Alexandre
Il marchio Fiat aveva già annunciato la fine delle vendite della Fiat 500 a combustione nel marzo 2023.Un'auto che ha avuto una lunga carriera da quando è stata prodotta per la prima volta nel 2007 a Tychy, in Polonia. La produzione della 500 a combustione cesserà, come previsto, alla fine del 2023 in Europa. Tuttavia, Fiat potrebbe aver escogitato un sorprendente piano di salvataggio per questa icona automobilistica.
Fine delle vendite in Francia e in Europa
La Fiat 500 a gasolio viene sostituita da una versione elettrica.che dal 2020 viene prodotto in Italia. Questa transizione fa parte degli sforzi dell'industria automobilistica per ridurre le emissioni e adottare tecnologie più rispettose dell'ambiente... Una vera e propria sfida se si pensa chein termini di vendite, la 500 diesel sta tenendo testa alle auto elettriche. Lo stabilimento italiano che produce la 500 elettrica è attualmente chiuso. per mancanza di domanda.
Secondo la rivista Sfida, dall'inizio di ottobre 2023 non sarà più possibile ordinare una Fiat 500 a combustione in Francia.. Le vendite sono destinate a cessare in tutti i Paesi europei. Questo segna la fine di un'epoca per questa iconica piccola city car.
Inaspettato piano B venduto dall'Algeria
Tuttavia, Fiat potrebbe avere un piano B. Stellantis, il gruppo a cui appartiene Fiat, ha investito oltre 200 milioni di euro in Algeria, nello stabilimento di Tafraoui, vicino a Orano. Un annuncio passato inosservato che risale anche al marzo 2023...
Entro la fine dell'anno, questo stabilimento produrrà non solo Fiat 500 termiche, ma anche Fiat Doblo. Inoltre, i modelli Fiat Tipo, Panda, 500X, Scudo e Ducato potrebbero essere prodotti qui entro il 2026. Stellantis sta anche progettando di creare 2.000 posti di lavoro con una produzione annua di 90.000 veicoli per questo stabilimento. Queste vetture saranno inoltre aggiornate con i nuovi sistemi di sicurezza ADAS, che saranno obbligatori dal 2024.
Per il momento, La produzione è riservata ai paesi del Nord Africa con l'obiettivo di vendere 1 milione di veicoli entro il 2030. È anche un buon modo per avere un piano B nel caso in cui le auto elettriche dovessero fallire in Europa.
E in Europa le fabbriche vengono chiuse... perché la 500e è così costosa che comincia a essere venduta... a singhiozzo. Sul serio, però, stiamo camminando sulle nostre teste.
E come si fa a importare una Fiat dal Nord Africa e a immatricolarla in Francia?
Un piano B non sarebbe male, ma la Fiat 500, pur essendo perfetta per la guida in città o per brevi viaggi, comincia a sembrare un po' datata (se non mi sbaglio, è uscita 12 o 14 anni fa).
Cosa noleggerò d'ora in poi come auto di base? Un'auto elettrica che è un problema ricaricare quando non c'è un punto di ricarica vicino a dove si sta andando?
Non sta a voi importarlo, lo farà la Fiates se c'è una reale richiesta in Francia o altrove, e se pensate che sia antiquato, ovviamente non è così per tutti.
Non ho detto che la Fiat 500 è antiquata, solo che è uscita nel 2007-2008, cioè molto tempo fa.
Non possiedo una Fiat 500, ma l'ho guidata innumerevoli volte. È una perfetta auto da città.
Ho avuto la sua sorella maggiore, l'Abarth 595 e poi l'Abarth 695 fino a poco tempo fa.
Come si chiama la sorella maggiore?
La parola è mal scelta. Mi riferivo alle Abarth 595/695.
Quindi sì, in questo caso si può parlare di una sorella maggiore, perché pensavo si stesse parlando della Punto.
Una Lancia Ypsilon ibrida, probabilmente...
La Ypsilon non viene più venduta in Francia da tempo. Non è certo che la futura Ypsilon sarà popolare.
Solo in Francia la 500 e la Panda saranno ritirate a metà del prossimo anno, ma negli altri Paesi europei i modelli a combustione saranno ancora in vendita, a quanto pare perché vanno a ruba.
È come per alcuni vaccini: una volta che si è vaccinato il maggior numero possibile di persone e le casse dello Stato sono di nuovo piene, si passa a qualcos'altro.
È un flop, perché le vendite del modello 500 sono crollate come un sasso, almeno in Francia.
Sarebbe bello avere un piano di riserva che mantenesse anche il motore Firefly invece del neo Peugeot puramente tecnologico.
Come è possibile che i clienti abbiano così poca scelta? Ho guidato una 500 per anni e stavo pensando di cambiare quella che ho adesso. Le elettriche sono troppo costose rispetto alle auto a combustione interna, e non avendo una vecchia auto da dare in permuta, perdo parte del bonus! Sono condannato a tenermi la mia 500, a comprare un'auto di seconda mano o a cambiare marca....che peccato!!!
Lili, compra un'Abarth recente di seconda mano. Non solo è più bella, ma il prezzo avrà subito un forte ribasso e perderete pochi soldi rispetto a una nuova.
È quello che ho fatto dopo un viaggio in concessionaria a giugno per comprare a mia moglie una nuova Fiat 500, che si è rivelata deludente.
Prima di tutto, cercano sempre di venderci una Fiat 500e. Vivo in città, non ho un garage e la mia casa si affaccia sulla strada. Mi spiegate come faccio a ricaricare questa macchina?
In breve, abbiamo coperto tutte le possibilità con una 500 "ibrida": 4 colori poveri, più pelle... Per circa 21.000 euro. Tutto ciò che ottengo è una moderna Ford T. Sulla sua prima 500, acquistata nel 2005 o 2006, ci saranno state più di 50.000 configurazioni possibili!
Nel 2023, è inconcepibile che spenderemo 21.000 euro per una 500 da 70 CV che non piace a mia moglie!
La successiva, nel 2011, era dotata di pelle, nella versione Lounge. Ci è costata poco più di 14.000 euro presso un concessionario. La configurazione era ancora bella, con molti optional.
Così, dopo una chiacchierata con mia moglie, che era disillusa (ciao customer experience nell'era del marketing!), e una rapida occhiata su Leboncoin, siamo andati a vedere una piccola 595 Abarth, 145 CV 2018.
Si comporta come una vera auto, la maneggevolezza, lo sterzo, la frenata e il motore trasfigurano la 500! È superbamente equipaggiata, con magnifici interni in pelle sellata, tetto apribile,... 30.000 km e poco più di 17.000 euro, pneumatici nuovi, manutenzione.
Finalmente, per la prima volta, mia moglie è veramente innamorata della sua auto!
E ora siamo di nuovo in attività per altri 10 anni, o anche di più!
La politica della Fiat è incomprensibile, anche se è in gran parte dettata da un'Europa completamente impazzita. Sono un fan sfegatato dell'Alfa, quindi sono un po' abituato a questo continuo casino!
Per quanto riguarda l'Abarth e la 500, sono completamente d'accordo con te.
Per quanto riguarda l'Alfa, per una volta Marchionne, come con la 4C (peccato che non sia uscita sotto Abarth) e la 124, ha fatto centro (a parte l'interruzione del Duetto, presumibilmente per un problema di tenuta in piedi, mentre dopo la S2000, Mazda ha fornito la migliore piattaforma al mondo per una roadster... insomma).
Se l'Alfa voleva tornare alla ribalta del mercato, doveva avere un grande impatto e il risultato ha superato le nostre aspettative. Sappiamo tutti che era fondamentale lasciare un segno (proprio come per la Lancia). Il problema è che ha fatto le cose a metà, perché con la Giulia (e anche una station wagon), lo Stelvio avrebbe dovuto fermarsi al V6, limitando volutamente il numero di modelli con un prezzo più alto e sviluppando i prodotti ogni anno alla maniera della Ferrari. In questo modo, la domanda avrebbe superato l'offerta e il prestigio dello Stelvio sarebbe stato ancora maggiore, rendendo possibile la produzione di una Giulietta e di una Kamal, che sarebbero state molto apprezzate in seguito. Lexus e persino Maserati sono arrivate o tornate in vetta alla classifica utilizzando questo metodo, quindi non c'è alcun mistero. Kia e Hyundai hanno deciso di fare lo stesso, e in poco tempo possiamo vedere quanta strada hanno fatto.
I 4 cilindri della Giulia, dello Stelvio e della Ghibli avrebbero dovuto essere investiti... per Lancia con lo stesso metodo.
Per salire di livello, non c'era niente di più facile che prendere le piattaforme Maserati e incorporarle nelle gamme Lancia e Alfa, ciascuna con il proprio motore e la propria filosofia.
Le versioni diesel di Alfa e Maserati hanno fatto più male che bene, e gli ultimi modelli Lancia sono una vergogna assoluta.
Toyota lo ha dimostrato anche con la BRZ e la GT86 o GR86. Purtroppo, anche se si tratta di cloni fisici, la filosofia di guida non ha assolutamente nulla a che fare l'una con l'altra, perché la GT86 è una macchina da Toug pura, mentre la BRZ è un'auto da corsa compiuta.
Quando Marchionne ha gridato a gran voce che la piattaforma Giorgio aveva svuotato le casse, non doveva far altro che pensare e applicare questo metodo, ma purtroppo non si può cancellare il passato.
È il modello che li tiene in vita e loro lo fermano 🤪😏😏
E come al solito, nessun nuovo modello per sostituirla, come la bravo II, la 159, la delta, la mito, il sostituto della punto......no, o il nuovo modello 4 anni dopo quando i clienti sono andati altrove.
Bravo stellantis
La 159 è stata sostituita dalla Giulia (per fortuna) perché non era una meraviglia, come la Brera, di cui non riesco a liberarmi.
Sì 4 anni dopo
Quando si vede il prodotto... per una volta è valsa davvero la pena di aspettare, perché non siamo in fondo alla griglia in termini di prodotti, è notte e giorno!
Una sintesi perfetta della deplorevole strategia attuata da Fiat/Alfa. Da fan dell'Alfa, guido una BMW m2 e una Yaris gr; i motori dell'Alfa fanno solo schifo, a parte il costo eccessivo del QV.
In ogni caso la Guilia QV è un'altra cosa rispetto alla M3 perché già dal passaggio della F80 è una merda sacra, La E90 a 93 anni faceva già schifo, ma ora la BMW sta toccando il fondo e la cosa peggiore sono le ultime G80 e M2 che fanno schifo contro i muri e non parlo del design che è così marcio che farebbe scappare Darth Vader o vomitare la Batmobile 🤢 🤮 e non parliamo dell'affidabilità che è prossima allo zero perché tra il turbo non regge nulla e il motore stesso ama finire in marmellata.
Le BMW sono come le Porsche... sono diventate la fregatura del nuovo millennio.
100% Sono d'accordo. Non solo il design della M3 e della nuova M2 fa schifo, ma gli interni sono ancora peggio con un pannello digitale xxl.
Se, per di più, è inaffidabile! Ma il kéké medio pensa prima di tutto a un'auto tedesca, quindi è inutile cercare di convincerlo a comprare qualcos'altro.
Una Giulia Quadrifoglio è notte e giorno rispetto a una M3 Competition.
BMW ha prodotto M3 sublimi fino alla E46 (soprattutto la diabolica E30). La prima M2 aveva un design pessimo ma era una vera macchina da guerra, ma l'ultima, utilizzando il telaio e il motore della M3, ha perso tutta la sua aura, anche se BMW era sulla buona strada per spedire la M3 nel museo della storia dell'automobile con la M2.
Senza contare che la Serie 1 è un'auto a trazione anteriore che condivide il telaio con la Mini.
Il peggio è stato quando BMW ha messo in pista la E30 evo contro la E92 e il risultato è stato chiaro: la E30 evo l'ha battuta a tal punto che BMW ha ritirato molto rapidamente il video, anche se è ancora reperibile perché i clienti hanno filmato la scena.
No, l'Alfa non offre solo schifezze al di fuori del V6. Il 2.0 da 280 CV è un ottimo motore.
La GR Yaris è ricca di qualità ed è molto sana, ma non sono entusiasta del suo motore a 3 cilindri (anche se spinge forte, il suono falso è un po' fiacco). Parlo per esperienza personale, dato che possiedo una GR Yaris e un'Alfa Romeo.
Avendo guidato la GR Yaris, devo ammettere che è fantastica, ma non mi farà mai dimenticare la GT86, la GR86, la MR2 SW20 o la sublime 2000GT.
Al 4 cilindri manca solo una cosa... motori più aerodinamici come il Twin Spark o il Balbiero. Honda ci è sempre riuscita e anche Alfa, quindi non capisco, e nemmeno il motore della 4C, che non aveva bisogno di molto, come ha dimostrato Scara.
Ho il motore 1750 TBI nella mia Giulietta. Solo che è quasi 400 kg più pesante della 4C.
La Giulietta con questo motore da 240 CV è abbastanza potente, molto piacevole, ma non sportiva. Non ho mai guidato una 4C, ma sospetto che sia molto diversa. Anche le altre auto giapponesi che hai citato non le ho guidate.
La 4C è totalmente diversa dalla Giulietta in quanto è davvero una mini Supercar, ma si sente un po' come un'auto elettrica perché il regime del motore è così basso (sembra un diesel) che si ha tutta la coppia in una volta, il che a volte può essere inquietante. Scara ha cambiato la mappatura, il turbo e una diversa impostazione del cambio. Il regime massimo del motore non è più 6500 ma 7500. Non si sente più l'effetto del turbo, con 295 CV di partenza (che salgono a 375 CV per la diabolica SC73 evo II e un peso a secco che si avvicina ai 700 kg). Lo stile di guida è più simile a quello della Giulia Quadrifoglio, perché se si sente il turbo si ha l'impressione che ci sia, e la spinta è costante, rendendola una vera e propria macchina da guerra difficile da seguire in curva. Lo stesso hanno fatto con la Giulietta, che meritava un sistema di trazione integrale Delta (presente nella Evo e nella Impreza). Allora sì che avremmo una Giulietta fantastica (soprattutto se si pensa che in Sudafrica ne esisteva una versione da 280 CV).
Che follia fermare la produzione della 500 in Italia... Più disoccupazione in vista!
Se le mie informazioni sono corrette, la fabbrica in Polonia è in pericolo anche per altri modelli...
L'opera di depotenziamento è in corso, da un lato per creare disoccupazione guadagnando sulla redditività, dall'altro per imporre l'elettrico voluto dall'Europa... Grazie Tavares ....
Infine, per quanto mi riguarda, ho appena smesso di credere nei prodotti automobilistici europei... Dopo 40 anni di italiani dopo tutto.....
La 500 è prodotta a Tychy ^-^ è la 500esima ad essere prodotta a Torino.
Povera fiat dove sono gli anni '70 agnelli si starà rivoltando nella tomba
Dove sono le auto da diporto 125. 124. Lancia a tema GTV 6 cilindri coupé 128 Berlino e ALFA 164 e tante altre ancora
La Fiat 500 prodotta in Algeria per rifornire eventualmente l'Europa come piano B è una barzelletta. La linea di montaggio della Fiat 500 ha solo 9 fasi di lavoro, tutte con un assemblaggio manuale 100%. La capacità produttiva annua in 1,5 anni non arriva nemmeno a 5000 veicoli/anno. L'inizio della produzione è attualmente previsto per la fine di gennaio 2024.
Nello stabilimento di Tychy si assembleranno solo Jeep (la linea di assemblaggio ha meno di un anno) e si metteranno fuori gioco i lavoratori temporanei dell'Ucrania della linea di assemblaggio della Fiat 500, perché i polacchi non accetteranno di firmare un contratto di lavoro con la scala salariale Stellantis per un lavoro da operaio di produzione, perché la retribuzione è così bassa.
Chiaramente sì, è una supposizione enorme, è volutamente provocatoria. Non credo che le 500 auto algerine arriveranno mai in Europa. Quello che voglio dire è che i media algerini parlano di un trasferimento di tecnologia, in modo che il maggior numero possibile di componenti venga prodotto/assemblato in loco. Questo lascia ancora la possibilità a Stellantis, il cui obiettivo è produrre 90.000 auto all'anno entro il 2026, di sviluppare i propri prodotti in parallelo.
Soprattutto, mostra l'ipocrisia di questo mondo in cui viviamo, dove in Europa si delocalizza la produzione di motori a combustione (in Algeria, India, Brasile e Messico) per cercare di fare gigafabbriche di batterie in Europa per vendere auto che costano il doppio... e dove la 500 elettrica arranca un po'... (5.700 vendite in Europa ad agosto 2023).
In un certo senso, è una necessità per Fiat affermarsi in Africa con la 500 e la Panda.
Ma per quanto riguarda il resto, sono d'accordo con voi tutti 2.... ahimè.
Se potesse risorgere dalla tomba e schiaffeggiare il costume da bagno di suo nipote, sarei felice!
L'uomo che ha lasciato la Panda I in produzione fino alla sua morte nel 2003, cioè 23 anni, non dovrebbe essere troppo scioccato...
Solo che la Panda 1 è andata a ruba, quindi non vedo perché non avrebbe dovuto continuare. Renault ha fatto lo stesso con la Twingo, quindi non vedo quale sia il problema, e la Panda 1 ha avuto due evoluzioni: 80/86-86/92-92/03.
Quindi sì, ci sono molte ragioni per essere scioccati.
In fin dei conti, anche se un'auto vende, bisogna comunque tenere il passo con la concorrenza (le auto coreane, ad esempio, negli anni 2000). Sì, la Panda I era ben progettata nel 1980, ma soprattutto era economica e la Fiat era sul punto di scomparire nel 2003 a causa dei profitti insufficienti. Continuare su questa strada avrebbe significato il fallimento e un disastro sociale, grazie Gianni...
E mi dimostreranno che la Panda aveva una concorrenza, perché non l'ha mai avuta e il progetto della Toyota di contrastare la Panda non ha mai visto la luce perché si è resa conto che era una causa persa. Anche Suzuki ci ha provato con diversi modelli, senza successo, eppure i suoi modelli sono rimasti sulla scena per moltissimi anni, ma nessuna auto è riuscita ad abbattere la Panda, e dico nessuna!
Ma certo! 🤣
La Panda 1 è già stata rinnovata 3 volte e solo in Francia, tra contadini e montanari, la sua popolarità è stata così enorme che la versione 4×4 è stata venduta fino al 2004 a causa dell'elevata richiesta, quindi grazie Gianni Agnelli per aver capito 🫡 la clientela mentre quel grande sterco 💩 di Stellantis sta per massacrare tutto. Nel 2003 l'azienda era ben lontana dal fallire. Erano più che altro la Punto 2 e i bidoni Stilo ad essere un disastro all'epoca (2 bidoni grandi).
Quando si vede che razza di schifezza sarà la futura Panda, viene voglia di vomitare 🤮.
L'ultima volta che ho controllato, Marchionne ha distrutto il gruppo Fiât in 10 anni più di quanto la famiglia Agnelli e soprattutto Giovanni abbiano fatto in 40 anni.
Quando si vede la Brera, la 159, la Spider, la Lancia... a parte la 4C, la Giulia, lo Stelvio, la 124.... Marchionne in 10 anni ha fatto solo merda e non è stato nemmeno in grado di riportare la Maserati in carreggiata quando Lucas ne aveva fatto un marchio tornato agli antichi fasti!
Quindi sì, grazie a Giovanni Agnelli, per aver mantenuto la rotta, altrimenti con Marchionne il gruppo è quasi finito nel dimenticatoio, smantellato in piccoli pezzi.
Non potrei essere più d'accordo! Un finanziere puro che voleva solo sputare i soldi a breve termine!
Ha persino tentato di vendere la Lancia, ha saccheggiato la Magnetti Marelli che ora è in grave difficoltà (chiuderanno i due stabilimenti in Francia), ha investito una cifra folle in una 159 Brera invendibile, mentre Agnelli ha messo la Fiat al primo posto nei settori dell'agricoltura, del tempo libero, dei lavori pubblici e della ricerca energetica con l'Eni e ha resuscitato l'Abarth.
Tira fuori la Tipo e ci sputa sopra.
In breve, non bisogna mischiare strofinacci e tovaglioli. Marchionne è la versione italiana di Ghosn.
Si può vedere lo stato di Chrysler, la Viper e così via.... Non vedo il disastro di Giovanni.
Sono assolutamente d'accordo, il periodo di Marchionne è stato un disastro a livello di marketing e di tecnologia.
Scelta discutibile, una Giulia SW buttata via (che errore monumentale!!). GM invece dei V6 di casa, che dovevano semplicemente essere adeguati alle norme antinquinamento, e così via...
In breve, la sua morte sarà stata seguita dalla morte, o dalla sottofusione, del Gruppo FIAT......
Un vero becchino....
Che riposi in pace.......