Alexandre
Marka Fiat Fiat 500 içten yanmalı motor satışlarının Mart 2023'te sona ereceğini duyurmuştu.İlk kez 2007 yılında Tychy, Polonya'da üretildiğinden bu yana uzun, çok uzun bir kariyere sahip olan bir otomobil. Yanmalı motorlu 500'ün üretimi planlandığı gibi 2023 sonunda Avrupa'da sona erecek. Ancak Fiat, bu otomotiv ikonu için şaşırtıcı bir kurtarma planı yapmış olabilir.
Fransa ve Avrupa'da satışların sonu
Dizel motorlu Fiat 500'ün yerini elektrikli bir versiyon alıyor.2020'den bu yana İtalya'da üretilmektedir. Bu geçiş, otomotiv endüstrisinin emisyonları azaltma ve daha çevre dostu teknolojileri benimseme çabalarının bir parçası...Satışlar açısından 500 dizel, elektrikli otomobillere karşı ayakta duruyor. Elektrikli 500'ü üreten İtalyan fabrikası şu anda kapalı durumda. talep olmadığı için.
Dergiye göre Meydan Okuma, Ekim 2023'ün başından itibaren Fransa'da Fiat 500 dizel sipariş etmek artık mümkün olmayacak.. Satışların tüm Avrupa ülkelerinde aşamalı olarak durdurulması bekleniyor. Bu, bu ikonik küçük şehir otomobili için bir dönemin sonunu işaret ediyor.
Cezayir'den beklenmedik B planı satışı
Ancak Fiat'ın bir B planı olabilir. Fiat'ın bağlı olduğu grup olan Stellantis, Cezayir'de Oran yakınlarındaki Tafraoui fabrikasına 200 milyon Avro'dan fazla yatırım yaptı. Gözden kaçan bir duyuru da Mart 2023'e kadar uzanıyor...
Yıl sonuna kadar, Bu fabrikada sadece Fiat 500 termik değil, Fiat Doblo da üretilecek. Ayrıca Fiat Tipo, Panda, 500X, Scudo ve Ducato modelleri de 2026 yılına kadar burada üretilebilir. Stellantis, 2026 yılına kadar 2,000 iş Bu tesis için yıllık 90.000 araç üretilecek. Bu araçlar ayrıca 2024 yılından itibaren zorunlu olacak yeni ADAS güvenlik sistemleri ile güncellenecek.
Şimdilik, üretim Kuzey Afrika ülkeleri için ayrılmıştır 2030'a kadar 1 milyon araç satmayı hedefliyor. Bu aynı zamanda elektrikli otomobillerin Avrupa'da başarısız olması ihtimaline karşı bir B planına sahip olmanın da iyi bir yolu.
Ve Avrupa'da fabrikalar kapatılıyor... çünkü 500e o kadar pahalı ki, azar azar satılmaya başlıyor. Cidden, kafamızın üzerinde yürüyoruz.
Kuzey Afrika'dan bir Fiat ithal edip Fransa'da nasıl kaydettirirsiniz?
Bir B planı iyi olurdu, ancak Fiat 500, şehir içi sürüş veya kısa yolculuklar için mükemmel olsa da, biraz eski görünmeye başlıyor (yanılmıyorsam, 12 veya 14 yıl önce çıktı).
Bundan sonra temel arabam olarak ne kiralayacağım? Gideceğiniz yerin yakınında şarj noktası olmadığında şarj etmek için acı veren bir elektrikli araba mı?
Fransa'da veya başka bir yerde gerçek bir talep varsa Fiat bunu yapacaktır ve eğer bunu eski moda buluyorsanız, tabii ki bu herkes için geçerli değildir.
Fiat 500'ün eski moda olduğunu söylemedim, sadece 2007-2008'de çıktığını söyledim, ki bu uzun bir süre önceydi.
Fiat 500 sahibi değilim ama sayısız kez kullandım. Mükemmel bir şehir arabası.
Yakın zamana kadar ablası Abarth 595'e ve ardından Abarth 695'e sahiptim.
Ablasına ne diyorsun?
Kelime yanlış seçilmiş. Abarth 595/695'ten bahsediyordum.
Yani evet, bu durumda bir abladan bahsedebilirsiniz, çünkü Punto'dan bahsettiğinizi düşünmüştüm.
Muhtemelen bir Lancia Ypsilon melezi...
Ypsilon bir süredir Fransa'da satılmıyor. Gelecekteki Ypsilon'un popüler olacağı kesin değil.
Sadece Fransa'da 500 ve Panda önümüzdeki yılın ortasında aşamalı olarak kaldırılacak, ancak diğer Avrupa ülkelerinde, görünüşe göre peynir ekmek gibi satıldıkları için yanma modelleri hala satışta olacak.
Bazı aşılar gibi, mümkün olduğunca çok insanı aşıladıktan ve devlet kasası tekrar dolduğunda, başka bir şeye geçersiniz.
Bu bir fiyasko, çünkü 500. modelin satışları, en azından Fransa'da, bir taş gibi düştü.
Peugeot'nun saf teknoloji köstebeği yerine Firefly motorunu da koruyacak bir yedek plana sahip olmak güzel olurdu.
Müşterilere nasıl bu kadar az seçenek sunulabiliyor? Yıllardır 500 kullanıyorum ve şu anda sahip olduğum aracı değiştirmeyi planlıyordum. Elektrikliler içten yanmalılara kıyasla çok pahalı, takas edecek eski bir arabam olmadığı için bonusun bir kısmını kaybediyorum! Ya 500'ümde kalmaya ya ikinci el bir araba almaya ya da marka değiştirmeye mahkumum.... ne yazık!!!
Lili, yeni alınmış ikinci el bir Abarth al. Sadece daha güzel olmakla kalmaz, fiyatı büyük bir darbe almış olur ve yenisine kıyasla çok az para kaybedersiniz.
Haziran ayında eşime yeni bir Fiat 500 almak için bayiye yaptığım ve hayal kırıklığı ile sonuçlanan geziden sonra yaptığım şey buydu.
Her şeyden önce, bize sürekli Fiat 500e satmaya çalışıyorlar. Şehirde yaşıyorum, garajım yok ve evim caddeye bakıyor. Bana bu arabayı nasıl şarj edeceğimi açıklayabilir misiniz?
Kısacası, bir 500 'hibrid' ile nelerin mümkün olabileceğine dair turlar attım: 4 kötü renk, daha fazla deri... Yaklaşık 21.000 € karşılığında. Elime geçen tek şey modern bir Ford T. 2005 veya 2006'da satın alınan ilk 500'de 50.000'den fazla olası konfigürasyon olmalıydı!
2023 yılında, eşimin beğenmediği 70 beygirlik bir 500'e 21.000 € harcayacağımız düşünülemez!
Bir sonraki araç, 2011 yılında, Lounge versiyonunda deri ile donatılmıştı. Bir bayiden 14.000 €'nun biraz üzerinde bir fiyata aldık. Konfigürasyon hala güzeldi ve çok sayıda seçeneği vardı.
Hayal kırıklığına uğrayan eşimle sohbet ettikten (pazarlama çağında müşteri deneyimine merhaba!) ve Leboncoin'e hızlıca göz attıktan sonra küçük bir 595 Abarth, 145 hp 2018 görmeye gittik.
Gerçek bir araba gibi davranıyor, yol tutuş, direksiyon, frenleme ve motor, 500'ü değiştiriyor! Muhteşem sele deri iç mekan, sunroof ile mükemmel bir şekilde donatılmıştır... 30.000 km ve 17.000 €'nun biraz üzerinde, yeni lastikler, servis.
Karım sonunda ilk kez arabasına aşık oldu!
Ve şimdi bir 10 yıl, hatta daha uzun bir süre daha işimizin başındayız!
Fiat'ın politikası, büyük ölçüde tamamen çılgın bir Avrupa tarafından dikte edilse bile, anlaşılmaz. Ben sıkı bir Alfa hayranıyım, bu yüzden bu sürekli karmaşaya biraz alışkınım!
Abarth ve 500'e gelince, size tamamen katılıyorum.
Alfa'ya gelince, Marchionne bir kez olsun, 4C (Abarth altında çıkmaması utanç verici) ve 124'te olduğu gibi haklıydı (S2000'den sonra Mazda bir roadster için dünyadaki en iyi platformu sağladığında, sözde ayakta durma sorunu nedeniyle Duetto'yu durdurması dışında... kısacası).
Alfa pazarın ön saflarına geri dönmek istiyorsa, büyük bir etki yaratmak zorundaydı ve sonuç beklentilerimizi aştı. Hepimiz biliyoruz ki bir iz bırakmak hayati önem taşıyordu (tıpkı Lancia için olduğu gibi). Sorun şu ki, işleri yarım yamalak yaptı, çünkü Giulia (ve bir de estate) gibi, Stelvio da V6'da durmalıydı, daha yüksek fiyatlı model sayısını kasıtlı olarak sınırlayarak ve ürünleri her yıl Ferrari tarzında geliştirerek. Sonuç olarak, talep arzın önüne geçecek ve Stelvio'nun prestiji daha da artacak, daha sonra çok hoş karşılanacak bir Giulietta ve bir Kamal üretilmesini mümkün kılacaktı. Lexus ve hatta Maserati bu yöntemi kullanarak en üst sıraya çıktılar ya da geri döndüler, yani bu konuda bir gizem yok. Kia ve Hyundai de aynı şeyi yapmaya karar verdiler ve kısa bir süre içinde ne kadar yol kat ettiklerini görebiliyoruz.
Giulia, Stelvio ve Ghibli'nin 4 silindiri Lancia için aynı yöntemle yatırım yapılmalıydı.
Üst sınıfa geçmek için Maserati platformlarını alıp her biri kendi motoruna ve felsefesine sahip Lancia ve Alfa serilerine dahil etmekten daha kolay bir şey yoktu.
Alfa ve Maserati'nin dizel versiyonları yarardan çok zarar getirdi ve en son Lancia modelleri tam bir rezalet.
Toyota bunu BRZ ve GT86 veya GR86 ile de göstermiştir. Ne yazık ki, fiziksel klonlar olsalar bile, sürüş felsefesinin birbiriyle kesinlikle hiçbir ilgisi yoktur çünkü GT86 saf bir Toug makinesiyken BRZ başarılı bir yarış otomobilidir.
Marchionne, Giorgio platformunun kasayı boşalttığını yüksek sesle ve net bir şekilde haykırdığında, tek yapması gereken düşünmek ve bu yöntemi uygulamaktı, ancak ne yazık ki geçmişi geri alamazsınız.
Onları hayatta tutan model bu ve bunu durduruyorlar 🤪😏
Ve her zamanki gibi, bravo II, 159, delta, mito, punto......no'nun yerini alacak yeni bir model ya da 4 yıl sonra müşteriler başka bir yere gittiğinde yeni bir model yok.
Bravo stellantis
159'un yerini Giulia aldı (neyse ki) çünkü Brera gibi bir mucize değildi, ki ondan kurtulamıyorum.
Evet, 4 yıl sonra
Ürünü gördüğünüzde... gerçekten bir kez olsun beklediğimize değdi, çünkü ürün açısından ızgaranın en altında değiliz, gece ve gündüz!
Fiat/Alfa tarafından uygulanan içler acısı stratejinin mükemmel bir özeti. Bir Alfa hayranı olarak, bir BMW m2 ve bir Yaris gr kullanıyorum; Alfa'nın motorları, aşırı pahalı QV dışında, boktan başka bir şey değil.
Her halükarda Guilia QV, M3'ten başka bir şey çünkü F80'in geçişinden bu yana zaten kutsal bir bok, 93'teki E90 zaten berbattı, ancak şimdi BMW dibe vuruyor ve en kötüsü, duvarlara karşı berbat olan en son G80 ve M2 ve Darth Vader'ın kaçmasına veya Batmobil'in kusmasına neden olacak kadar çürümüş olan tasarımdan bahsetmiyorum 🤢 🤮 ve sıfıra yakın olan güvenilirlikten bahsetmeyeceğiz çünkü turbo arasında hiçbir şeyi desteklemiyor ve motorun kendisi marmelatla sonuçlanmayı seviyor.
BMW'ler Porsche'ler gibidir... Yeni milenyumun soygunu haline geldiler.
100% Katılıyorum. Sadece M3 ve yeni M2'nin tasarımı berbat değil, aynı zamanda xxl dijital panel ile iç mekan daha da kötü.
Üstelik bir de güvenilmezse! Ancak ortalama bir kéké'nin aklına ilk olarak bir Alman arabası geliyor, bu nedenle onu başka bir şey almaya ikna etmeye çalışmanın bir anlamı yok.
Bir Giulia Quadrifoglio, bir M3 Competition'a kıyasla gece ve gündüz gibidir.
BMW, E46'ya kadar (özellikle de ultra şeytani E30) muhteşem M3'ler üretti. İlk M2 berbat bir tasarıma sahipti ama gerçek bir savaş makinesiydi, ancak sonuncusu, M3 şasisini ve motorunu kullanarak, BMW M2 ile M3'ü otomotiv tarihi müzesine gönderme yolunda olmasına rağmen, tüm aurasını kaybetti.
Ayrıca 1 Serisi, şasisini Mini ile paylaşan önden çekişli bir otomobil.
En kötüsü de BMW'nin E30 evo'yu E92'ye karşı piste çıkarması ve sonucun net olmasıydı: E30 evo onu o kadar çok yendi ki, müşteriler sahneyi filme aldığı için hala bulunabilmesine rağmen BMW videoyu çok hızlı bir şekilde geri çekti.
Hayır, Alfa sadece V6 dışında saçmalıklar sunmuyor. 280bhp 2.0 çok iyi bir motor.
GR Yaris çok kaliteli ve çok sağlıklı, ancak 3 silindirli motoru konusunda hevesli değilim (çok zorlasa da, yanlış ses biraz ezik). Burada kişisel deneyimlerime dayanarak konuşuyorum, çünkü bir GR Yaris'in yanı sıra bir Alfa Romeo'ya da sahibim.
GR Yaris'i kullandıktan sonra, harika olduğunu kabul etmek zorundayım, ancak bana GT86'yı, GR86'yı, MR2 SW20'yi veya yüce 2000GT'yi asla unutturmayacak.
4 silindirde tek bir şey eksik... Twin Spark veya Balbiero gibi daha aerodinamik motorlar. Honda bunu her zaman başardı ve Alfa da öyle, bu yüzden anlamıyorum ve Scara'nın kanıtladığı gibi çok fazla ihtiyacı olmayan 4C motoru da yapmadı.
Giulietta'mda 1750 TBI motor var. 4C'den neredeyse 400 kg daha ağır olması dışında.
Bu 240 bhp motora sahip Giulietta oldukça güçlü, çok hoş ama sportif değil. Hiç 4C kullanmadım ama çok farklı olduğundan şüpheleniyorum. Bahsettiğiniz diğer Japon arabalarını da kullanmadım.
4C, Giulietta'dan tamamen farklı olarak gerçekten mini bir Supercar, ancak biraz elektrikli bir araba gibi hissettiriyor çünkü motor devri o kadar düşük ki (dizel gibi hissettiriyor) tüm torku aynı anda alıyorsunuz, bu da bazen rahatsız edici olabiliyor. Scara haritalamayı, turboyu ve farklı bir vites kutusu ayarını değiştirdi. Maksimum motor devri artık 6500 değil 7500. Başlangıçta 295bhp (ultra şeytani SC73 evo II için 375bhp'ye kadar ve 700kg'a yaklaşan kuru ağırlık) ile artık turbonun etkisini hissetmiyorsunuz. Sürüş tarzı Giulia Quadrifoglio'ya daha çok benziyor, çünkü turboyu duyduğunuzda orada olduğu izlenimini ediniyorsunuz ve itiş gücü sabit, bu da onu virajlarda yetişilmesi zor gerçek bir savaş makinesi haline getiriyor. Aynı şeyi Delta 4WD sistemini (Evo ve Impreza'da bulunan) hak eden Giulietta için de yaptılar. O zaman harika bir Giulietta'nız olurdu (özellikle Güney Afrika'da 280 beygirlik bir versiyonu olduğunu biliyorsanız).
İtalya'da 500'ün üretimini durdurmak ne kadar aptalca... Önümüzde daha fazla işsizlik var!
Eğer bilgilerim doğruysa, Polonya'daki fabrika diğer modeller için de tehlike altında...
Bir yandan karlılığı artırarak işsizlik yaratmak, diğer yandan Avrupa'nın istediği elektriği dayatmak için baltalama çalışmaları devam ediyor... Teşekkürler Tavares ....
Son olarak, kendi adıma, Avrupa otomobil ürünlerine inanmayı bıraktım... 40 yıllık İtalyanlar'dan sonra.....
500 Tychy'de üretildi ^-^ 500'üncü Torino'da üretildi.
Zavallı Fiat, 70'ler nerede? Agnelli mezarında ters dönüyor olmalı.
Keyif arabaları nerede 125. 124. Lancia temalı GTV 6 silindirli coupés 128 Berlin ve ALFA 164 ve diğerleri
B planı olarak muhtemelen Avrupa'ya tedarik etmek için Cezayir'de üretilen Fiat 500 bir şaka. Fiat 500'ün montaj hattında sadece 9 adımlık bir çalışma vardır ve hepsi 100% montaj kılavuzu ile yapılır. Yıllık üretim kapasitesi 1,5 yılda 5000 araç/yıl bile değil. Üretimin şu anda Ocak 2024 sonunda başlaması planlanıyor.
Tychy fabrikasında sadece Jeep montajı yapacaklar (montaj hattı bir yıldan daha az bir süredir çalışıyor) ve Fiat 500 montaj hattında Ucrania'dan gelen geçici işçileri işsiz bırakacaklar, çünkü Polonyalılar Stellantis'in üretim işçisi ücret skalası ile iş sözleşmesi imzalamayı kabul etmeyecek, çünkü ücret çok düşük.
Açıkçası evet, bu büyük bir varsayım, kasıtlı olarak kışkırtıcı. Cezayir menşeli 500 aracın Avrupa'ya ulaşacağını hiç sanmıyorum. Demek istediğim Cezayir medyası bir teknoloji transferinden bahsediyor, böylece mümkün olduğunca çok bileşen yerel olarak üretilecek/monte edilecek. Bu da 2026 yılına kadar yılda 90.000 otomobil üretmeyi hedefleyen Stellantis'e ürünlerini paralel olarak geliştirme imkanı bırakıyor.
Her şeyden önce, Avrupa'da içten yanmalı motorların üretimini (Cezayir, Hindistan, Brezilya ve Meksika'ya) iki kat daha pahalı otomobiller satmak için Avrupa'da gigafabrikalar kurmaya çalıştığımız ve elektrikli 500'ün biraz zorlandığı (Ağustos 2023'te Avrupa'da 5.700 satış) içinde yaşadığımız bu dünyanın ikiyüzlülüğünü gösteriyor.
Fiat'ın 500 ve Panda ile Afrika'da kendini kabul ettirmesi bir bakıma zorunluluk.
Ama geri kalanına gelince, hepinize katılıyorum 2.... ne yazık ki.
Mezarından kalkıp torununun mayosunu tokatlayabilseydi, çok mutlu olurdum!
Panda I'i 2003'teki ölümüne kadar, yani 23 yıl boyunca üretimde bırakan bir adam için fazla şaşırmamak gerekir...
Panda 1'in peynir ekmek gibi satılması dışında, bu yüzden neden devam etmemesi gerektiğini anlamıyorum. Renault da aynı şeyi Twingo ile yaptı, bu yüzden sorunun ne olduğunu anlamıyorum ve Panda 1 2 kez evrim geçirdi: 80/86-86/92-92/03.
Yani evet, şok olmak için pek çok neden var.
Günün sonunda, bir araba satsa bile, rekabete ayak uydurmak zorundasınız (örneğin 2000'lerde Kore arabaları). Evet, Panda I 1980'de iyi tasarlanmıştı, ancak her şeyden önce ucuzdu ve Fiat 2003'te yetersiz kar nedeniyle yok olmanın eşiğindeydi. Bu yolda devam etmek iflas ve sosyal bir felaket anlamına gelirdi, teşekkürler Gianni...
Ve bana Panda'nın bile rekabeti olduğunu gösterecekler, çünkü asla olmadı ve Toyota'nın Panda'ya karşı koyma projesi asla gün ışığını göremedi çünkü bunun kaybedilmiş bir dava olduğunu anladılar. Suzuki bile birkaç modelle denedi ama başarılı olamadı ve yine de modelleri yıllarca sahnenin önünde kaldı ama hiçbir araba Panda'yı devirmeyi başaramadı, yani hiçbiri!
Ama tabii ki! 🤣
Panda 1 zaten 3 kez yenilendi ve sadece Fransa'da, çiftçiler ve dağ sakinleri arasında popülaritesi o kadar büyüktü ki, 4×4 versiyonu yüksek talep nedeniyle 2004 yılına kadar satıldı, bu yüzden müşteriyi anladığı için Gianni Agnelli'ye teşekkür ederim, oysa Stellantis'ten gelen o büyük gübre 💩 her şeyi katletme sürecinde. 2003'te iflas etmekten çok uzaktı. O zamanlar bir felaket olan Punto 2 ve Stilo kutuları gibiydi (2 büyük kutu).
Gelecekteki Panda'nın ne kadar aşağılık bir çöp parçası olacağını görünce, insanın kusası geliyor 🤮.
Son baktığımda Marchionne 10 yılda Fiât grubunu Agnelli ailesinin ve özellikle Giovanni'nin 40 yılda yok ettiğinden daha fazla yok etmişti.
Brera'yı, 159'u, Spider'ı, Lancia'yı gördüğünüzde... 4C, Giulia, Stelvio, 124.... dışında Marchionne 10 yılda boktan başka bir şey yapmadı ve Lucas Maserati'yi eski ihtişamına kavuşmuş bir marka haline getirdiğinde bile onu rayına oturtamadı!
Bu yüzden evet, Giovanni Agnelli'ye rotayı koruduğu için teşekkür ederim, aksi takdirde Marchionne ile grup neredeyse unutulacak ve küçük parçalara ayrılacaktı.
Aynı fikirdeyim! Sadece kısa vadede para koparmak isteyen saf bir finansçı!
Agnelli, Fiat'ı Eni ile tarım, eğlence, bayındırlık ve enerji araştırmaları sektörlerinde zirveye taşırken ve Abarth'ı yeniden diriltirken, Lancia'yı bile satmaya çalıştı, şu anda zor durumda olan Magnetti Marelli'yi yağmaladı (Fransa'daki 2 tesislerini kapatacaklar), satılamayan bir 159 Brera'ya çılgın miktarda para yatırdı.
Tipo'yu çıkardı ve üzerine tükürdü.
Kısacası, çay havlularıyla peçeteleri karıştırmamalısınız. Marchionne, Ghosn'un İtalyan versiyonudur.
Chrysler'in durumunu görebilirsiniz, Viper ve benzeri.... Giovanni'nin felaketini burada göremiyorum.
Tamamen katılıyorum, Marchionne dönemi bir pazarlama ve teknoloji felaketiydi.
Şüpheli bir seçim, bir Giulia SW atıldı (ne muazzam bir hata!!). Kirlilik karşıtı standartlara uygun hale getirilmesi gereken şirket içi V6'lar yerine GM, vb...
Kısacası onun ölümünü...... FIAT Group'un ölümü ya da perfüzyonu takip edecektir.
Gerçek bir mezar kazıcı....
Huzur içinde yatsın.......