Alexander
Die Marke Fiat hatte bereits im März 2023 das Ende der Vermarktung des Fiat 500 mit Verbrennungsmotor angekündigtEin Auto, das seit seiner Produktion im Jahr 2007 im polnischen Tychy eine lange, sehr lange Karriere hinter sich hat. Die Produktion des 500 mit Verbrennungsmotor wird wie geplant Ende 2023 in Europa eingestellt. Fiat könnte jedoch einen erstaunlichen Notfallplan für diese Automobilikone geplant haben.
Ende der Vermarktung in Frankreich und Europa
Der Fiat 500 mit Verbrennungsmotor wird logischerweise durch die elektrische Version ersetztdie seit 2020 in Italien hergestellt wird. Diese Umstellung ist Teil der Bemühungen der Automobilindustrie, die Emissionen zu senken und umweltfreundlichere Technologien einzuführen... Eine echte Herausforderung, wenn man bedenkt, dassBei den Verkaufszahlen leistet der 500er mit Verbrennungsmotor Widerstand gegen den Elektroantrieb.. Das italienische Werk für den elektrischen 500er steht momentan sogar still mangels Antrag.
Laut der Zeitschrift Challenge, Seit Anfang Oktober 2023 ist es in Frankreich nicht mehr möglich, einen Fiat 500 mit Verbrennungsmotor zu bestellen.. Die Vermarktung sollte nach und nach in allen europäischen Ländern eingestellt werden. Dies markiert das Ende einer Ära für dieses ikonische kleine Stadtauto.
Der unerwartete Plan B aus Algerien verkauft
Fiat könnte jedoch einen Plan B haben. Stellantis, der Konzern, zu dem Fiat gehört, hat in Algerien über 200 Millionen Euro in sein Werk in Tafraoui in der Nähe von Oran investiert. Eine unbemerkte Ankündigung, die ebenfalls vom März 2023 stammt ...
Bis zum Ende des Jahres, dieses Werk wird nicht nur Fiat 500 mit Verbrennungsmotor, sondern auch Fiat Doblo produzieren. Darüber hinaus könnten dort bis 2026 auch die Modelle Fiat Tipo, Panda, 500X, Scudo und Ducato produziert werden. Stellantis rechnet sogar mit der Schaffung von 2000 Arbeitsplätze mit einer Jahresproduktion von 90 000 Fahrzeugen für dieses Werk. Beachten Sie auch, dass diese Autos mit den neuen ADAS-Sicherheitssystemen, die ab 2024 vorgeschrieben sind, auf dem neuesten Stand sein werden.
Für den Moment, die Produktion ist den nordafrikanischen Ländern vorbehalten mit dem Ziel, bis 2030 eine Million Fahrzeuge zu verkaufen. Es ist auch eine gute Möglichkeit, einen Plan B zu haben, falls das Elektroauto in Europa floppt.
In Europa werden die Fabriken stillgelegt... weil der 500e so teuer ist, dass er sich zu verkaufen beginnt... tröpfchenweise. Nein, aber ernsthaft, wir laufen auf dem Kopf.
Und wie importiert man einen Fiat aus Nordafrika und meldet ihn in Frankreich an?
Ein Plan B wäre schön, aber der Fiat 500 ist zwar perfekt für die Stadt oder für kurze Strecken, aber er ist schon ziemlich alt (wenn ich mich nicht irre, ist er vor 12 oder 14 Jahren auf den Markt gekommen).
Was werde ich jetzt als Basisfahrzeug mieten? Ein langweiliges Elektroauto, das man aufladen muss, wenn man keine Ladestation in der Nähe des Ortes hat, an den man fährt?
Es wird nicht Ihre Aufgabe sein, sie zu importieren, sondern Fiates wird es tun, wenn es in Frankreich oder anderswo eine echte Nachfrage gibt und wenn Sie sie für altmodisch halten, ist das offensichtlich nicht bei allen der Fall.
Ich habe nicht gesagt, dass der Fiat 500 altmodisch ist, sondern nur, dass er 2007-2008 auf den Markt kam, was langsam viele Jahre sind.
Ich besitze keinen Fiat 500, aber ich bin schon unzählige Male damit gefahren. Er ist ein perfektes Stadtauto.
Ich hatte seine große Schwester, Abarth 595 und dann Abarth 695 bis vor kurzem.
Wie nennst du ihre ältere Schwester?
Das Wort ist falsch gewählt. Ich meinte die Abarth 595/695.
Dann ja, du kannst in diesem Fall von einem großen Bruder sprechen, denn ich dachte, du meinst den Punto.
Ein Lancia Ypsilon Hybrid wahrscheinlich...
Der Ypsilon wird in Frankreich seit einiger Zeit nicht mehr verkauft. Die Zukunft ist nicht sicher, ob sie gefallen wird.
Nur in Frankreich wird das Ende der Verbrennungsmotoren Mitte nächsten Jahres für den 500 und den Panda eingeläutet, aber in den anderen europäischen Ländern werden die Verbrennungsmotoren weiterhin verkauft, da sie sich wie warme Semmeln verkaufen.
Das ist wie bei einer Impfung, wenn man so viele Menschen wie möglich geimpft hat und die Staatskassen wieder voll sind, geht es weiter.
Es war ein Flop, da die Verkaufszahlen für den 500. zumindest in Frankreich wie Schnee in der Sonne schmolzen.
Es wäre schön, wenn es einen Notfallplan gäbe, der den Firefly-Motor beibehält, anstatt den reinen Tech-Maulwurf von Peugeot zu haben.
Wie kann es sein, dass man den Kunden so wenig Wahlmöglichkeiten lässt? Ich fahre seit Jahren einen 500er und wollte meinen jetzigen Wagen wechseln. Der Elektroantrieb ist im Vergleich zum Verbrennungsmotor viel zu teuer, wenn man bedenkt, dass ich kein altes Auto habe, das ich in Zahlung geben kann, so dass ich einen Teil des Bonus verliere! Ich bin dazu verurteilt, meinen 500er zu behalten oder einen Gebrauchten zu kaufen oder die Marke zu wechseln....wie schade!
Lili kaufe einen neuen gebrauchten Abarth. Das macht nicht nur mehr Spaß, der Preis ist auch viel höher und du verlierst nur wenig Geld im Vergleich zu einem Neuwagen.
Das tat ich, nachdem ich im Juni bei einem Autohändler gewesen war, um meiner Frau einen neuen Fiat 500 zu kaufen, was sich als enttäuschend erwiesen hatte.
Zunächst einmal werden wir damit abgespeist, dass man uns einen Fiat 500e verkaufen will. Ich wohne in der Stadt, habe keine Garage und mein Haus liegt an der Straße. Erklären Sie mir, wie ich dieses Auto aufladen soll?
Kurz gesagt, wir machen die Runde, was man mit einem 500 "Hybrid" alles machen kann: 4 arme Farben, mehr Leder... Für ca. 21.000 €. Ich bekomme nur einen modernen Ford T. Bei seinem ersten 500er, den er 2005 oder 2006 gekauft hatte, gab es mehr als 50.000 Konfigurationsmöglichkeiten, wie mir scheint!
Es ist unvorstellbar, dass wir im Jahr 2023 21.000 € für einen 500er mit 70 PS ausgeben, der meiner Frau nicht gefällt!
Der nächste Wagen, 2011, war mit Leder ausgestattet, in der Version Lounge. Sie kostete uns bei einem Händler etwas mehr als 14.000 €. Die Konfiguration war immer noch nett mit vielen Möglichkeiten.
Also gingen wir nach dem Austausch mit meiner Frau, die desillusioniert war (hallo Kundenerfahrung im Marketing-Look!), und einem kurzen Abstecher auf Leboncoin, um uns einen kleinen 595 Abarth, 145 PS 2018, anzusehen.
Er verhält sich wie ein richtiges Auto, Straßenlage, Lenkung, Bremsen und Motor, verklärt den 500! Er ist super ausgestattet, mit einer wunderschönen Sattlerlederausstattung, Schiebedach,... 30.000 km und etwas mehr als 17.000 €, neue Reifen, generalüberholt.
Meine Frau ist endlich zum ersten Mal wirklich in ihr Auto verliebt!
Und hier sind wir wieder bei 10 Jahren, vielleicht sogar mehr, warum nicht!
Die Politik von Fiat ist unverständlich, auch wenn sie größtenteils von einem völlig verrückten Europa diktiert wird. Ich bin ein absoluter Alfa-Fan und daher ein wenig an diese ständige Verschwendung gewöhnt!
Was den Abarth und den 500 betrifft, schließe ich mich dir voll und ganz an.
Für Alfa hatte Marchionne wie schon beim 4C (schade, dass er nicht unter Abarth erschienen ist) und beim 124 ausnahmsweise einmal den richtigen Riecher (abgesehen davon, dass er den Duetto eingestellt hatte, angeblich wegen eines Problems mit dem Standing, obwohl Mazda nach dem S2000 die beste Plattform der Welt für einen Roadster geliefert hatte ... egal).
Um Alfa wieder ins Rampenlicht zu rücken, war ein großer Wurf nötig, und das Ergebnis übertraf unsere Erwartungen. Wir alle wissen, dass es für die Marke Alfa von entscheidender Bedeutung war, einen bleibenden Eindruck zu hinterlassen (wie es auch für Lancia der Fall ist). Das Problem war, dass er nur halbe Sachen gemacht hat, denn zusammen mit der Giulia (auch mit einem Kombi) hätte der Stelvio mit dem V6 aufhören sollen, indem man die Anzahl der Exemplare bewusst begrenzt, den Preis erhöht und die Produkte wie bei Ferrari jedes Jahr weiterentwickelt hätte. Dadurch wäre die Nachfrage größer als das Angebot gewesen und das Prestige hätte noch mehr geglänzt, was es ermöglicht hätte, eine Giulietta und einen Kamal zu bauen, die später willkommen gewesen wären. Lexus und Maserati sind mit dieser Methode an die Spitze gekommen oder wieder zurückgekehrt, also gibt es kein Geheimnis. Kia und Hyundai haben sich entschieden, das Gleiche zu tun und man sieht in kurzer Zeit, wie weit sie nach oben gekommen sind.
Die Vierzylinder der Giulia, des Stelvio und des Ghibli hätten investiert werden sollen... für Lancia unter Anwendung der gleichen Methode.
Um die Produktpalette zu erweitern, war nichts einfacher, als die Maserati-Plattformen zu übernehmen und sie in die Lancia- und Alfa-Palette mit ihren jeweiligen Motoren und Philosophien einzugliedern.
Die Dieselversionen bei Alfa und Maserati haben mehr Schaden als Nutzen angerichtet, und die neuesten Lancia-Modelle sind eine absolute Schande.
Auch Toyota hat dies mit dem BRZ und dem GT86 oder GR86 bewiesen, denn obwohl sie physisch Klone sind, hat die Fahrphilosophie nichts mit der des anderen zu tun, denn der GT86 ist eine reine Toug-Maschine, während der BRZ ein vollendeter Rennwagen ist.
Als Marchionne lauthals verkündete, dass die Giorgio-Plattform die Kassen geleert habe, hätte er nur nachdenken und diese Methode anwenden müssen, aber leider kann man die Vergangenheit nicht ungeschehen machen.
Es ist das Modell, das sie am Leben erhält, und sie halten es an 🤪😏.
Und wie immer kein neues Modell als Ersatz wie beim Bravo II, dem 159, dem Delta, dem Mito, dem Punto......kein Ersatz oder das neue Modell 4 Jahre später, wenn die Kunden woanders hingegangen sind.
Bravo stellantis
Der 159 wurde durch die Giulia ersetzt (zum Glück übrigens), da er kein Wunderwerk war, genau wie der Brera, den ich nicht loswerden kann.
Ja 4 Jahre später
Wenn man das Produkt sieht ... hat es sich wirklich gelohnt, einmal zu warten, denn wir sind nicht von der hinteren Reihe bis zur Pole Position, was das Produkt betrifft, es ist Tag und Nacht.
Das ist eine perfekte Zusammenfassung der miserablen Strategie von Fiat/Alfa. Ich bin ein Alfa-Fan und fahre einen BMW m2 und einen Yaris gr. Alfa hat nur noch Schrottmotoren, abgesehen von dem zu teuren QV.
Ich habe den M3 schon seit der Einführung des F80 nicht mehr gesehen, weil er einfach nur Scheiße ist, Der E90 mit 93 war schon scheiße, aber jetzt hat BMW den Tiefpunkt erreicht und das Schlimmste sind die letzten G80 und M2, die man an die Wand scheißen kann und ich rede nicht von dem miesen Design, das Darth Vader zum Weglaufen oder das Batmobil zum Kotzen bringt 🤢 🤮 und wir wollen gar nicht über die Zuverlässigkeit reden, die gegen Null geht, denn zwischen dem Turbo hält nichts und der Motor selbst liebt es, in Marmelade zu enden.
BMWs sind wie Porsches ... sie sind zum Betrug des neuen Jahrtausends geworden.
100% stimmt zu. Nicht nur das Design des M3 und des neuen M2 ist scheiße, und innen ist es mit einem xxl-Digitalpanel noch schlimmer.
Wenn es auch noch unzuverlässig ist! Aber der durchschnittliche Kéké denkt zuerst an ein deutsches Auto, es lohnt sich nicht, ihn zu überzeugen, etwas anderes zu kaufen.
Eine Giulia Quadrifoglio ist im Vergleich zu einem M3 Competition wie ein Tag und eine Nacht.
BMW hat bis zum E46 (vor allem dem ultrateuflischen E30) erhabene M3s herausgebracht. Der erste M2 hatte ein beschissenes Design, war aber eine echte Kriegsmaschine, aber der letzte M2, der das Chassis und den Motor des M3 übernahm, verlor seine ganze Aura, obwohl BMW auf dem besten Weg war, den M3 mit dem M2 ins Museum der Automobilgeschichte zu schicken.
Ganz zu schweigen davon, dass die 1er-Serie ein Zugfahrzeug ist, das sich das Fahrgestell mit dem Mini teilt.
Das Schlimmste war, als BMW den E30 evo auf der Rennstrecke gegen den E92 antreten ließ und das Ergebnis war eindeutig: Der E30 evo hat ihn so sehr geschlagen, dass BMW das Video sehr schnell zurückgezogen hat, obwohl man es immer noch finden kann, weil Kunden die Szene gefilmt haben.
Nein, Alfa hat nicht nur Schrott außerhalb des V6. Der 2.0 mit 280 PS ist ein sehr guter Motor.
Der GR Yaris steckt voller Qualitäten und ist super gesund, aber sein 3-Zylinder-Motor begeistert mich nicht (auch wenn er kräftig schiebt, ist der falsche Sound ein bisschen lahm). Ich spreche aus Erfahrung, da ich neben Alfa Romeo auch einen GR Yaris besitze.
Ich muss zugeben, dass ich den GR Yaris ausprobiert habe, er ist fantastisch, aber er wird mich niemals den GT86, den GR86 oder den MR2 SW20 oder den sublimen 2000GT vergessen lassen.
Der 4-Zylinder fehlt nur eine Sache... ein luftigerer Motor wie der Twin Spark oder der Balbiero. Honda hat das immer geschafft und Alfa auch, also habe ich es nicht verstanden und der Motor des 4C auch nicht, obwohl er nicht viel gebraucht hätte, wie Scara bewiesen hat.
Den 1750 TBI-Motor habe ich in meiner Giulietta. Nur ist sie im Vergleich zum 4C um fast 400 kg schwerer.
Die Giulietta mit diesem 240-PS-Motor ist ziemlich leistungsstark, sehr angenehm, aber nicht sportlich. Ich bin noch nie einen 4C gefahren, aber ich kann mir vorstellen, dass das ganz anders sein muss. Die anderen Japaner, die du nennst, habe ich auch nicht gefahren.
Der 4C ist völlig anders als die Giulietta, er ist wirklich ein Mini-Supersportwagen, aber er hat ein wenig den Effekt eines Elektroautos, da du aufgrund der niedrigen Motordrehzahl (wie ein Diesel) das gesamte Drehmoment sofort zur Verfügung hast, was manchmal verwirrend ist. Scara hat gerade das Mapping, den Turbo und eine andere Einstellung des Getriebes geändert. Die maximale Motordrehzahl liegt nicht mehr bei 6500, sondern bei 7500. Mit 295 PS (bis zu 375 PS für die ultrateuflische SC73 evo II und einem Gewicht von fast 700 kg trocken) spürt man die Wirkung des Turbos nicht mehr. Das Fahrverhalten ähnelt eher dem der Giulia Quadrifoglio, denn wenn man den Turbo hört, hat man das Gefühl, dass er da ist und der Schub ist konstant, was ihn zu einer echten Kriegsmaschine macht, der man in den Kurven nur schwer folgen kann. Dasselbe machen sie mit der Giulietta, die ein Allradantriebssystem wie das Delta (das man auch im Evo und Impreza findet) verdient hätte. Dann hätten wir eine fantastische Giulietta (vor allem, wenn man bedenkt, dass sie in Südafrika eine 280 PS-Version hatten).
Was für ein Wahnsinn, die Produktion des 500 in Italien einzustellen... Noch mehr Arbeitslosigkeit in Aussicht!
Wenn ich richtig informiert bin, ist das Werk in Polen auch für andere Modelle gefährdet...
Die Unterminierung ist im Gange, um einerseits Arbeitslosigkeit zu schaffen, indem man an der Rentabilität verdient, und andererseits die von Europa gewollte Elektrifizierung durchzusetzen... Danke Tavares ....
Ich habe gerade aufgehört, an europäische Autoprodukte zu glauben. Nach immerhin 40 Jahren Italienern.....
Der 500er wird in Tychy hergestellt ^-^ es ist der 500er, der in Turin hergestellt wird.
Die Fiat-Familie ist in den 70er-Jahren in die Jahre gekommen, und Agnelli muss sich in seinem Grab umdrehen.
Oder sind die Spaßautos 125. 124. Lancia thema die GTV 6-Zylinder-Coupés 128 Berlin und bei ALFA 164 und so viele andere
Der Fiat 500 made in Algerien, der als Plan B Europa beliefern soll, ist ein Witz. Die Montagelinie für den Fiat 500 hat nur 9 Arbeitsschritte und das alles mit einer manuellen Montage 100%. Die jährliche Produktionskapazität wird in 1,5 Jahren nicht einmal 5000 Fahrzeuge pro Jahr betragen. Derzeit ist der Produktionsstart für Ende Januar 2024 geplant.
In der Fabrik in Tychy werden sie nur Jeeps montieren (die Montagelinie ist weniger als ein Jahr alt) und sie werden die ukrainischen Leiharbeiter an der Montagelinie für den Fiat 500 arbeitslos machen, da die Polen nicht bereit sind, einen Arbeitsvertrag mit der Lohntabelle von Stellantis für eine Stelle als Produktionsmitarbeiter zu unterzeichnen, da der Lohn so niedrig ist.
Eindeutig ja, das ist eine riesige Annahme, das ist absichtlich provozierend gemeint. Ich glaube, dass diese algerische 500 niemals nach Europa kommen wird. Der Punkt, auf den ich hinaus will, ist, dass in den algerischen Medien von einem Technologietransfer die Rede ist, damit möglichst viele Elemente vor Ort hergestellt/montiert werden. Dies lässt Stellantis, dessen Ziel es ist, bis 2026 90.000 Autos pro Jahr herzustellen, die Möglichkeit, die Produkte parallel weiterzuentwickeln.
Und es zeigt vor allem die Heuchelei dieser Welt, in der wir leben, in der in Europa die Produktion von Verbrennungsmotoren ausgelagert wird (nach Algerien, Indien, Brasilien, Mexiko), um in Europa zu versuchen, Gigafactories von Batterien herzustellen, um Autos zu verkaufen, die doppelt so teuer sind... und in der der elektrische 500er ein wenig auf der Strecke bleibt... (5700 Verkäufe in Europa im August 2023).
Es ist in gewisser Weise eine Notwendigkeit für Fiat, sich mit dem 500 und dem Panda in Afrika zu etablieren.
Aber ansonsten schließe ich mich Ihnen voll und ganz an alle 2.... leider.
Wenn er aus seinem Grab aufstehen und den Bademeister seines Enkels schlagen könnte, wäre mir das recht!
Derjenige, der den Panda I bis zu seinem Tod im Jahr 2003 produzieren ließ, also 23 Jahre lang, kann ihn nicht wirklich schockieren...
Der Panda 1 verkaufte sich wie verrückt, also sehe ich keinen Grund, warum er nicht weitermachen sollte. Renault hat das gleiche mit dem Twingo gemacht, also sehe ich nicht, wo das Problem liegt, und der Panda 1 hatte zwei Evolutionsstufen: 80/86-86/92-92/03.
Es gibt also durchaus Gründe, schockiert zu sein.
Nach einer gewissen Zeit, auch wenn es sich gut verkauft, muss man sich dennoch gegenüber der Konkurrenz (z. B. Korea in den 2000er Jahren) weiterentwickeln. Ja, der Panda I war 1980 gut konzipiert, aber er war vor allem billig und mangels ausreichender Gewinne stand Fiat 2003 vor dem Aus.
Und man wird mir zeigen, dass sie sogar mit dem Panda konkurrieren, denn sie hatten nie einen und Toyotas Plan, dem Panda etwas entgegenzusetzen, wurde nie verwirklicht, weil sie verstanden, dass es aussichtslos war. Selbst Suzuki hat es mit mehreren Modellen versucht, ohne Erfolg, und ihre Modelle sind seit vielen Jahren auf dem Markt, aber kein Auto hat es geschafft, den Panda in den Schatten zu stellen, und ich meine wirklich keins!
Aber natürlich!🤣🤣.
Der Panda 1 wurde bereits dreimal erneuert und allein in Frankreich war seine Beliebtheit bei Landwirten und Bergbewohnern so enorm, dass die 4×4-Version aufgrund der hohen Nachfrage bis 2004 verkauft wurde, also ja danke Gianni Agnelli, dass er die Kunden verstanden hat 🫡, während dieser große Misthaufen 💩 von Stellantis dabei ist, alles abzuschlachten. Es war weit davon entfernt, 2003 Insolvenz anzumelden. Es waren eher die Mülltonnen des Punto 2 und der Stilo, die damals eine Katastrophe waren (zwei große Mülltonnen).
Wenn man sieht, was für ein infamer Müll der zukünftige Panda sein wird, könnte man kotzen 🤮.
Nach letzten Informationen hat Marchionne die Fiât-Gruppe in zehn Jahren mehr zerstört als die Familie Agnelli und vor allem Giovanni in ihrer 40-jährigen Geschichte.
Wenn man sich den Brera, den 159, den Spider, Lancia... außer dem 4C, der Giulia, dem Stelvio und dem 124.... anschaut. Marchionne hat in den letzten 10 Jahren nur Scheiße gebaut und war nicht einmal in der Lage, Maserati wieder auf die Beine zu stellen, obwohl Lucas die Marke zu ihrem alten Glanz zurückgebracht hatte.
Ja, danke Giovanni Agnelli, dass du den Kurs gehalten hast, sonst wäre der Konzern unter Marchionne fast in Vergessenheit geraten und in kleine Stücke zerlegt worden.
Ich stimme Ihnen voll und ganz zu! Reiner Finanzier, der nur kurzfristig Bargeld ausspucken wollte!
Er versuchte sogar, Lancia zu verkaufen, plünderte Magnetti Marelli, das heute in einem schwarzen Loch steckt (sie werden ihre beiden Standorte in Frankreich schließen), investierte eine verrückte Summe in einen unverkäuflichen 159 Brera, als Agnelli Fiat in den Bereichen Landwirtschaft, Freizeit, Bauwesen, Energieforschung mit Eni an die Spitze brachte und Abarth wieder zum Leben erweckte.
Er zieht den Tipo heraus und spuckt anschließend darauf.
Marchionne ist ein italienischer Ghosn.
Man sieht, in welchem Zustand Chrysler ist, die Viper und so weiter..... Ich sehe darin nicht Giovannis Katastrophe.
Völlig einverstanden, die Marchionne-Periode war eine Marketing- und Technologiekatastrophe.
Ich habe mich für eine Giulia SW entschieden, die ich nicht mehr brauche (was für ein großer Fehler!). Die meisten von uns haben sich in der Vergangenheit mit der Frage beschäftigt, ob sie sich nicht doch lieber mit einem GM oder einem V6 zufrieden geben sollten.
Kurzum, seinem Tod folgte der Tod oder die Infusion des FIAT-Konzerns.......
Ein wahrer Totengräber....
Friede seiner Seele.......