Alexandre
La fábrica Fiat en Tychy, Polonia, ha visto días mejores. En 2009 produjo casi 500.000 vehículos, principalmente Fiat 500 y Lancia Ypsilon, que han tenido mucho éxito en el mercado europeo.
En la actualidad, la producción se ha reducido a unas 160.000 unidades anuales y sus dos modelos estrella están llegando al final de su vida útil. El nuevo Fiat 500 eléctrico se fabrica ahora en Italia, y el futuro Lancia Ypsilon se producirá en España, en la planta zaragozana de Stellantis.
Para relanzar su negocio, la planta polaca apuesta por tres nuevos modelos, todos ellos SUV pequeños: el Jeep Avenger, el Fiat 600que acaba de entrar en producción, y el futuro Alfa Romeo B-SUV. Estos tres vehículos comparten los mismos componentes (plataforma y motores), lo que reduce los costes de producción y aumenta la flexibilidad.
El Jeep Avenger está diseñado para competir con el Opel Mokka-e, el Peugeot e-2008 y el DS3 en el segmento de los SUV urbanos. El Fiat 600 es una versión modernizada del legendario coche urbano italiano. En cuanto al Alfa Romeo B-SUV, es unun SUV más deportivo, del que se han filtrado fotos en Internet (y son objeto de mucho debate). Será el primer SUV compacto de la marca del biscione y se dirigirá a una clientela más selecta.
Para su información, a continuación encontrará nuestro cuadro comparativo de familias.
| Jeep Avenger | Fiat 600 | Alfa Romeo BSUV Kid | |
|---|---|---|---|
| Longitud | 4,08 m | 4,17 m | 4,1 m |
| Batería | 54 kWh | 54 kWh | 54 kWh |
| Motor | Emotores M3 | Emotores M3 | Emotores M3 |
| Potencia | 156 CV (115 kW) | 156 CV (115 kW) | 156 CV (115 kW) |
| Pareja | 260 Nm | 260 Nm | 260 Nm |
| Peso | 1536 kg | 1520 kg | ? |
| Autonomía (WLTP) | 400 km | 400 km | ? |
| De 0 a 100 km/h | 9 segundos | 9 segundos | ? |
| Premios | 39 000 € | 35 900 € | ? |
La planta de Tychy espera volver a sus antiguos niveles de producción, pero todo dependerá del éxito comercial de estos tres nuevos modelos. Aún no conocemos los objetivos de volumen de cada uno de ellos. Jeep
El Jeep Avenger empieza con mal pie que sólo se iba a ofrecer como versión eléctrica 100 % en Francia, y que finalmente vio la llegada de una versión híbrida de combustión en julio para reforzar las ventas. En los cinco primeros meses de 2023, Jeep anunció que había vendido 7.214 Vengadores, incluidas 87 versiones híbridas de combustión %.
El futuro de la planta polaca de Fiat podría depender de las ventas de los nuevos SUV, que tendrán que ganarse a los consumidores europeos en un mercado altamente competitivo.
A modo de recordatorio, el número de coches producidos entre 1971 y noviembre de 2019 en la planta de Tychy :
- Syrena: 344.099
- 126 : 3 318 674
- Fiat 127: 380
- Cinquecento: 1.164.525 euros
- Uno: 188.190 euros
- Punto: 57.026
- Bravo/Brava: 22.964 euros
- Marea: 2846
- Ducato: 2893
- IVECO : 2732
- Seicento/600: 1.328.973
- Fin de semana del Palio: 34.138
- Siena: 50 151
- Panda: 2.154.854 euros
- 500 : 2 302 362
- Ford KA: 514.288
- Lancia Ypsilon: 500.000
"¡Discutible, por no decir otra cosa!
Había olvidado a la magnífica Syrena. Un nombre que podría haber sido utilizado de nuevo.
Si el Jeep Avenger va a competir con tres modelos del mismo grupo, va a ser complicado. El 600 me preocupa menos. Pero no me olvido que el 500X se produce en Melfi, y que le seguirán modelos de Opel y DS, pero no te preocupes, pondremos banderas italianas por todas partes y será suficiente....
Lo que me parece una locura es el 87% de híbridos en el Avenger, ¡para un modelo que originalmente se presentó como sólo eléctrico!
Bastante decepción en Jeep, creo yo, a la hora de electrificar la gama, y no creo que estemos a salvo de que ocurra lo mismo en Alfa, que se supone que será totalmente eléctrica en 2026 ....
Veo un goteo de híbridos hasta 2030 para apoyar las ventas.
Al mismo tiempo, mis suegros son un buen ejemplo. Se interesaron por el Avenger desde los primeros anuncios. Fueron a la exposición: no era un modelo para probar, 39.000 euros sí, pero en cuanto cambias el color o alguna otra cosa el precio sube muy rápidamente y la financiación del leasing es demasiado alta en comparación con la competencia. Decepcionados, se fueron a otra parte...
Si sigues escribiendo artículos que están tan de moda ahora mismo... vas a acabar incendiando todo, porque ahora mismo hay una revolución en Italpassion.😂
Y habrá más antes de que acabe el mes.
¡Ya huele a pólvora!
Por desgracia, no es nada nuevo que el servicio de atención al cliente en FCA es catastrófico.
Sin modelos para probar, sin servicio posventa, sin consideración por el cliente, problemas con los vehículos nada más entregarlos.
Cosas que he oído a menudo ...
En cuanto a los precios ... no vayas a mirar en Mini, ¡puedes literalmente doblar el precio del coche como opción!
Y a 40.000 euros por un SUV urbano... ¡es el precio de un 159 V6 hace 10 años!
Un 159 que, por ese precio, era un auténtico timo porque valía nada más y nada menos que 10.000 menos.
Los problemas de entrega en Fiat son raros comparados con muchos otros, como el grupo VAG o BMW con Mini, pero por lo demás estoy totalmente de acuerdo contigo.
Y sobre el Panda :
Panda 2 > Tychy
Panda 3 actual (¿hasta 2026?) > Pomigliano d'Arco
Futuro Panda 4 en 2024 > ¿Tychy o Kragujevac en Serbia?
Tras la fusión FCA-PSA, ¿no hubo un "periodo de gracia" para las plantas y los puestos de trabajo?
En principio no me opongo a los coches eléctricos, sobre todo para circular por ciudad, he conducido algunos coches eléctricos y me han sorprendido gratamente, sobre todo el Fiat 500e y el Abarth 500e.
Sin embargo, hay un problema práctico evidente. Si vives en un bloque de pisos y no se ha decidido nada sobre la instalación de puntos de recarga (sabes que pasarán años antes de que se decida), o si haces viajes largos, no me veo haciendo un viaje París-Niza con muchas paradas de al menos 30 minutos, o evitando tomar carreteras pequeñas por la falta de puntos de recarga en el camino.
Mientras podamos comprar motores de combustión interna, la elección es obvia. Todo eléctrico para Fiat, Abarth o Alfa Romeo es una locura.
Si el Jeep Avenger no se vende bien como coche eléctrico, a pesar de ser un coche excelente, cabe preguntarse.
¿Puede Jeep fabricar coches urbanos (de unos 4 metros)? ¿No es un contrasentido?
Igual que el Baby Alfa o un Mito.
Prueba de que los coches eléctricos no se venden bien es que Jeep ha dado marcha atrás en su decisión de importar el Wangler, que no se iba a vender en Europa por ser un monocilíndrico de combustión interna.
Anunciado hoy.
Un Alfa de 4 metros tendría más sentido (el Giulietta original tenía exactamente esa longitud). Sé que estás a favor de un fuerte movimiento hacia arriba para la marca, pero no hay casi nada para competir con Mini, especialmente nada en tracción trasera, ya que BMW ha hecho su Serie 1 mucho más grande mientras lo actualizaba a tracción delantera. Para mí, sería una vuelta a lo básico. Por cierto, el MiTo sólo tenía plataforma Punto III, pero me sigue llamando la atención cuando lo veo... y no va a mejorar con la cosa que viene de Polonia.
Que el Giulietta (mejor) exista en la gama como el Tonale (mejor) está bien, pero en cuanto al Mini, es cosa de Abarth y Lancia hacer algo al respecto, Fredo.
Mira el tamaño del Giulia, es uno de los más pequeños de su categoría, pero sigue siendo perfecto, al igual que el Stelvio.
Es que el Tonale que no es adecuado en el estado pero que es un producto adecuado a Dodge y Abarth.
Para tener un Tonale o un Giulietta en la gama Alfa, se necesitan productos tan dignos como el Giulia y el Stelvio y crear un producto de referencia, cosa que no ocurrió con el Tonale y el 4C.
Es de locos que FCA haya sacado tantos productos chulos durante tantos años pero no haya encontrado marcas bajo las que venderlos... es como si tratáramos con entusiastas de toda la vida.
Cómo Fiat no comprendió la necesidad de una plataforma común entre Alfa Lancia y Maserati, dejando la plataforma tipo a Fiat y Abarth.
A nivel personal, ¡sigue siendo un enigma!
La forma de salvar la marca Fredo, al igual que con Lancia o Maserati, es aplicar el mismo método que Ferrari. Un número limitado de productos y un precio difícilmente asequible para el ciudadano medio. Para cuando recuperen toda su aura, exactamente el tipo de productos de Alfa o Maserati bajo Marchionne pero con un número de ventas más realista, que híbridos V6 o 4 cilindros, eléctricos y de hidrógeno.
Creo que Maserati debería limitarse a 25.000ex, Alfa y Lancia a 50.000ex (excluyendo series especiales como el 33 o el MC20, que también deberían limitarse deliberadamente).
Como siempre discrepo, creo que Alfa Romeo puede seguir el viejo ejemplo de BMW (marca que se inspiró mucho en Alfa en los 60) de producir modelos de ensueño, sostenerse a largo plazo en F1 y mantener la gama más accesible pero sin comprometer el estilo y la manejabilidad. Hubo una gran oportunidad cuando BMW confió a Great Wall la tarea de desarrollar la plataforma y la producción del Mini (basado en una especie de copia fallida del MiTo) y se olvidó de la tracción trasera para sus modelos compactos. Con unos 4,20 m, sería posible ofrecer un 147 de tracción trasera, y eso agradaría a mucha gente...
Que una berlina como el Giulia es más bien corta para su clase es un hecho, pero nunca sustituirá a un utilitario compacto, que sigue siendo un formato importante en Europa (el Golf se sigue vendiendo muy, muy bien en el continente, todavía en el top 10). Convertir un pequeño y dinámico Kamal de tracción trasera en un crossover compacto tendría sentido y cierta clase. Algo en el entorno de los 33.000 euros al principio de la gama, porque con el Tonale de 160 CV a 45.000 euros, corren peligro de despeñarse....
No, 45.000 euros es el mínimo, pero como usted dice, para un Kamal que debe comenzar con 300hp a 400hp 4WD, tipo de tracción trasera (25% Avt / 75% Are).
30 millas es más como DS, Peugeot, Abarth, Opel, incluso Lancia debería tener un clon del Kamal pero con tracción total (45/55) y un gran híbrido de 4 cilindros.
El Giulia es la categoría por encima del Golf y no podemos decir que la berlina esté muerta porque está aguantando el tipo, ya sea en Europa, China o Estados Unidos.
Lo que perjudica al Giulia es la falta de SW.
Ahora hay que encontrar una plataforma coherente que convierta a los Delta, Giulietta, Thema y Giulia en coches 4x4.
Y que podemos utilizar para Dodge y Jeep.
La única marca que sigue siendo un problema es Chrysler, donde la situación no está nada clara.
Así que no estaría mal una cuota de Chrysler, Lancia y DS, y también de Dodge y Alfa (¡pero sin clones estúpidos!).
Producir coches de ensueño y mantenerse en el automovilismo a un coste que ya no es posible con vehículos de bajo margen.
En cuanto a BMW, estás acortando un poco la historia Fredo, porque en la serie 1, el compacto pasó a tracción trasera, porque incluso el coupé seguía siendo tracción trasera y utilizaba el chasis del M3, pero en una versión menos avanzada, y la razón por la que la tracción trasera llegó a la serie 2 es sencillamente que Mini no podía pasar a tracción trasera, porque fueron ellos los que lanzaron la moda de la tracción trasera en Europa con el motor transversal... de ahí que BMX se decantara por la serie 1, porque el resto de derivados de Mini fueron prácticamente un fracaso.
No digo que la berlina esté muerta, sobre todo fuera de Europa, pero en Europa hay un segmento muy importante que abordar en torno a los 4,35 m, eso es un hecho. El Tonale es sólo 16 cm más corto que el Giulia, y eso no es suficiente diferencia, no en una gama de sólo tres modelos. Por cierto, esta longitud excesiva explica la discrepancia con el concept, que tenía un perfil más equilibrado. Toda la red y los trabajadores italianos esperan un mayor volumen de ventas y si se quiere vender por partes, eso no funcionaría. Y a 39.000 euros la edizione speciale de 130 CV con tracción delantera (gracias a los frenos Brembo, necesarios para detener semejante misil), es difícil conquistar el mercado. Porque ese es el objetivo: recuperar clientes de BMW y el resultado, como se puede leer en la web, es que se ha optado por el X1. Esto es así porque el manejo del coche es el adecuado, pero sobre todo por la falta de opciones, que es una forma sencilla de vender a un precio más alto, sobre todo cuando es el cliente el que lo quiere.
El Giulia y el Stelvio tienen el tamaño adecuado, como el 156/GT o el RX8 de Mazda (berlina coupé), y todos están a 4,5 metros de distancia entre sí y pueden sentar a 4 personas de maravilla.
Fiat lleva décadas haciéndolo y hemos visto los resultados.
Si haces productos como el Tonale, el Mito y otros, no estás llegando a los clientes de gama alta de la forma que quieren.
Stellantis tuvo que crear una combinación Giulietta/Tonale que no superara los 4 metros de altura, pero que siguiera siendo propulsora.
Sólo veo los hechos:
El 8C, vendiéndose como rosquillas.
El Giulia GTA y el GTAm (a la espera quizás de un GTAc), se vendieron como rosquillas.
La 33, vendida como rosquillas.
Así que sí, los modelos de alto margen son más rentables económicamente que estos modelos de gama baja (excluyendo el Giulia y el Stelvio) y el 4C y el Tonale son sólo un error de marca porque son mejores bajo Abarth).
Eliminar el diésel ⛽️ en el Giulia y el Stelvio, y dejar sólo el V6 y el L4 en bioetanol habría permitido dar un salto cualitativo, limitando también las ventas y, sobre todo, tratando de hacerlos lo más irreprochables posible .... en términos de fiabilidad, como fue el caso de Lexus al principio.
Es la única manera de asegurar unas ventas constantes, y dar marcha atrás sólo masacrará aún más la marca, como el Baby SUV y el Tonale.
¿Recuerdas el resultado del Cygnet en Aston Martin? Ellos sí.
Actualmente, la mayoría de la gente no está preparada para pasarse a los vehículos eléctricos. Fiat era popular con modelos baratos, pero ahora venden un VE feo por 36.000 euros y ¿esperan que salve la marca? Si yo tuviera 36000 euros no elegiría Fiat. 😐 Incluso podrían vender bastantes con un modelo híbrido suave de precio normal.
Puede que no sea una opinión popular, pero me gusta más el 500x de frente que el nuevo 600.
Prefiero gastarme 35.000 euros en un Fiat que en un coche alemán que se va a pasar el día averiándose, o en un coche inglés que no arranca nunca, o en un coche americano que se quema por una cosa o por otra.
Soy italiano 🇮🇹 El grupo Fca esta siendo manipulado por PSA, poner motores PSA en un Alfa Romeo ya no son los origenes de la marca, y desde que estan con PSA es un lio, fca volved a vuestros origenes y a la verdadera disagner italiana 🇮🇹👍🇧🇪 forza italia