Alexandre
A fábrica Fiat em Tychy, na Polónia, já viu melhores dias. Em 2009, produziu quase 500 000 veículos, principalmente Fiat 500 e Lancia Ypsilon, que tiveram um grande sucesso no mercado europeu.
Atualmente, a sua produção baixou para cerca de 160 000 unidades por ano e os seus dois modelos emblemáticos estão a chegar ao fim da sua vida útil. O novo Fiat 500 elétrico é agora fabricado em Itália e o futuro Lancia Ypsilon será produzido em Espanha, na fábrica Stellantis em Saragoça.
Para relançar a sua atividade, a fábrica polaca aposta em três novos modelos, todos eles pequenos SUV: o Jeep Avenger, o Fiat 600que acaba de entrar em produção, e o futuro Alfa Romeo B-SUV. Estes três veículos partilham os mesmos componentes (plataforma e motores), reduzindo os custos de produção e aumentando a flexibilidade.
O Jeep Avenger foi concebido para competir com o Opel Mokka-e, o Peugeot e-2008 e o DS3 no segmento dos SUV urbanos. O Fiat 600 é uma versão modernizada do lendário veículo citadino italiano. Quanto ao Alfa Romeo B-SUV, trata-se de umum SUV mais desportivo, cujas fotografias foram divulgadas na Internet (e que são objeto de grande debate). Será o primeiro SUV compacto da marca bissexual e destinar-se-á a uma clientela mais sofisticada.
Para sua informação, segue-se o nosso quadro comparativo de famílias.
| Jeep Avenger | Fiat 600 | Alfa Romeo BSUV Kid | |
|---|---|---|---|
| Comprimento | 4,08 m | 4,17 m | 4,1 m |
| Bateria | 54 kWh | 54 kWh | 54 kWh |
| Motor | Emotores M3 | Emotores M3 | Emotores M3 |
| Energia | 156 hp (115 kW) | 156 hp (115 kW) | 156 hp (115 kW) |
| Casal | 260 Nm | 260 Nm | 260 Nm |
| Peso | 1536 kg | 1520 kg | ? |
| Gama (WLTP) | 400 km | 400 km | ? |
| 0 a 100 km/h | 9 seg | 9 seg | ? |
| Prémios | 39 000 € | 35 900 € | ? |
A fábrica de Tychy espera voltar aos seus níveis de produção anteriores, mas tudo dependerá do sucesso comercial destes três novos modelos. Ainda não conhecemos os objectivos de volume para cada um deles. Jipe
O Jeep Avenger tem um início difícil que só seria proposto na versão 100 % eléctrica em França, e que viu finalmente chegar, em julho, uma versão híbrida de combustão para reforçar as vendas. Nos primeiros cinco meses de 2023, a Jeep anunciou ter vendido 7 214 Vingadores, dos quais 87 versões híbridas a combustão %.
O futuro da fábrica polaca da Fiat pode depender das vendas dos novos SUV, que terão de conquistar os consumidores europeus num mercado altamente competitivo.
Para recordar, o número de automóveis produzidos entre 1971 e novembro de 2019 na fábrica de Tychy :
- Syrena: 344,099
- 126 : 3 318 674
- Fiat 127: 380
- Cinquecento: 1 164 525 euros
- Uno: 188,190 euros
- Punto: 57.026
- Bravo/Brava: 22,964 euros
- Marea: 2846
- Ducato: 2893
- IVECO : 2732
- Seicento/600: 1.328.973
- Fim de semana do Palio: 34.138
- Siena: 50,151
- Panda: 2 154 854 euros
- 500 : 2 302 362
- Ford KA: 514.288
- Lancia Ypsilon: 500.000
"Discutível, para dizer o mínimo!
Tinha-me esquecido da magnífica Syrena. Um nome que poderia ter sido usado novamente.
Se o Jeep Avenger vai competir com três modelos do mesmo grupo, vai ser complicado. Estou menos preocupado com o 600. Mas não me esqueço que o 500X é produzido em Melfi, e que será seguido por modelos Opel e DS, mas não se preocupem, vamos colocar bandeiras italianas em todo o lado e isso será suficiente...
O que eu acho estranho são os 87% de híbridos no Avenger, para um modelo que foi originalmente apresentado como sendo apenas elétrico!
Penso que a Jeep ficou bastante desapontada com a eletrificação da gama, e não creio que estejamos a salvo de que aconteça o mesmo com a Alfa, que deverá ser totalmente eléctrica em 2026...
Estou a ver uma alimentação gota a gota de híbridos até 2030 para apoiar as vendas.
Ao mesmo tempo, os meus sogros são bons exemplos. Interessaram-se pelo Avenger desde os primeiros anúncios. Foram ao showroom: não era um modelo para experimentar, 39.000 euros sim, mas assim que se muda de cor ou de outra coisa qualquer, o preço sobe muito rapidamente e o leasing é demasiado elevado em relação à concorrência. Desiludidos, foram a outro lado...
Se continuarem a escrever artigos que estão tão em voga neste momento... vão acabar por incendiar tudo, porque está a acontecer uma revolução neste momento na Italpassion.😂
E há mais para vir antes do fim do mês.
💣😁!Já está a cheirar a pólvora!😂🧨
Infelizmente, não é novidade que o serviço ao cliente da FCA é catastrófico.
Sem modelos para experimentar, sem serviço pós-venda, sem consideração pelo cliente, problemas com os veículos logo após a sua entrega.
Coisas que ouvi muitas vezes ...
No que diz respeito aos preços... não procurem os Mini, pois podem literalmente duplicar o preço do carro como opção!
E a 40 000 euros por um SUV citadino... é o preço de um 159 V6 há 10 anos!
Um 159 que, por esse preço, era um verdadeiro roubo, pois não valia mais de 10.000 a menos.
Os problemas de entrega na Fiat são raros em comparação com muitos outros, como o grupo VAG ou a BMW com o Mini, mas quanto ao resto concordo inteiramente consigo.
E sobre o Panda :
Panda 2 > Tychy
Atual Panda 3 (até 2026?) > Pomigliano d'Arco
Futuro Panda 4 em 2024 > Tychy ou Kragujevac na Sérvia?
Após a fusão FCA-PSA, não houve um "período de graça" para as fábricas e os postos de trabalho?
Por princípio, não me oponho aos automóveis eléctricos, especialmente para a condução em cidade, tendo conduzido alguns automóveis eléctricos e ficado agradavelmente surpreendido, em particular com o Fiat 500e e o Abarth 500e.
No entanto, há um problema prático óbvio. Se se vive num bloco de apartamentos e ainda não foi decidida a instalação de pontos de carregamento (sabe-se que vai demorar anos a ser decidida), ou se se fazem viagens longas, não me vejo a fazer uma viagem Paris-Nice com muitas paragens de, pelo menos, 30 minutos, ou a evitar percorrer estradas pequenas devido à falta de pontos de carregamento ao longo do caminho.
Enquanto pudermos comprar motores de combustão interna, a escolha é óbvia. Um veículo totalmente elétrico para a Fiat, a Abarth ou a Alfa Romeo é uma loucura.
Se o Jeep Avenger não vende bem como carro elétrico, apesar de ser um excelente carro, então há que pensar.
A Jeep pode produzir veículos citadinos (cerca de 4 metros)? Não será uma contradição em termos?
Tal como o Baby Alfa ou um Mito.
A prova de que os carros eléctricos não estão a vender bem é o facto de a Jeep ter invertido o rumo e estar a importar o Wangler, que não devia ser vendido na Europa como modelo a diesel.
Anunciado hoje.
Um Alfa de 4 metros faria mais sentido (o Giulietta original tinha exatamente esse comprimento). Sei que é a favor de uma forte subida de gama para a marca, mas não há quase nada para competir com o Mini, especialmente nada com tração traseira, uma vez que a BMW tornou o seu Série 1 muito maior, actualizando-o para tração dianteira. Para mim, seria um regresso ao básico. A propósito, o MiTo só tinha uma plataforma do Punto III, mas ainda me chama a atenção quando o vejo... e não vai ficar melhor com o modelo vindo da Polónia.
O facto de o Giulietta (melhor) existir na gama, tal como o Tonale (melhor), é bom, mas quanto ao Mini, cabe à Abarth e à Lancia fazer alguma coisa, Fredo.
Veja-se o tamanho do Giulia, é um dos mais pequenos da sua categoria, mas não deixa de ser perfeito, tal como o Stelvio.
É que o Tonale que não é adequado no estado mas que é um produto adequado ao Dodge e ao Abarth.
Para ter um Tonale ou um Giulietta na gama Alfa, são necessários produtos tão dignos como o Giulia e o Stelvio e é necessário criar um produto de referência, o que não aconteceu com o Tonale e o 4C.
É uma loucura que a FCA tenha lançado tantos produtos interessantes ao longo de tantos anos, mas não tenha conseguido encontrar marcas para os vender... é como se estivéssemos a lidar com entusiastas de longa data.
Como a Fiat não compreendeu a necessidade de uma plataforma comum entre a Alfa Lancia e a Maserati, deixando a plataforma Tipo para a Fiat e a Abarth.
A nível pessoal, continua a ser um enigma!
A forma de salvar a marca Fredo, tal como acontece com a Lancia ou a Maserati, é aplicar o mesmo método que a Ferrari. Um número limitado de produtos e um preço difícil de pagar para o cidadão comum. Quando recuperarem toda a sua aura, serão exatamente o tipo de produtos da Alfa ou da Maserati de Marchionne, mas com um número de vendas mais realista do que os híbridos V6 ou 4 cilindros, os eléctricos e o hidrogénio.
Penso que a Maserati deveria limitar-se a 25.000ex, a Alfa e a Lancia a 50.000ex (excluindo séries especiais como a 33 ou a MC20, que também deveriam ser deliberadamente limitadas).
Como sempre discordo, acho que a Alfa Romeo pode seguir o velho exemplo da BMW (uma marca que se inspirou muito na Alfa nos anos 60) de produzir modelos de sonho, sustentando-se a longo prazo na F1 e mantendo a gama mais acessível, mas sem comprometer o estilo e o comportamento. Houve uma grande oportunidade quando a BMW confiou à Great Wall a tarefa de conceber a plataforma e a produção do Mini (baseado numa espécie de cópia falhada do MiTo) e esqueceu a tração traseira para os seus modelos compactos. Com cerca de 4,20 m, seria possível oferecer um 147 com tração traseira, e isso agradaria a muita gente...
É um facto que uma berlina como o Giulia é bastante pequena para a sua classe, mas nunca substituirá um hatchback compacto, que continua a ser um formato importante na Europa (o Golf continua a vender muito, muito bem no continente, ainda no top 10). Transformar um pequeno e dinâmico Kamal de tração traseira num crossover compacto faria sentido e teria uma certa classe. Algo na ordem dos 33.000 euros no início da gama, porque com o Tonale 160 cv a 45.000 euros, correm o risco de cair num precipício...
Não, 45 000 euros é o mínimo, mas, como diz, para um Kamal, deve começar com um modelo de 300 a 400 cv com tração às quatro rodas e tração traseira (25% Avt/ 75% Are).
30 milhas é mais para a DS, Peugeot, Abarth, Opel, até a Lancia devia ter um clone do Kamal mas com tração às 4 rodas (45/55) e um grande híbrido de 4 cilindros.
O Giulia é a categoria acima do Golf e não podemos dizer que a berlina está morta porque está a aguentar-se, seja na Europa, na China ou nos EUA.
O que prejudica o Giulia é a falta de uma SW.
Agora precisamos de encontrar uma plataforma coerente que torne os carros Delta, Giulietta, Thema e Giulia 4WD.
E que podemos usar para o Dodge e o Jeep.
A única marca que continua a ser um problema é a Chrysler, onde a situação é completamente incerta.
Assim, uma partilha Chrysler, Lancia, DS não seria má ideia, e uma partilha Dodge e Alfa também (mas sem clones estúpidos)!
Produzir automóveis de sonho e manter-se no desporto automóvel a um custo que já não é possível com veículos de margens reduzidas.
No que diz respeito à BMW, estás a encurtar um pouco a história Fredo, porque na série 1, o carro compacto passou a ter tração traseira, porque mesmo o coupé continuou a ter tração traseira e utilizou o chassis do M3, mas numa versão menos avançada, e a razão pela qual a tração traseira chegou à série 2 é simplesmente porque a Mini não podia ter tração traseira, porque foi ela que lançou a tendência da tração traseira na Europa com o motor transversal... daí a escolha da BMX em optar pela série 1, porque todos os outros derivados da Mini foram praticamente um fracasso.
Não estou a dizer que a berlina está morta, especialmente fora da Europa, mas na Europa há um segmento muito importante a abordar em torno dos 4,35 m, isso é um facto. O Tonale é apenas 16 cm mais curto que o Giulia, e isso não é suficiente, não numa gama de apenas três modelos. Aliás, este comprimento excessivo explica a discrepância em relação ao conceito, que tinha um perfil mais equilibrado. Toda a rede e os trabalhadores italianos estão à espera de volumes de vendas mais elevados e se quisermos vender aos bocados, isso não funciona. E a 39.000 euros pelo edizione speciale de 130 cv com tração dianteira (graças aos travões Brembo, que são necessários para parar um míssil destes), é difícil conquistar o mercado. Porque é esse o objetivo: reconquistar os clientes da BMW e, como se pode ler no site, o X1 foi o escolhido. Isto porque o comportamento do carro é o mais correto, mas sobretudo pela falta de opções, que é uma forma simples de vender a um preço mais elevado, especialmente quando é o cliente que o quer.
O Giulia e o Stelvio têm o tamanho certo, tal como o 156/GT ou o RX8 da Mazda (berlina coupé), e todos estão a menos de 4,5 metros um do outro e podem sentar 4 pessoas.
A Fiat fá-lo há décadas e já vimos os resultados.
Se fizermos um tipo de produto como o Tonale, o Mito e outros, não estamos a chegar aos clientes de gama alta da forma que eles querem.
Coube à Stellantis criar uma combinação Giulietta/Tonale que não ultrapassasse os 4 metros de altura, mas que continuasse a ser propulsiva.
Tudo o que consigo ver são os factos:
O 8C está a vender muito bem.
O Giulia GTA e o GTAm (enquanto se espera por um GTAc, talvez), venderam-se como pão quente.
La 33, vendeu-se como pão quente.
Portanto, sim, os modelos com margens elevadas são mais rentáveis do ponto de vista financeiro do que estes modelos de gama baixa (excluindo o Giulia e o Stelvio) e o 4C e o Tonale são apenas um erro de marca, porque são melhores sob a Abarth).
Eliminar o diesel ⛽️ no Giulia e no Stelvio, deixando apenas o V6 e o L4 a bioetanol, ter-nos-ia permitido dar um salto qualitativo, limitando também as vendas e, sobretudo, tentando torná-los o mais irrepreensíveis possível .... em termos de fiabilidade, como foi o caso da Lexus no início.
É a única forma de garantir vendas consistentes, e voltar atrás só vai massacrar ainda mais a marca, como o Baby SUV e o Tonale.
Lembra-se do resultado do Cygnet da Aston Martin? Lembram-se.
Atualmente, a maioria das pessoas não está preparada para mudar para os veículos eléctricos. A Fiat era popular com modelos baratos, mas agora estão a vender um veículo elétrico feio por 36 000 euros e esperam que isso salve a marca? Se eu tivesse 36.000 euros, não escolheria a Fiat. Até podiam vender bastantes com um modelo híbrido ligeiro a preço normal.
Pode não ser uma opinião popular, mas gosto mais do 500x de frente do que do novo 600.
Prefiro gastar 35.000 euros num Fiat do que num carro alemão que vai passar o tempo a avariar todos os dias, ou num carro inglês que nunca arranca, ou num carro americano que arde por uma coisa ou outra!
Eu sou italiano 🇮🇹 O grupo Fca está a ser manipulado pela PSA, colocar motores PSA num Alfa Romeo já não é as origens da marca, e desde que estão com a PSA está uma confusão, fca voltem às vossas origens e ao verdadeiro disagner italiano 🇮🇹👍🇧🇪 forza italia