Alexandre
La marca Fiat ya había anunciado el fin de las ventas del Fiat 500 de combustión en marzo de 2023.Un coche que ha disfrutado de una larga, larga carrera desde que se fabricó por primera vez en 2007 en Tychy, Polonia. La producción del 500 de combustión cesará según lo previsto a finales de 2023 en Europa. Sin embargo, Fiat podría haber ideado un sorprendente plan de rescate para este icono de la automoción.
Fin de las ventas en Francia y Europa
El Fiat 500 diésel se sustituye por una versión eléctrica.que se fabrica en Italia desde 2020. Esta transición forma parte de los esfuerzos de la industria automovilística por reducir las emisiones y adoptar tecnologías más respetuosas con el medio ambiente... Todo un reto si tenemos en cuenta queen términos de ventas, el 500 diésel se enfrenta a los coches eléctricos. La planta italiana que produce el 500 eléctrico está actualmente cerrada. por falta de demanda.
Según la revista Desafío, ya no será posible encargar un Fiat 500 diésel en Francia a partir de principios de octubre de 2023.. Se prevé que se deje de vender en todos los países europeos. Es el fin de una era para este pequeño e icónico coche urbano.
Inesperado plan B vendido desde Argelia
Sin embargo, Fiat podría tener un plan B. Stellantis, el grupo al que pertenece Fiat, ha invertido más de 200 millones de euros en Argelia, en su planta de Tafraoui, cerca de Orán. Un anuncio desapercibido que también se remonta a marzo de...
A finales de año, esta planta producirá no sólo Fiat 500 térmicos, sino también Fiat Doblo. Además, los modelos Fiat Tipo, Panda, 500X, Scudo y Ducato también podrían producirse allí de aquí a 2026. Stellantis prevé incluso crear 2.000 empleos con una producción anual de 90.000 vehículos para esta planta. Estos coches también se actualizarán con los nuevos sistemas de seguridad ADAS, que serán obligatorios a partir de 2024.
Por el momento, la producción se reserva a los países del norte de África con el objetivo de vender un millón de vehículos de aquí a 2030. También es una buena forma de tener un plan B en caso de que los coches eléctricos fracasen en Europa.
Y en Europa se están cerrando fábricas... porque el 500e es tan caro que se está empezando a vender... a cuentagotas. En serio, sin embargo, estamos caminando sobre nuestras cabezas.
¿Y cómo se importa un Fiat del norte de África y se matricula en Francia?
Estaría bien un plan B, pero el Fiat 500, aunque es perfecto para ciudad o trayectos cortos, empieza a parecer un poco anticuado (a no ser que me equivoque, salió hace 12 o 14 años).
¿Qué voy a alquilar como coche básico a partir de ahora? ¿Un coche eléctrico que es un coñazo recargar cuando no hay un punto de recarga cerca de donde vas?
No dependerá de ti importarlo. Fiates lo hará si existe una demanda real en Francia o en otros países, y si te parece anticuado, evidentemente no es el caso de todo el mundo.
Yo no he dicho que el Fiat 500 esté anticuado, sólo que salió en 2007-2008, que ya es mucho tiempo.
No tengo un Fiat 500, pero he conducido uno infinidad de veces. Es un coche perfecto para la ciudad.
Tuve su hermana mayor, la Abarth 595 y luego la Abarth 695 hasta hace poco.
¿Cómo llamas a su hermana mayor?
Es la palabra equivocada. Me refería al Abarth 595/695.
Así que sí, se puede hablar de hermana mayor en este caso porque pensaba que hablabas del Punto.
Un Lancia Ypsilon híbrido probablemente...
El Ypsilon no se vende en Francia desde hace tiempo. No es seguro que el futuro Ypsilon sea popular.
Sólo en Francia se retirarán los modelos 500 y Panda a mediados del año que viene, pero en los demás países europeos, los modelos de combustión seguirán a la venta, al parecer porque se venden como churros.
Es como algunas vacunas, una vez que se ha vacunado a tanta gente como ha sido posible y las arcas del Estado vuelven a estar llenas, se pasa a otra cosa.
Es un fracaso, porque las ventas del modelo 500 se han desplomado como una piedra, al menos en Francia.
Bueno, estaría bien tener un plan alternativo que también mantuviera el motor Firefly en lugar de tener el topo de Peugeot de tecnología pura.
¿Cómo se puede dar tan pocas opciones a los clientes? Llevo años conduciendo 500s y pensaba cambiar el que tengo ahora. Los eléctricos son demasiado caros comparados con los de combustión interna, como no tengo un coche viejo para cambiar, ¡pierdo parte de la prima! Estoy condenado a quedarme con mi 500, comprarme un coche de segunda mano o cambiar de marca.... ¡¡¡qué pena!!!
Lili, cómprate un Abarth de segunda mano reciente. No sólo es más bonito, sino que el precio habrá bajado muchísimo y perderás poco dinero en comparación con uno nuevo.
Eso es lo que hice después de un viaje al concesionario en junio para comprarle a mi mujer un Fiat 500 nuevo, que resultó decepcionante.
En primer lugar, siempre están intentando vendernos un Fiat 500e. Vivo en la ciudad, no tengo garaje y mi casa da a la calle. ¿Me pueden explicar cómo voy a recargar este coche?
En resumen, hemos cubierto todas las posibilidades con un 500 'híbrido': 4 colores pobres, más cuero... Por unos 21.000 euros. Todo lo que consigo es un Ford T moderno. En su primer 500, comprado en 2005 o 2006, ¡debía haber más de 50.000 configuraciones posibles!
En 2023, es inconcebible que nos gastemos 21.000 euros en un 500 de 70 CV que no le gusta a mi mujer.
El siguiente, en 2011, estaba equipado con cuero, en la versión Lounge. Nos costó algo más de 14.000 euros en un concesionario. La configuración seguía siendo buena, con muchas opciones.
Así que, tras una charla con mi mujer, que estaba desilusionada (¡hola experiencia de cliente en la era del marketing!), y un vistazo rápido en Leboncoin, fuimos a ver un pequeño 595 Abarth, 145 CV 2018.
Se comporta como un coche de verdad, manejo, dirección, frenada, y motor, ¡transfigura el 500! Está magníficamente equipado, con un magnífico interior de cuero de silla de montar, techo solar,... 30.000 km y poco más de 17.000 €, neumáticos nuevos, revisado.
Por fin, por primera vez, mi mujer está realmente enamorada de su coche.
Y ahora volvemos a estar en activo otros 10 años, ¡o incluso más!
La política de Fiat es incomprensible, aunque esté dictada en gran parte por una Europa completamente loca. Soy un fan incondicional de Alfa, ¡así que estoy un poco acostumbrado a este lío constante!
En cuanto al Abarth y al 500, estoy totalmente de acuerdo contigo.
En cuanto a Alfa, por una vez Marchionne, como con el 4C (lástima que no saliera bajo Abarth) y el 124, acertó (aparte de haber parado el Duetto, supuestamente por un problema de parado, cuando después del S2000, Mazda proporcionaba la mejor plataforma del mundo para un roadster... en fin).
Si Alfa quería volver a la vanguardia del mercado, tenía que causar un gran impacto, y el resultado superó nuestras expectativas. Todos sabemos que era vital dejar huella (igual que para Lancia). El problema es que hizo las cosas a medias, porque con el Giulia (y un familiar también), el Stelvio debería haberse detenido en el V6, limitando deliberadamente el número de modelos con un precio más elevado y desarrollando los productos cada año a la manera de Ferrari. De este modo, la demanda habría superado a la oferta y el prestigio del Stelvio habría sido aún mayor, haciendo posible la producción de un Giulietta y un Kamal, que habrían sido muy bien recibidos más adelante. Lexus e incluso Maserati han llegado o regresado a lo más alto de la cuenta utilizando este método, así que no tiene ningún misterio. Kia y Hyundai han decidido hacer lo mismo, y en poco tiempo podemos ver lo lejos que han llegado.
Los 4 cilindros del Giulia, Stelvio y Ghibli deberían haber sido invertidos... por Lancia utilizando el mismo método.
Para subir de gama, nada más fácil que tomar las plataformas Maserati e incorporarlas a las gamas Lancia y Alfa, cada una con su propio motor y filosofía.
Las versiones diésel de Alfa y Maserati han hecho más mal que bien, y los últimos modelos de Lancia son una absoluta vergüenza.
Toyota también lo ha demostrado con el BRZ y el GT86 o GR86. Por desgracia, aunque sean clones físicos, la filosofía de conducción no tiene absolutamente nada que ver porque el GT86 es una máquina de Toug pura mientras que el BRZ es un coche de carreras consumado.
Cuando Marchionne gritó alto y claro que la plataforma Giorgio había vaciado las arcas, todo lo que tenía que hacer era pensar y aplicar este método, pero desgraciadamente no se puede deshacer el pasado.
Es el modelo que les mantiene vivos y lo paran 🤪😏
Y como siempre, ningún modelo nuevo que lo sustituya, como el bravo II, el 159, el delta, el mito, el sustituto del punto......no, o el nuevo modelo 4 años después cuando los clientes se han ido a otra parte.
Bravo stellantis
El 159 fue sustituido por el Giulia (afortunadamente) porque no era una maravilla, como el Brera, del que no me puedo deshacer.
Sí, 4 años después
Cuando ves el producto... por una vez ha merecido la pena esperar, porque no estamos al final de la parrilla en cuanto a producto, ¡es la noche y el día!
Un resumen perfecto de la deplorable estrategia llevada a cabo por Fiat/Alfa. Como fan de Alfa, conduzco un BMW m2 y un Yaris gr; los motores de Alfa no son más que basura, aparte del QV sobrevalorado.
En todo caso el Guilia QV es otra cosa que el M3 porque ya desde el paso del F80 es una mierda sagrada, El E90 en el 93 ya apestaba, pero ahora BMW está tocando fondo y lo peor son los últimos G80 y M2 que se chupan contra las paredes y no hablo del diseño que está tan podrido que haría huir a Darth Vader o vomitar al Batmóvil 🤢🤮 y no vamos a hablar de la fiabilidad que es cercana a cero porque entre que el turbo no aguanta nada y el propio motor le gusta acabar en mermelada.
Los BMW son como los Porsches... se han convertido en la estafa del nuevo milenio.
100% Estoy de acuerdo. No sólo el diseño del M3 y el nuevo M2 apesta, sino que el interior es aún peor con un panel digital xxl.
Si, encima, ¡es poco fiable! Pero el kéké medio piensa primero en un coche alemán, así que no tiene sentido intentar convencerle de que compre otra cosa.
Un Giulia Quadrifoglio es la noche y el día comparado con un M3 Competition.
BMW ha producido M3 sublimes hasta el E46 (especialmente el ultra endiablado E30). El primer M2 tenía un diseño pésimo pero era una auténtica máquina de guerra, pero el último, al utilizar el chasis y el motor del M3, perdió toda su aura, a pesar de que BMW iba camino de enviar al M3 al museo de la historia del automóvil con el M2.
Por no mencionar que la Serie 1 es un coche de tracción delantera que comparte chasis con el Mini.
Lo peor fue cuando BMW puso al E30 evo en la pista contra el E92 y el resultado fue claro: el E30 evo le ganó hasta tal punto que BMW retiró muy rápidamente el vídeo, aunque todavía se puede encontrar porque los clientes filmaron la escena.
No, Alfa no sólo ofrece porquerías fuera del V6. El 2.0 de 280 CV es un motor muy bueno.
El GR Yaris está repleto de cualidades y es muy sano, pero no me entusiasma su motor de 3 cilindros (aunque empuja con fuerza, el falso sonido es un poco cojo). Hablo desde mi experiencia personal, ya que poseo un GR Yaris además de un Alfa Romeo.
Después de haber conducido el GR Yaris, tengo que admitir que es fantástico, pero nunca me hará olvidar el GT86, el GR86, el MR2 SW20 o el sublime 2000GT.
Al 4 cilindros solo le falta una cosa... motores más aerodinámicos como el Twin Spark o el Balbiero. Honda siempre lo ha conseguido y Alfa también, así que no lo entiendo, y tampoco el motor del 4C, que no necesitaba mucho, como demostró Scara.
Tengo el motor 1750 TBI en mi Giulietta. Excepto que es casi 400 kg más pesado que el 4C.
El Giulietta con este motor de 240 CV es bastante potente, muy agradable, pero no deportivo. Nunca he conducido un 4C pero sospecho que debe ser muy diferente. Los otros coches japoneses que mencionas tampoco los he conducido.
El 4C es totalmente diferente del Giulietta en el sentido de que realmente es un mini Supercoche, pero tiene un poco de sensación eléctrica porque tienes todo el par instantáneamente debido a su bajísimo régimen de giro (parece un diesel) y eso a veces es inquietante. Scara ha cambiado la cartografía, el turbo y la configuración de la caja de cambios. El régimen máximo del motor ya no es de 6500 sino de 7500. Ya no se siente el efecto del turbo, con 295 CV para empezar (hasta 375 CV para el ultra endiablado SC73 evo II y un peso en seco que se acerca a los 700 kg). El estilo de conducción es más parecido al del Giulia Quadrifoglio, porque si oyes el turbo, tienes la impresión de que está ahí, y el empuje es constante, lo que lo convierte en una auténtica máquina de guerra a la que es difícil seguir el ritmo en las curvas. Hacen lo mismo con el Giulietta, que hubiera merecido un sistema Delta 4WD (presente en el Evo y el Impreza). Entonces tendrías un Giulietta fantástico (sobre todo sabiendo que en Sudáfrica tenían una versión de 280cv).
Qué locura parar la producción del 500 en Italia... ¡Más paro por delante!
Si mi información es correcta, la fábrica de Polonia también está en peligro para otros modelos...
El trabajo de socavamiento está en marcha, por un lado para crear paro ganando en rentabilidad, y por otro, para imponer los eléctricos que quiere Europa... Gracias Tavares ....
Finalmente, por mi parte, acabo de dejar de creer en los productos automovilísticos europeos... Después de 40 años de italianos después de todo.....
El 500 se fabrica en Tychy ^-^ es el 500 el que se fabrica en Turín.
Pobre fiat donde están los 70 agnelli debe estar revolviéndose en su tumba
¿Dónde están los coches de placer 125. 124. Lancia temática GTV 6 cilindros coupés 128 Berlín y ALFA 164 y tantos otros
Fiat 500 fabricado en Argelia para posiblemente abastecer a Europa como plan B es una broma. La línea de montaje del Fiat 500 tiene sólo 9 pasos de trabajo es todo con un manual de montaje 100%. La capacidad de producción anual en 1,5 años ni siquiera 5000 vehículos / año. La producción está programada actualmente para comenzar a finales de enero de 2024.
En la planta de Tychy, sólo ensamblarán Jeeps (línea de montaje de menos de un año) y dejarán sin trabajo a los trabajadores temporales de Ucrania en la línea de montaje de Fiat 500, porque los polacos no aceptan firmar un contrato de trabajo con la escala salarial de Stellantis para un puesto de trabajador de producción, porque el salario es muy bajo.
Claramente sí, es una enorme suposición, es deliberadamente provocativa. No creo que los 500 coches argelinos lleguen nunca a Europa. Lo que quiero decir es que los medios de comunicación argelinos hablan de una transferencia de tecnología, para que se fabriquen/ensamblen localmente tantos componentes como sea posible. Esto aún deja a Stellantis, cuyo objetivo es producir 90.000 coches al año de aquí a 2026, con la posibilidad de desarrollar sus productos en paralelo.
Sobre todo, muestra la hipocresía de este mundo en el que vivimos, donde en Europa deslocalizamos la producción de motores de combustión (a Argelia, India, Brasil y México) para intentar hacer gigafábricas de baterías en Europa para vender coches que cuestan el doble... y donde el 500 eléctrico se resiste un poco... (5.700 ventas en Europa en agosto de 2023).
En cierto modo, es una necesidad para Fiat establecerse en África con el 500 y el Panda.
Pero por lo demás, estoy de acuerdo con todos ustedes 2.... por desgracia.
Si pudiera levantarse de la tumba y abofetear el bañador de su nieto, ¡sería feliz!
El hombre que dejó el Panda I en producción hasta su muerte en 2003, es decir, 23 años, no debería escandalizarse demasiado...
Excepto que el Panda 1 se vendió como rosquillas, así que no veo por qué no debería haber continuado. Renault hizo lo mismo con el Twingo, así que no veo cuál es el problema, y el Panda 1 ha evolucionado 2 veces: 80/86-86/92-92/03.
Así que sí, hay muchas razones para escandalizarse.
Al fin y al cabo, aunque un coche se venda, hay que estar a la altura de la competencia (los coches coreanos, por ejemplo, en los años 2000). Sí, el Panda I estaba bien diseñado en 1980, pero sobre todo era barato y Fiat estaba a punto de desaparecer en 2003 por beneficios insuficientes. Seguir por ese camino habría significado la quiebra y un desastre social, gracias Gianni....
Y que me demuestren que el Panda llegó a tener competencia, porque nunca la tuvo y el proyecto de Toyota para contrarrestar al Panda nunca vio la luz porque se dieron cuenta de que era una causa perdida. Incluso Suzuki lo intentó con varios modelos sin éxito y, sin embargo, sus modelos se mantuvieron al frente de la escena durante un montón de años, pero ningún coche consiguió derribar al Panda, ¡y digo ninguno!
¡Pero claro! 🤣
El Panda 1 ya se ha renovado 3 veces y sólo en Francia, entre los campesinos y los montañeses, su popularidad fue tan enorme que la versión 4×4 se vendió hasta 2004 debido a la gran demanda, así que gracias Gianni Agnelli por haber entendido 🫡 a la clientela mientras que ese gran estiércol 💩 de Stellantis está en proceso de masacrarlo todo. Estaba lejos de quebrar en 2003. Fueron más bien el Punto 2 y las papeleras del Stilo las que fueron un desastre en su momento (2 grandes papeleras).
Cuando ves la vil basura que va a ser el futuro Panda dan ganas de vomitar 🤮.
La última vez que lo comprobé, Marchionne había destruido más del grupo Fiât en 10 años que la familia Agnelli y sobre todo Giovanni en 40 años.
Cuando ves el Brera, el 159, el Spider, Lancia... aparte del 4C, el Giulia, el Stelvio, el 124.... Marchionne no ha hecho más que mierda en 10 años y ni siquiera ha sido capaz de reconducir a Maserati cuando Lucas la había convertido en una marca que había vuelto a su antiguo esplendor.
Así que sí, gracias Giovanni Agnelli, por mantener el rumbo, de lo contrario con Marchionne el grupo casi acaba en el olvido, desmantelado en pedacitos.
No podría estar más de acuerdo. ¡Puro financiero que sólo quería soltar la pasta a corto plazo!
Incluso intentó vender Lancia, saqueó Magnetti Marelli que ahora está en una situación desesperada (van a cerrar sus 2 centros en Francia), invirtió una cantidad disparatada de dinero en un invendible 159 Brera, mientras Agnelli ponía a Fiat a la cabeza de la factura en los sectores de la agricultura, el ocio, las obras públicas y la investigación energética con Eni y resucitaba Abarth.
Saca el Tipo y escupe sobre él.
En resumen, no hay que mezclar paños de cocina y servilletas. Marchionne es la versión italiana de Ghosn.
Usted puede ver el estado de Chrysler, el Viper y así sucesivamente.... No veo el desastre de Giovanni aquí.
Totalmente de acuerdo, el periodo Marchionne fue un desastre de marketing y tecnológico.
Elección cuestionable, un Giulia SW desechado (¡¡qué error monumental!!). GM en lugar de los V6 de la casa, a los que sólo había que adecuar a las normas anticontaminación, etc...
En resumen, su muerte habrá sido seguida por la muerte, o bajo perfusión, del Grupo FIAT......
Un verdadero sepulturero....
Que descanse en paz.......