Alexander
Die Fabrik Fiat in Tychy, Polen, hat schon bessere Zeiten erlebt. Im Jahr 2009 produzierte sie fast 500.000 Fahrzeuge, hauptsächlich Fiat 500 und Lancia Ypsilon, die auf dem europäischen Markt sehr erfolgreich waren.
Heute ist seine Produktion auf etwa 160 000 Einheiten pro Jahr gesunken, und seine beiden Vorzeigemodelle nähern sich dem Ende ihrer Lebensdauer. Der neue Fiat 500 mit Elektroantrieb wird nun in Italien hergestellt, und der zukünftige Lancia Ypsilon wird in Spanien im Stellantis-Werk in Saragossa produziert.
Um das Geschäft wieder anzukurbeln, setzt das polnische Werk auf drei neue Modelle, allesamt kleine SUVs: den Jeep Avenger, den Fiat 600, dessen Produktion gerade angelaufen ist, und der zukünftige B-SUV von Alfa Romeo. Alle drei Fahrzeuge haben die gleichen Komponenten (Plattform und Motoren), wodurch die Produktionskosten gesenkt und die Flexibilität erhöht werden können.
Der Jeep Avenger soll im Segment der Stadt-SUVs mit dem Opel Mokka-e, Peugeot e-2008 oder DS3 konkurrieren. Der Fiat 600 ist eine modernisierte Version des legendären italienischen Stadtautos. Das B-SUV von Alfa Romeo ist einein sportlicheres SUV, dessen Fotos im Internet durchgesickert sind (und sorgen für Diskussionen). Er wird der erste kompakte SUV der Marke mit der Biscione sein und auf eine gehobenere Kundschaft abzielen.
Zur Information finden Sie unten unsere Vergleichstabelle der Familie.
| Jeep Avenger | Fiat 600 | Alfa Romeo BSUV Kid | |
|---|---|---|---|
| Länge | 4,08 m | 4,17 m | 4,1 m |
| Akku | 54 kWh | 54 kWh | 54 kWh |
| Motor | Emotors M3 | Emotors M3 | Emotors M3 |
| Leistung | 156 PS (115 kW) | 156 PS (115 kW) | 156 PS (115 kW) |
| Paar | 260 Nm | 260 Nm | 260 Nm |
| Gewicht | 1536 kg | 1520 kg | ? |
| Reichweite (WLTP) | 400 km | 400 km | ? |
| 0 bis 100 km/h | 9 Sek. | 9 Sek. | ? |
| Preis | 39 000 € | 35 900 € | ? |
Das Werk in Tychy hofft, auf diese Weise zu seinem früheren Produktionsniveau zurückzukehren, aber alles hängt vom kommerziellen Erfolg der drei neuen Modelle ab. Es ist noch nicht bekannt, welche Volumenziele für jeden von ihnen gelten. Der Jeep
Ein scheinbar schwieriger Start für den Jeep Avenger der in Frankreich nur als 100 % mit Elektroantrieb angeboten werden sollte, kam im Juli schließlich eine Hybridversion mit Verbrennungsmotor hinzu, um die Verkaufszahlen zu steigern. In den ersten fünf Monaten des Jahres 2023 hat Jeep nach eigenen Angaben 7214 Avenger verkauft, davon 87 % als Hybridversion mit Verbrennungsmotor.
Die Zukunft dieses polnischen Fiat-Werks könnte von den Verkaufszahlen der neuen SUVs abhängen, die die europäischen Verbraucher in einem hart umkämpften Markt ansprechen müssen.
Zur Erinnerung: Die Anzahl der zwischen 1971 und November 2019 in der Fabrik in Tychy produzierten Autos :
- Syrena: 344 099
- 126 : 3 318 674
- Fiat 127: 380
- Cinquecento: 1.164.525
- Uno: 188 190
- Punto: 57.026
- Bravo/Brava: 22 964
- Marea: 2846
- Ducato: 2893
- IVECO: 2732
- Seicento/600: 1.328.973
- Palio Weekend: 34.138
- Siena: 50 151
- Panda: 2.154.854
- 500 : 2 302 362
- Ford KA: 514.288
- Lancia Ypsilon: 500.000
"Das ist ein sehr gutes Beispiel dafür, wie man sich in der Öffentlichkeit Gehör verschaffen kann.
hatte ich die wunderschöne Syrena vergessen. Ein Name, der hätte übernommen werden können.
Wenn der Jeep Avenger mit drei Modellen desselben Konzerns konkurrieren soll, wird es kompliziert. Für den 600er habe ich weniger Bedenken. Aber ich vergesse nicht, dass der 500X in Melfi produziert wird und dass die Nachfolgemodelle dort vor allem Opel und DS sein werden, aber kein Problem, wir werden überall italienische Flaggen aufhängen und das wird reichen...
Was ich verrückt finde, ist der 87% Hybridantrieb des Avenger, für ein Modell, das ursprünglich nur mit Elektroantrieb vorgestellt wurde!
Ich glaube, wir sind nicht davor gefeit, dass es Alfa genauso ergeht, wenn sie sagen, dass sie 2026 vollelektrisch sein werden.
Ich kann mir gut vorstellen, dass der Hybrid bis 2030 an den Tropf gehängt wird, um die Verkaufszahlen zu stützen.
Gleichzeitig sind meine Schwiegereltern ein gutes Beispiel. Sie interessieren sich seit der ersten Werbung für den Avenger. Sie gingen in den Showroom: kein Modell zum Ausprobieren, 39.000 Euro ja, aber sobald du die Farbe oder etwas anderes änderst, steigt der Preis hyperschnell und die Leasingfinanzierung ist im Vergleich zu den Konkurrenten viel zu hoch. Sie sind enttäuscht und gehen woanders hin...
Wenn du weiterhin so heiße Artikel schreibst, wenn du gerade ... wirst du irgendwann die Bude anzünden, denn auf Italpassion herrscht gerade Revolution.😂.
Und es ist noch nicht vorbei, bis zum Ende des Monats gibt es noch mehr
💣😁!Es riecht schon nach Pulver!😂🧨.
Es ist leider keine Neuigkeit, dass der Kundenempfang bei FCA katastrophal ist.
Kein Modell zum Ausprobieren, kein Kundendienst, keine Rücksicht auf den Kunden, Probleme mit den Fahrzeugen schon bei der Lieferung.
Dinge, die ich schon oft gehört habe ...
Was die Preise angeht ... schau nicht bei Mini nach, dort kannst du den Preis für das Auto als Sonderausstattung buchstäblich verdoppeln!
Und bei 40.000€ für einen City-SUV ... das ist der Preis eines 159 V6 vor 10 Jahren!
Ein 159, der für diesen Preis ein schöner Schwindel war, denn er war nicht mehr als 10.000 weniger wert.
Die Lieferprobleme bei Fiat sind im Vergleich zu vielen anderen, wie z. B. der VAG-Gruppe oder BMW mit Mini, sehr selten, aber ansonsten stimme ich dir voll und ganz zu.
Und bezüglich des Panda :
Panda 2 > Tychy
Panda 3 aktuell (bis 2026?) > Pomigliano d'Arco
Future Panda 4 im Laufe des Jahres 2024 > Tychy oder Kragujevac in Serbien?
Gab es nach der Fusion FCA-PSA nicht eine "Gnadenfrist" für die Fabriken und Arbeitsplätze?
Ich bin nicht grundsätzlich gegen Elektroautos, vor allem nicht für die Stadt. Ich habe einige Elektroautos fahren können und war positiv überrascht, vor allem vom Fiat 500e oder dem Abarth 500e.
Dennoch gibt es ein offensichtliches praktisches Problem. Wenn man in einem Mehrfamilienhaus wohnt und noch keine Entscheidung über die Installation von Ladestationen getroffen wurde (man weiß, dass es Jahre dauern wird, bis eine Entscheidung getroffen wird), oder wenn man lange Strecken fährt, kann ich mir nicht vorstellen, dass man eine Strecke von Paris nach Nizza mit vielen Zwischenstopps von mindestens 30 Minuten zurücklegt, oder dass man kleine Straßen meiden muss, weil es auf der Strecke keine Ladestationen gibt.
Solange man Verbrennungsmotoren kaufen kann, muss man sich entscheiden. Es ist ein Wahnsinn, dass Fiat-, Abarth- oder Alfa Romeo-Fahrzeuge rein elektrisch fahren.
Wenn sich der Jeep Avenger als Elektroauto nicht gut verkauft, obwohl er ein hervorragendes Auto ist, ist das ein Grund, sich Gedanken zu machen.
Kann Jeep Stadtflitzer (um die 4 Meter) produzieren? Ist das nicht an sich schon ein Widerspruch in sich?
Genauso wie der Baby Alfa oder ein Mito.
Ein Beweis dafür, dass sich Elektroautos schlecht verkaufen, ist, dass der Wangler, der in Europa nicht als einfacher Verbrennungsmotor verkauft werden sollte, von Jeep rückgängig gemacht und trotzdem importiert wird.
Heute bekannt gegeben.
Ich weiß, dass du für eine starke Aufwertung der Marke bist, aber gegen Mini gibt es fast nichts und vor allem nichts mit Hinterradantrieb, da BMW seine 1er-Reihe stark vergrößert hat und sie gleichzeitig auf Frontantrieb umgestellt hat. Für mich wäre das eine Rückkehr zu den Wurzeln. Der MiTo hatte übrigens nur eine Plattform des Punto III, aber er ist mir immer ins Auge gefallen, wenn ich ihm begegnet bin... und das wird mit der Sache aus Polen nicht besser werden.
Dass es die Giulietta (besser) in der Modellpalette gibt wie den Tonale (besser), sei dahingestellt, aber was den Mini angeht, müssen Abarth und Lancia etwas tun Fredo.
Schau dir die Größe der Giulia an, sie gehört zu den kleinsten ihrer Klasse, aber sie ist trotzdem perfekt, Stelvio Dito.
Es ist nur der Tonale, der in seinem Zustand nicht angemessen ist, aber ein geeignetes Produkt für Dodge und Abarth ist.
Um einen Tonale oder eine Giulietta in der Alfa-Palette zu haben, muss man so würdige Produkte wie die Giulia und den Stelvio haben und ein Referenzprodukt schaffen, was mit dem Tonale und dem 4C nicht der Fall war.
Es ist erstaunlich, dass FCA so viele coole Produkte über so viele Jahre herausgebracht hat, aber keine Marken hat, unter denen man sie einführen kann... als ob wir es mit langjährigen Amateuren zu tun hätten.
Wie Fiat eine gemeinsame Plattform von Alfa Lancia und Maserati nicht verstanden hat und die tipo-Plattform Fiat und Abarth überließ.
Das ist mir persönlich ein Rätsel.
Der Weg, die Marke Fredo zu retten, besteht wie bei Lancia oder Maserati darin, die gleiche Methode wie Ferrari anzuwenden. Eine begrenzte Anzahl von Produkten und ein Preis, der für Normalsterbliche kaum erschwinglich ist. Bis sie ihre gesamte Aura wiedererlangen, genau die Art von Produkten von Alfa oder Maserati unter Marchionne, aber mit einer realistischeren Verkaufszahl, als V6- oder 4-Zylinder-Hybride, Elektro- und Wasserstofffahrzeuge.
Ich denke, Maserati sollte sich auf 25.000ex beschränken, Alfa und Lancia auf 50.000ex (abgesehen von Sonderserien wie dem 33 oder MC20, die ebenfalls bewusst limitiert werden sollten).
Wie immer bin ich anderer Meinung. Ich denke, Alfa Romeo kann dem alten Beispiel von BMW (einer Marke, die sich in den 1960er Jahren stark an Alfa orientierte) folgen, nämlich Traummodelle zu produzieren, sich langfristig in der Formel 1 zu halten und eine erschwinglichere Modellpalette beizubehalten, aber ohne Zugeständnisse an Stil und Fahrverhalten zu machen. Eine große Chance bot sich zu einem Zeitpunkt, als BMW Great Wall mit der Entwicklung der Plattform und der Produktion des Mini (auf der Basis einer Art gescheiterter Kopie des MiTo) beauftragte und den Antrieb für seine Kompaktmodelle vergaß. Bei einer Länge von 4,20 m wäre es möglich, einen Nachfolger des 147 mit Heckantrieb anzubieten, das würde viele Leute erfreuen...
Dass eine Limousine wie die Giulia für ihre Klasse eher kurz ist, ist eine Tatsache, aber sie wird niemals einen kompakten Steilheck ersetzen, der in Europa immer noch ein wichtiges Format ist (der Golf verkauft sich auf dem Kontinent immer noch sehr, sehr gut und ist immer noch in den Top 10). Einen kleinen, dynamischen Kamal mit Hinterradantrieb zu einem kompakten Crossover zu machen, würde Sinn machen und eine gewisse Klasse haben. Etwas um die 33.000 Euro als Einstiegsmodell, denn mit dem Tonale 160 PS für 45.000 Euro könnten sie aus allen Wolken fallen...
Nein, 45.000 € ist das Minimum, aber wie du sagst, für einen Kamal, der mit 300 PS bis 400 PS Allradantrieb beginnen sollte (25% Avt/ 75% Are).
30 Meilen sind eher DS, Peugeot, Abarth, Opel, sogar Lancia sollte einen Klon des Kamal haben, aber mit 4WD (45/55) und einem großen Hybrid-Vierzylinder.
Die Giulia ist eine Klasse über dem Golf und man kann nicht sagen, dass die Limousine tot ist, denn sie hält sich gut, egal ob in Europa, China oder in den USA.
Was der Giulia schadet, ist der Mangel an SW.
Jetzt muss eine kohärente Plattform gefunden werden, die den Delta, die Giulietta, das Thema und die Giulia zu einem Allradfahrzeug mit Heckantrieb macht.
Und dass man sich für Dodge und Jeep bedienen kann.
Es bleibt eine problematische Marke, nämlich Chrysler, denn hier tappen wir völlig im Dunkeln.
Also ein Share Chrysler, Lancia, DS wäre nicht schlecht und ein Share, Dodge und Alfa auch (aber keine blöden Klone)!
Gerade Traumautos zu produzieren und im Motorsport zu bleiben, ist mit Kosten verbunden, die Fahrzeuge mit geringer Marge nicht mehr zulassen.
Für BMW verkürzt du die Geschichte ein wenig, Fredo, denn bei der 1er-Serie wurde die Kompaktklasse auf Traktion umgestellt, da sogar das Coupé auf Heckantrieb umgestellt wurde und das Fahrwerk des M3 verwendet, wenn auch nicht ganz so weit entwickelt.
Ich sage nicht, dass die Limousine tot ist, vor allem nicht außerhalb Europas, aber in Europa gibt es ein sehr wichtiges Segment, das um die 4,35 m adressiert werden muss, das ist eine Tatsache. Der Tonale ist nur 16 cm kürzer als die Giulia, der Abstand ist nicht groß genug, nicht in einer Modellreihe, die nur drei Modelle umfasst. Übrigens erklärt diese Überlänge die Diskrepanz zum Konzept, das ein ausgewogeneres Profil hatte. Das gesamte Netzwerk und die italienischen Arbeiter erwarten höhere Verkaufszahlen, und du willst nach dem Gießkannenprinzip verkaufen, das würde nicht funktionieren. Und bei 39.000 Euro für das Modell edizione speciale mit 130 PS und Frontantrieb (danke an die Brembo-Bremsen, die sind nötig, um eine solche Rakete aufzuhalten) ist es schwierig, den Markt zu erobern. Denn das ist das Ziel: BMW Kunden abspenstig zu machen, und das Ergebnis ist, wie wir auf der Website gelesen haben, dass der X1 gewählt wurde. Das ist ein einfacher Weg, um mehr Geld zu verdienen, vor allem, wenn es der Kunde ist, der es verlangt.
Die Giulia und der Stelvio haben eine angemessene Größe, wie es bei der 156/GT oder dem RX8 bei Mazda (Coupé-Limousine) der Fall war, und alle sind um die 4,50 m groß und können 4 Personen königlich beherbergen.
Fiat hat dies jahrzehntelang getan und das Ergebnis ist bekannt.
Wenn man die Art von Produkt wie den Tonale, den Mito und andere macht, mit dieser Art von Produkt erreicht man die gehobenen Kunden nicht so, wie sie es sich wünschen.
Es ist Stellantis' Aufgabe, eine Giulietta/Tonale-Kombination zu entwerfen, die nicht größer als 4 Meter ist, aber dennoch über einen Antrieb verfügt.
Ich sehe nur die Tatsachen:
Die 8C, die wie warme Semmeln verkauft werden.
Die Giulia GTA und GTAm (in Erwartung einer GTAc vielleicht), die sich wie geschnitten Brot verkauften.
Die 33, die wie warme Semmeln verkauft werden.
Also ja, Modelle mit hohen Margen sind finanziell rentabler als diese Billigmodelle ((außer Giulia, Stelvio) und der 4C und Tonale nur ein Markenfehler, da sie unter Abarth besser waren).
Schon die Abschaffung des Diesels ⛽️ bei der Giulia und dem Stelvio, und dass man nur den V6 und L4 mit Bioethanol belässt, hätte einen Sprung nach vorne ermöglicht, indem man die Verkäufe auch begrenzt und vor allem versucht, sie so makellos wie möglich zu machen.... in Bezug auf die Zuverlässigkeit, wie es bei Lexus anfangs der Fall war.
Nur so können die Verkaufszahlen konstant bleiben, und das Rad der Zeit zurückzudrehen würde die Marke nur noch mehr abschlachten, wie den Baby SUV und den Tonale.
Erinnerst du dich an das Ergebnis des Cygnet bei Aston Martin? Sie erinnern sich.
Derzeit sind die meisten Menschen nicht bereit, auf Elektroautos umzusteigen. Fiat war mit billigen Modellen beliebt, aber jetzt verkaufen sie einen hässlichen EV für 36.000 Euro und erwarten, dass er die Marke rettet? Wenn ich 36.000 Euro hätte, würde ich mich nicht für Fiat entscheiden. 😐 Sie könnten sogar ein paar Leute mit einem normal teuren Mild-Hybrid-Modell verkaufen.
Es mag keine beliebte Ansicht sein, aber mir gefällt der 500x von vorne besser als der neue 600er.
Ich würde lieber 35.000 Euro in einen Fiat investieren als in ein deutsches Auto, das jeden Tag kaputt geht, oder ein englisches Auto, das nie anspringt, oder ein amerikanisches Auto, das wegen einer Sache oder einer anderen verbrennt!
Ich bin Italiener 🇮🇹 Die Fca-Gruppe wird von PSA manipuliert, PSA-Motoren in einen Alfa Romeo einzubauen ist nicht mehr der Ursprung der Marke, und seit sie mit PSA zusammen sind, ist es ein Chaos, fca kehre zu deinen Ursprüngen und den wahren italienischen disagner zurück 🇮🇹👍🇧🇪 forza italia