれを望んでいる場合には、高く売る簡単な方法なのである。
ジュリアとステルヴィオは、156/GTやマツダのRX8（クーペサルーン）がそうであったように、ちょうどいいサイズで、どれも4.5メートル以内に収まっており、4人乗りが可能だ。
フィアットはこれを何十年も続けてきており、私たちはその結果を見てきた。
トナレやミトなどのような製品を作っても、ハイエンドの顧客が望む形にはならない。
ステランティスは、ジュリエッタとトナーレのコンビネーションを、高さ4メートル以下でありながら推進力のあるものに仕上げることを任された。
私には事実しか見えない：
飛ぶように売れている8C。
ジュリアGTAとGTAmは（おそらくGTAcを待っている間に）飛ぶように売れた。
ラ33は飛ぶように売れた。
そう、利益率の高いモデルは、これらの低レンジモデル（ジュリアとステルヴィオを除く）よりも財務的に収益性が高く、4Cとトナーレはアバルト傘下の方が優れているため、単なるブランディングエラーなのだ）。
ジュリアとステルヴィオのディーゼル ⛽️ を廃止し、バイオエタノールのV6とL4だけにすることで、販売も制限し、何よりも信頼性の面で可能な限り......レクサスが当初そうであったように、文句のつけようのないものにしようとすることで、飛躍的な進歩を遂げることができたはずだ。
それが安定した売り上げを確保する唯一の方法であり、後戻りはベビーSUVやトナーレのようにブランドをさらに大虐殺するだけだ。
アストンマーティンのシグネットの結果を覚えていますか？覚えていますよ。
現在、ほとんどの人々はEVに乗り換える準備ができていない。フィアットは安価なモデルで人気を博していたが、今は36,000ユーロで醜いEVを売り、それがブランドを救うと期待しているのだろうか？もし私が36,000ユーロを持っていたら、フィアットは選ばないだろう。😐 普通の値段のマイルドハイブリッドモデルなら、かなりの台数を売ることだってできるだろう。
一般的な見方ではないかもしれないが、私は新型600より500xの方が正面から見て好きだ。
毎日故障に明け暮れるドイツ車や、エンジンのかからないイギリス車や、何かと燃費の悪いアメリカ車に乗るくらいなら、フィアットに3万5000ユーロを使う！
I am Italian 🇮🇹 FcaグループはPSAに操られている。アルファロメオにPSAのエンジンを載せるのは、もはやブランドの原点ではないし、PSAと一緒になってから混乱が起きている。FCAはあなたの原点に戻り、本当のイタリアのdisagner 🇮🇹👍🇧🇪 forza italia