Alexandre
Continuiamo a seguire le vendite della 500 elettrica, uno dei modelli di punta del marchio italiano Fiat. E sì, nonostante un impianto temporaneamente chiuso a causa della minore domandaÈ probabile che continui a essere commercializzato, soprattutto in Francia, dove riscuote il maggior successo.
Possiamo anche ringraziare il reparto stampa di Fiat France, che è uno degli unici a comunicare i dati di immatricolazione, ed è molto apprezzato.
Nei primi 9 mesi dell'anno, la cifra era di 47.991.500 auto elettriche vendute in Europa, di cui 17.450 solo in Francia. È inoltre interessante notare che, rispetto alla versione ibrida a combustione, le auto elettriche rappresentano il 72 % delle immatricolazioni in FranciaIn Europa, rappresenta solo il 35 % delle vendite.
Ancora in Francia, Nell'ottobre 2023, le vendite sono state leggermente inferiori a quelle del settembre 2023, ma comunque migliori di quelle del 2022 (15.163 unità da gennaio a ottobre 2022). Con ogni probabilità, nel 2023 il risultato sarà migliore di quello del 2022.
Di seguito è riportata una ripartizione dei dati, con un totale di 9 mesi per il confronto con i dati europei e un totale di 10 mesi con i dati relativi alla sola Francia.
Per l'Europa, Rispetto al 2022, quando Fiat ha immatricolato 180.400 Fiat 500, di cui 66.732 elettriche, nei primi 9 mesi del 2023 il marchio avrà immatricolato rispettivamente 135.572 e 47.991 unità. Se smussiamo le stime, Nel 2023 Fiat potrebbe vendere meno 500 elettriche rispetto al 2022 in Europa, e fortunatamente può ancora contare sulla versione a combustione per raggiungere una cifra simile entro il 2022. Tutto dipenderà da L'ultimo trimestre del 2023 sarà decisivo!
La 500 elettrica, se non riuscirà a convincere in altri paesi europeiCarlos Tavares, CEO di Stellantis, ha annunciato nel settembre 2022 di voler produrre 90.000 modelli all'anno. Sicuramente per avere, immaginiamo, un mix 50/50 termico/elettrico... per il momento sembra complicato. Una versione ibrida della nuova 500 sarebbe la benvenuta.
Alexandre
Evidenziando il numero 47.991.500 si ha l'impressione che ne siano stati venduti quasi 48 milioni 😉🤣
So che alcuni sono positivi nei confronti delle auto elettriche, ma se Fiat avesse venduto altrettante 500, Tesla sarebbe in ginocchio 😂👍
Fredo
Nel 2023 Fiat potrebbe vendere meno 500 elettriche che nel 2022 in Europa, e fortunatamente può ancora contare sulla versione a combustione interna per ottenere una cifra simile a quella del 2022. Tutto dipenderà dall'ultimo trimestre del 2023, che sarà decisivo!
Quindi le auto elettriche stanno vendendo bene, e anche in questo caso si tratta di un'auto piccola per la città, il che è ben fondato.
Quasi 48 milioni di 500 auto elettriche vendute, il che farà felice Fredo 😁
La "nuova" Fiat 500e è molto buona, molto meglio rifinita della vecchia Fiat 500, con una posizione di guida migliore. Per incrementare le vendite, è ovviamente necessaria una versione ibrida che sostituisca la vecchia Fiat 500, ormai piuttosto datata (anche se molto valida per la guida in città).
Mantenere solo la 500e significa impedirle di vendere bene, con i vincoli delle auto elettriche e un prezzo elevato che è sicuramente un deterrente per molti.
Stanislas
Devo ammettere che, dovendo scegliere, preferirei una 500 meno rifinita con un 1.4 Turbo fatto in casa piuttosto che una versione elettrica, soprattutto una versione Abarth in allestimento Biposto con il suo cambio, i finestrini in policarbonato e il kit carbonio/corsa. È né più né meno che una 500 uscita da una pista, con la quale si fanno le salite la domenica e si va al lavoro il lunedì mattina. In più, se la fai funzionare a bioetanolo, è tutto a posto. Dovete ammettere che è allettante 😉😍
Sì, ma l'Abarth e la Fiat 500 sono due cose diverse. Una Fiat 500 è una city car tranquilla, mentre un'Abarth deve avere prestazioni elevate e un rumore specifico.
Ne so qualcosa di Abarth, visto che ne ho possedute due: prima una 595 Turismo da 160 CV (scarico Monza, ma con i sedili sbagliati), poi una 695 biposto (con il kit Carbon, ma senza il cambio a granchio).
La 695 biposto era fantastica, addirittura diabolica, ma poco utilizzabile perché molto scomoda (sospensioni durissime, niente aria condizionata, d'estate era dura). Ma il suono dello scarico Akrapovic era magnifico. L'ho tenuta per 3 anni e l'ho venduta allo stesso prezzo di quando l'ho comprata.
Ho la nostalgia dell'Abarth e mi piacerebbe tornarci, se mai Abarth tirasse fuori una versione più potente della 500e.
Ma l'Abarth è anche una carta che regala sensazioni rare sulle strade di montagna. È né più né meno che un go-kart.
Non sono sorpreso dalle scarse vendite della 500e in Europa: in Italia, ad esempio, l'infrastruttura di ricarica è molto poco sviluppata. È anche chiaro che la 500e non ha la versatilità di una versione a combustione, ma continuo a pensare che il prodotto sia molto buono, molto meglio della vecchia versione, e che comunque faccia parte della direzione della storia. La gamma dovrà essere sviluppata, soprattutto in termini di finiture e verniciature, e i prezzi dovranno essere abbassati (o la capacità della batteria aumentata, ma è stata annunciata una nuova 500e per il 2027). Una distribuzione più ampia avverrà solo se i principali mercati imporranno una rete di punti di ricarica rapida.
Le infrastrutture non riescono a tenere il passo, soprattutto nei piccoli centri.
Quest'estate sono andato sulle Dolomiti, dove le società di noleggio offrono auto elettriche, ma le strade piccole e di montagna non sono compatibili con un'auto elettrica. Le auto elettriche sono adatte solo alla guida in città e in autostrada, altrimenti è un incubo. Forse i produttori e i governi potrebbero cercare di capirlo?
La vecchia Fiat 500 ibrida si vende ancora bene, mentre la nuova 500e è molto valida. Ma la prima è molto più economica e si può fare il pieno in 5 minuti.
Anche in autostrada è un incubo perché non ci sono punti di ricarica ovunque.
Ho notato che negli ultimi mesi le stazioni autostradali hanno installato molti chioschi. Dopodiché, in un lungo viaggio con soste di almeno 30 minuti ogni volta, si ha il tempo di esplorare i negozi, cosa che dopo un po' risulta di scarso interesse.
E quanto è il prezzo per kilowatt in autostrada?
Non ho un'auto elettrica, quindi non conosco i prezzi attuali per kW. Ne ho presa una in leasing 3 volte, compresa la Fiat 500e, e ho potuto provare la Abarth 500e, ma niente di più.
Tutto sommato, il mio budget per il carburante è stato diviso per tre con la 500e. Non ci andiamo in vacanza, ma la uso volentieri tutti i giorni: a volte faccio 170 km di strada a doppia corsia e va benissimo. Stiamo pensando di acquistare una 600e, con la quale i 250 km di superstrada possono essere raggiunti senza stress, e con il bonus per tutti a 7.000 euro Fiat la offre a 28.000 euro. Non mi stupirei se avesse un grande successo in Francia, Belgio, Paesi Bassi e Inghilterra. Hanno solo dimenticato il bagagliaio, ma credo che sia possibile trovarlo nei mercati post-vendita.
Ho noleggiato la Fiat 500e solo per pochi giorni, ma come Fredo l'ho trovata molto piacevole per i brevi spostamenti. È un'auto perfetta per la città, l'unica cosa di cui ha bisogno è una maggiore autonomia.
Tuttavia, al momento non potrei acquistarlo, perché nel mio palazzo non ci sono punti di ricarica e non voglio preoccuparmi di cercarne di disponibili o di lasciarlo per strada.
Per il resto, il dato combinato di veicoli a combustione ed elettrici è di 183.000 unità per i primi nove mesi: la 500 è ancora un successo innegabile quest'anno! Un solo dato: in Europa, Stellantis ha superato Tesla in termini di consegne di 100% elettrici, e la 500e sta dando un contributo importante a questo risultato. Alexandre, per la prossima e-Panda, possiamo avere un'idea del design della e-Doblo restyling: le quattro storiche barre sono tornate sulla griglia... come sulla concept Centoventi.
Non è cumulativo, sono 135572 in tutto, ICE + BEV, scusate se non sono stato chiaro.
TESLA IN FORMA SMAGLIANTE
Quest'anno, Tesla ha venduto un totale di 185.238 veicoli in Europa. Ciò rappresenta un aumento di 117 % rispetto all'anno scorso. La quota di mercato di Tesla è passata da 1,53 % a 2,82 %.
Quest'anno in Europa sono state vendute 136.564 Model Y, che hanno preceduto la Dacia Sandero con 123.408 vendite, che si è piazzata al secondo posto tra le auto più vendute.
Anche le vendite di MG sono aumentate di 128 % nella prima metà del 2023 rispetto alla prima metà del 2022, per un totale di 104.293 unità.
Ciò significa che ha superato le vendite di Cupra, Mazda, Mini, Suzuki e Jeep. Jato Dynamics sostiene che la popolarità della nuova MG 4 ha contribuito all'impressionante crescita delle vendite del marchio.
Stellantis ha 14 marchi, quindi non vedo dove Tesla o MG debbano essere messe in ombra.
Odio Tesla ed Elon Musk, ma ci sono fan di Tesla. Quanto alla MG, è diventata un marchio cinese che non ha più nulla di britannico.
Se Tesla ha successo, è perché sta tagliando i prezzi della Model 3.
Per quanto riguarda Elon Musk, la penso come te, ma la sua fine è vicina con il suo Cybertruck, che è un fallimento totale (lui stesso dice di essersi scavato la fossa con questa schifezza).
MG chiaramente non ha nulla a che fare con tutto ciò e il peggio è la MGTF che è sublime e demoniaca mentre la loro futura roadster è brutta e il peso sarà doppio rispetto alla TF.
Un marchio o più marchi, se utilizzano la stessa piattaforma sono tutti uguali. L'auto elettrica numero 1 in Europa è Volkswagen (e Dio sa che non mi piace il suo design). Tesla produce in Cina, abbassa i prezzi e vende, ma Tesla subisce anche numerosi scioperi in Europa (in attesa degli USA). È anche diventato perfettamente chiaro che non sarò mai un cliente di Musk, quel tipo è odioso.
Per come stanno andando le cose, è probabile che VAG subisca una batosta alla fine dell'anno, e l'anno prossimo sarà ancora peggio per loro.
Tesla non produce in Cina, ma anche in Europa, e la futura piccola Tesla a 25.000 euro è destinata a vendere velocemente e a salvare la testa...
MG intende inoltre produrre nel Regno Unito presso la sede centrale di MG, avendo mantenuto gli stabilimenti in loco.
In breve, buona fortuna agli acquirenti di auto elettriche e, dato che in Svizzera non è ancora obbligatorio, preferisco vedere cosa succede nel frattempo.