Alexandre
Fabrika Fiat Tychy, Polonya'da daha iyi günler gördü. 2009 yılında, başta Avrupa pazarında çok başarılı olan Fiat 500'ler ve Lancia Ypsilon'lar olmak üzere yaklaşık 500.000 araç üretmiştir.
Bugün, üretimi yılda yaklaşık 160.000 adede düştü ve iki amiral gemisi modeli kullanım ömürlerinin sonuna ulaşıyor. Yeni elektrikli Fiat 500 artık İtalya'da üretiliyor ve gelecekteki Lancia Ypsilon İspanya'da, Zaragoza'daki Stellantis fabrikasında üretilecek.
Polonya'daki fabrika, işlerini yeniden başlatmak için hepsi küçük SUV olan üç yeni modele güveniyor: Jeep Avenger, Jeep Fiat 600ve gelecekteki Alfa Romeo B-SUV'un üretimine yeni başlandı. Bu üç araç aynı bileşenleri (platform ve motorlar) paylaşarak üretim maliyetlerini düşürüyor ve esnekliği artırıyor.
Jeep Avenger, şehir içi SUV segmentinde Opel Mokka-e, Peugeot e-2008 ve DS3 ile rekabet etmek üzere tasarlanmıştır. Fiat 600, efsanevi İtalyan şehir otomobilinin modernize edilmiş bir versiyonudur. Alfa Romeo B-SUV'a gelince, bu birdaha sportif bir SUV, fotoğrafları internete sızdı (ve pek çok tartışmaya konu olmuştur). Biscione markasının ilk kompakt SUV'u olacak ve daha üst sınıf bir müşteri kitlesini hedefleyecek.
Bilginiz için aşağıda aile karşılaştırma tablomuzu bulabilirsiniz.
| Jeep Avenger | Fiat 600 | Alfa Romeo BSUV Çocuk | |
|---|---|---|---|
| Uzunluk | 4,08 m | 4,17 m | 4,1 m |
| Akü | 54 kWh | 54 kWh | 54 kWh |
| Motor | Emotors M3 | Emotors M3 | Emotors M3 |
| Güç | 156 hp (115 kW) | 156 hp (115 kW) | 156 hp (115 kW) |
| Çift | 260 Nm | 260 Nm | 260 Nm |
| Ağırlık | 1536 kg | 1520 kg | ? |
| Menzil (WLTP) | 400 km | 400 km | ? |
| 0 ila 100 km/s | 9 saniye | 9 saniye | ? |
| Ödüller | 39 000 € | 35 900 € | ? |
Tychy fabrikası eski üretim seviyelerine dönmeyi umuyor, ancak her şey bu üç yeni modelin ticari başarısına bağlı olacak. Her biri için hacim hedeflerini henüz bilmiyoruz. Jeep
Jeep Avenger sarsıntılı bir başlangıç yaptı Fransa'da sadece 100 adet % elektrikli versiyon olarak sunulacak olan Avengers, Temmuz ayında satışları desteklemek için yanmalı hibrit bir versiyona kavuştu. Jeep, 2023 yılının ilk beş ayında 87 adet % hibrit yanmalı versiyon dahil olmak üzere 7.214 adet Avenger sattığını açıkladı.
Fiat'ın Polonya fabrikasının geleceği, son derece rekabetçi bir pazarda Avrupalı tüketicileri kazanmak zorunda kalacak olan yeni SUV'ların satışlarına bağlı olabilir.
Bir hatırlatma olarak, 1971 ile Kasım 2019 arasında Tychy fabrikasında üretilen otomobil sayısı :
- Syrena: 344,099
- 126 : 3 318 674
- Fiat 127: 380
- Cinquecento: 1,164,525 €
- Uno: 188,190 €
- Punto: 57,026
- Bravo/Brava: €22,964
- Marea: 2846
- Ducato: 2893
- IVECO : 2732
- Seicento/600: 1,328,973
- Palio Hafta Sonu: 34,138
- Siena: 50,151
- Panda: 2,154,854 Avro
- 500 : 2 302 362
- Ford KA: 514.288
- Lancia Ypsilon: 500.000
"En hafif tabirle tartışmalı!
Muhteşem Syrena'yı unutmuştum. Tekrar kullanılabilecek bir isim.
Eğer Jeep Avenger aynı gruptan üç modelle rekabet edecekse, bu karmaşık olacaktır. Ben 600 konusunda daha az endişeliyim. Ama 500X'in Melfi'de üretildiğini ve onu Opel ve DS modellerinin izleyeceğini unutmuyorum, ama merak etmeyin, her yere İtalyan bayrakları koyacağız ve bu yeterli olacak...
Çılgınca bulduğum şey, başlangıçta sadece elektrikli olarak sunulan bir model için Avenger'deki 87% hibrit!
Jeep için elektrikli ürün yelpazesi konusunda büyük bir hayal kırıklığı olduğunu düşünüyorum ve 2026'ya kadar tamamen elektrikli olması beklenen Alfa'da da aynı şeyin olmasından güvende olduğumuzu sanmıyorum ...
Satışları desteklemek için 2030'a kadar hibritlerin damla damla besleneceğini görebiliyorum.
Aynı zamanda, kayınvalidem ve kayınpederim de iyi birer örnek. İlk reklamlardan itibaren Avenger ile ilgilendiler. Showroom'a gittiler: denenecek bir model değil, 39.000 avro evet ama rengi veya başka bir şeyi değiştirir değiştirmez fiyat çok hızlı artıyor ve kiralama finansmanı rakiplerine kıyasla çok yüksek. Hayal kırıklığına uğradılar ve başka bir yere gittiler...
Şu anda çok sıcak olan makaleler yazmaya devam ederseniz... her yeri ateşe vereceksiniz, çünkü şu anda Italpassion'da bir devrim yaşanıyor.😂
Ve ay sonundan önce daha fazlası da gelecek.
💣😁!Şimdiden barut gibi kokuyor!😂🧨
Ne yazık ki, FCA'daki müşteri hizmetlerinin felaket olması yeni bir şey değil.
Denenecek model yok, satış sonrası hizmet yok, müşteriyi düşünmek yok, araçlar teslim edilir edilmez sorun çıkıyor.
Sık sık duyduğum şeyler ...
Fiyatlar söz konusu olduğunda ... Mini'ye bakmaya gitmeyin, bir seçenek olarak arabanın fiyatını tam anlamıyla iki katına çıkarabilirsiniz!
Ve bir şehir SUV'u için 40.000 € ... bu fiyat 10 yıl önce bir 159 V6'nın fiyatı!
Bu fiyata göre 159 gerçek bir soygundu çünkü değeri 10.000'den fazla değildi.
Fiat'taki teslimat sorunları, VAG grubu veya Mini ile BMW gibi diğerlerine kıyasla nadirdir, ancak geri kalanı için size tamamen katılıyorum.
Ve Panda hakkında :
Panda 2 > Tychy
Mevcut Panda 3 (2026'ya kadar?) > Pomigliano d'Arco
2024'te Gelecek Panda 4 > Sırbistan'da Tychy mi Kragujevac mı?
FCA-PSA birleşmesinin ardından, fabrikalar ve işler için bir "ödemesiz dönem" olmadı mı?
Prensip olarak elektrikli arabalara karşı değilim, özellikle de şehir içi sürüş için, birkaç elektrikli araba kullandım ve özellikle Fiat 500e ve Abarth 500e beni çok şaşırttı.
Bununla birlikte, bariz bir pratik sorun var. Bir apartman bloğunda yaşıyorsanız ve şarj noktalarının kurulumu konusunda henüz bir karar verilmemişse (karar verilmesinin yıllar alacağını biliyorsunuz) ya da uzun yolculuklar yapıyorsanız, kendimi en az 30 dakikalık birçok durak içeren bir Paris-Nice yolculuğu yaparken ya da yol boyunca şarj noktalarının olmaması nedeniyle küçük yolları kullanmaktan kaçınırken göremiyorum.
İçten yanmalı motorları satın alabildiğimiz sürece, seçim çok açık. Fiat, Abarth veya Alfa Romeo'nun tamamen elektrikli olması çılgınlık.
Jeep Avenger mükemmel bir araba olmasına rağmen elektrikli bir araba olarak iyi satmıyorsa, o zaman merak etmeniz gerekir.
Jeep şehir arabaları (yaklaşık 4 metre) üretebilir mi? Bu bir çelişki değil mi?
Tıpkı Bebek Alfa ya da Mito gibi.
Elektrikli otomobillerin iyi satmadığının bir kanıtı da Jeep'in rotasını değiştirmesi ve Avrupa'da tek silindirli içten yanmalı motor olarak satılmayacak olan Wangler'i ithal etmesidir.
Bugün duyuruldu.
4 metrelik bir Alfa daha mantıklı olurdu (orijinal Giulietta tam olarak bu uzunluktaydı). Marka için güçlü bir üst segment hamlesinden yana olduğunuzu biliyorum, ancak Mini ile rekabet edebilecek neredeyse hiçbir şey yok, özellikle de arkadan çekişli hiçbir şey yok, çünkü BMW 1-Serisini önden çekişe dönüştürürken çok daha büyük hale getirdi. Benim için bu temellere dönüş olurdu. Bu arada, MiTo sadece Punto III platformuna sahipti, ancak onu gördüğümde hala gözüme çarpıyor... ve Polonya'dan gelen şeyle daha iyi olmayacak.
Giulietta'nın (daha iyi) Tonale (daha iyi) gibi ürün yelpazesinde bulunması iyi, ancak Mini'ye gelince, bu konuda bir şeyler yapmak Abarth ve Lancia'ya kalmış Fredo.
Giulia'nın boyutuna bakın, kendi kategorisindeki en küçüklerden biri ama yine de mükemmel, tıpkı Stelvio gibi.
Devlette yeterli olmayan ancak Dodge ve Abarth'a yeterli bir ürün olan Tonale'dir.
Alfa yelpazesinde bir Tonale veya Giulietta'ya sahip olmak için Giulia ve Stelvio kadar değerli ürünlere ihtiyacınız var ve Tonale ve 4C'de olduğu gibi bir referans ürün yaratmanız gerekiyor.
FCA'nın bunca yıl boyunca bu kadar çok harika ürün çıkarmasına rağmen bunları satacak marka bulamaması çılgınca... Sanki uzun süredir meraklılarla uğraşıyoruz.
Fiat, Alfa Lancia ve Maserati arasında ortak bir platforma duyulan ihtiyacı nasıl anlayamadı ve tipo platformunu Fiat ve Abarth'a bıraktı.
Kişisel düzeyde, bu hala bir muamma!
Fredo markasını kurtarmanın yolu, Lancia veya Maserati'de olduğu gibi, Ferrari ile aynı yöntemi uygulamaktır. Sınırlı sayıda ürün ve ortalama bir insanın karşılaması zor bir fiyat etiketi. Tam auralarını geri kazandıklarında, Marchionne yönetimindeki Alfa veya Maserati'nin ürünlerine benzer, ancak V6 veya 4 silindirli hibritler, elektrik ve hidrojenden daha gerçekçi satış rakamlarına sahip ürünler.
Bence Maserati kendini 25.000ex, Alfa ve Lancia ise 50.000ex ile sınırlandırmalı (33 veya MC20 gibi özel seriler hariç, bunlar da bilinçli olarak sınırlandırılmalı).
Her zamanki gibi katılmıyorum, bence Alfa Romeo, rüya modeller üretme, F1'de uzun vadede kendini sürdürme ve ürün yelpazesini daha erişilebilir tutma, ancak stil ve kullanımdan ödün vermeden eski BMW örneğini (1960'larda Alfa'dan çok ilham alan bir marka) takip edebilir. BMW, Mini'nin (MiTo'nun bir tür başarısız kopyasına dayanan) platformunu ve üretimini geliştirme görevini Great Wall'a verdiğinde ve kompakt modelleri için arkadan çekişi unuttuğunda büyük bir fırsat doğmuştu. Yaklaşık 4.20 m'de arkadan itişli bir 147 sunmak mümkün olabilirdi ve bu pek çok insanı memnun ederdi...
Giulia gibi bir sedanın kendi sınıfı için oldukça kısa olduğu bir gerçek, ancak Avrupa'da önemli bir format olmaya devam eden kompakt bir hatchback'in yerini asla alamayacak (Golf kıtada hala çok çok iyi satıyor, hala ilk 10'da). Küçük, dinamik bir Kamal'ı arkadan itişli kompakt bir crossover haline getirmek mantıklı ve belirli bir sınıfa sahip olacaktır. Serinin başlangıcında 33.000 avro civarında bir fiyat olmalı, çünkü Tonale 160 bhp 45.000 avro ile uçurumdan düşme tehlikesiyle karşı karşıya...
Hayır, 45.000 € minimumdur, ancak dediğiniz gibi, bir Kamal için 300hp ila 400hp 4WD, arkadan çekişli tip (25% Avt / 75% Are) ile başlamalıdır.
30 mil daha çok DS, Peugeot, Abarth, Opel, hatta Lancia'nın Kamal'ın bir klonuna sahip olması gerektiği gibi, ancak 4WD (45/55) ve büyük bir 4 silindirli hibrit ile.
Giulia, Golf'ün bir üst kategorisinde yer alıyor ve sedan otomobilin öldüğünü söyleyemezsiniz çünkü ister Avrupa'da, ister Çin'de, ister ABD'de kendi ayakları üzerinde duruyor.
Giulia'ya zarar veren şey SW'nin olmaması.
Şimdi Delta, Giulietta, Thema ve Giulia'yı 4WD otomobiller haline getirecek tutarlı bir platform bulmamız gerekiyor.
Ve bunu Dodge ve Jeep için kullanabiliriz.
Sorun olmaya devam eden tek marka, durumun tamamen belirsiz olduğu Chrysler.
Yani bir Chrysler, Lancia, DS Share kötü bir şey olmazdı ve bir Dodge ve Alfa Share de (ama aptal klonlar olmasın)!
Rüya otomobiller üretmek ve düşük marjlı araçlarla artık mümkün olmayan bir maliyetle motor sporlarında kalmak.
BMW söz konusu olduğunda, hikayeyi biraz kısaltıyorsun Fredo, çünkü 1 serisinde kompakt otomobil arkadan itişliydi, çünkü coupé bile arkadan itişli kaldı ve M3'ün şasisini kullandı, ancak daha az gelişmiş bir versiyonda ve arkadan itişin 2 serisine gelmesinin nedeni, Mini'nin arkadan itişli olamamasıydı, çünkü enine motorla Avrupa'da arkadan itiş trendini başlatan onlardı... bu nedenle BMX'in 1 serisini seçmesi, çünkü diğer tüm Mini türevleri neredeyse başarısız oldu.
Sedanın öldüğünü söylemiyorum, özellikle de Avrupa dışında, ancak Avrupa'da 4,35 m civarında hitap edilmesi gereken çok önemli bir segment var, bu bir gerçek. Tonale, Giulia'dan sadece 16 cm daha kısa ve bu sadece üç modelden oluşan bir yelpazede yeterli bir fark değil. Bu arada, bu aşırı uzunluk, daha dengeli bir profile sahip olan konsept ile olan uyuşmazlığı açıklıyor. Tüm ağ ve İtalyan işçiler daha yüksek satış hacimleri bekliyor ve siz parça parça satmak istiyorsunuz, bu işe yaramaz. Ve önden çekişli 130 bg'lik edizione speciale için 39.000 Avro ile (böyle bir füzeyi durdurmak için gerekli olan Brembo frenler sayesinde) pazarı fethetmek zor. Çünkü amaç bu: BMW'den müşterileri geri kazanmak ve sonuç, web sitesinde okuyabileceğiniz gibi, X1'in seçilmiş olması. Bunun nedeni, aracın yol tutuşunun doğru olması, ancak her şeyden önce, özellikle de bunu isteyen müşteri olduğunda, daha yüksek bir fiyata satmanın basit bir yolu olan seçeneklerin olmamasıdır.
Giulia ve Stelvio, Mazda'nın 156/GT veya RX8'inde (coupé sedan) olduğu gibi doğru boyuttadır ve hepsi birbirine 4,5 metre mesafededir ve 4 kişiyi krallar gibi oturtabilir.
Fiat bunu onlarca yıldır yapıyor ve sonuçlarını gördük.
Tonale, Mito ve diğerleri gibi ürünler yaparsanız, üst düzey müşterilere istedikleri şekilde ulaşamazsınız.
Stellantis'e 4 metreden daha uzun olmayan ama yine de itici bir Giulietta/Tonale kombinasyonu yaratmak kalmıştı.
Tek görebildiğim gerçekler:
8C, peynir ekmek gibi satılıyor.
Giulia GTA ve GTAm (belki bir GTAc beklerken) peynir ekmek gibi satıldı.
La 33, peynir ekmek gibi satıldı.
Yani evet, yüksek marjlı modeller bu düşük menzilli modellerden (Giulia ve Stelvio hariç) finansal olarak daha karlı ve 4C ve Tonale sadece bir marka hatası çünkü Abarth altında daha iyiler).
Giulia ve Stelvio'da dizeli⛽️ ortadan kaldırmak ve biyoetanolde sadece V6 ve L4'ü bırakmak, satışları da sınırlandırarak ve her şeyden önce başlangıçta Lexus'ta olduğu gibi güvenilirlik açısından mümkün olduğunca kusursuz .... hale getirmeye çalışarak ileriye doğru bir kuantum sıçraması yapmamızı sağlayabilirdi.
İstikrarlı satışlar sağlamanın tek yolu budur ve geriye gitmek, Baby SUV ve Tonale gibi markayı daha da katledecektir.
Aston Martin'deki Cygnet'in sonucunu hatırlıyor musunuz? Hatırlıyorlar.
Şu anda çoğu insan elektrikli araçlara geçmeye hazır değil. Fiat ucuz modelleriyle popülerdi ama şimdi 36.000 Euro'ya çirkin bir EV satıyorlar ve bunun markayı kurtarmasını mı bekliyorlar? Eğer 36.000 Euro'm olsaydı Fiat'ı seçmezdim. 😐 Normal fiyatlı hafif hibrit bir modelle bile epeyce satabilirlerdi.
Popüler bir görüş olmayabilir ama ben 500x'i önden yeni 600'den daha çok seviyorum.
Her gün arıza yapan bir Alman arabası, hiç çalışmayan bir İngiliz arabası ya da şu ya da bu nedenle yanan bir Amerikan arabası yerine 35.000 €'yu bir Fiat'a harcamayı tercih ederim!
Ben İtalyanım 🇮🇹 Fca grubu PSA tarafından manipüle ediliyor, PSA motorlarını bir Alfa Romeo'ya koymak artık markanın kökeni değil ve PSA ile birlikte olduklarından beri bir karmaşa, fca kökenlerinize ve gerçek İtalyan disagner'a geri dönün 🇮🇹👍🇧🇪 forza italia