Alexander
Wir beobachten weiterhin die Verkaufszahlen des elektrischen 500, eines der Vorzeigemodelle der italienischen Marke Fiat. Und ja, trotz einer Fabrik aufgrund eines Nachfragerückgangs vorübergehend stillgelegtWenn Sie sich nicht sicher sind, ob Sie sich in einem anderen Land aufhalten, wird sie wahrscheinlich weiter vermarktet, vor allem in Frankreich, wo sie am erfolgreichsten ist.
Man kann übrigens der Presseabteilung von Fiat Frankreich danken, die als eine der wenigen über die Zulassungszahlen berichtet, das wird geschätzt.
In den ersten neun Monaten des Jahres waren es somit 47.991.500 Elektroautos, die in ganz Europa verkauft wurden, davon 17.450 allein in Frankreich. Es ist übrigens interessant festzustellen, dass im Vergleich zur Hybridversion mit Verbrennungsmotor, Elektrofahrzeuge machen 72 % der Zulassungen in Frankreich ausIn der EU entfielen nur 35 % des Umsatzes auf diesen Bereich.
Immer in Frankreich, im Oktober 2023 sind die Verkaufszahlen im Vergleich zum September 2023 etwas schlechter, aber immer noch besser als 2022 (15 163 Einheiten von Januar bis Oktober 2022). Hier wird sie höchstwahrscheinlich 2023 ein besseres Ergebnis erzielen als 2022.
Nachfolgend die detaillierten Zahlen mit einer Gesamtsumme über 9 Monate zum Vergleich mit den europäischen Zahlen und einer Gesamtsumme über 10 Monate, nur mit den Zahlen für Frankreich.
Für Europa, Im Vergleich zu 2022, als Fiat 180.400 Fiat 500 zugelassen hatte, davon 66.732 mit Elektroantrieb, sind es in den ersten neun Monaten des Jahres 2023 135.572 bzw. 47.991 Einheiten. Bei einer geschätzten Glättung Fiat könnte 2023 in Europa weniger 500 Elektroautos verkaufen als 2022, und kann sich glücklicherweise noch auf die Version mit Verbrennungsmotor verlassen, um 2022 eine ähnliche Zahl zu erreichen. Alles hängt von der letztes Quartal des Jahres 2023, das entscheidend sein wird!
Der elektrische 500er, wenn sie in anderen europäischen Ländern nicht überzeugen kannCarlos Tavares, CEO von Stellantis, hatte im September 2022 angekündigt, dass er 90.000 Modelle pro Jahr produzieren wolle. Sicherlich, um, wie man sich vorstellen kann, einen 50/50-Mix aus Verbrennungsmotor und Elektroantrieb zu erreichen... im Moment scheint dies kompliziert zu sein. Eine Hybridversion des neuen 500 wäre sehr willkommen.
Alexander
Wenn man die Zahl 47.991.500 unterstreicht, sieht es so aus, als wären fast 48 Millionen verkauft worden. 😉🤣.
Ich weiß, dass es einige gibt, die positiv für den Elektroantrieb sind, aber wenn Fiat so viele 500er verkauft hätte, wäre Tesla in Agonie.😂👍
Fredo
Fiat könnte 2023 in Europa weniger 500 Elektroautos verkaufen als 2022 und kann glücklicherweise noch auf die Version mit Verbrennungsmotor zählen, um eine ähnliche Zahl wie 2022 zu erreichen. Alles hängt vom letzten Quartal 2023 ab, das entscheidend sein wird!
Sie verkaufen sich also gut, die Elektroautos, und auch hier ist es eine kleine Größe für die Stadt, die dort gut begründet ist.
Fast 48 Millionen verkaufte 500er Elektroautos das wird Fredo freuen.😁.
Der "neue" Fiat 500e ist sehr gut, viel besser verarbeitet als der alte Fiat 500, mit einer besseren Sitzposition. Um die Verkaufszahlen zu steigern, müsste es natürlich eine Hybridversion geben, um den alten Fiat 500 zu ersetzen, der mittlerweile ziemlich veraltet ist (obwohl er für die Stadt sehr gut geeignet ist).
Wenn man nur den 500e behält, verhindert man, dass er sich gut verkauft, mit den Einschränkungen des Elektroantriebs und einem hohen Preis, der sicherlich für viele ein Hemmnis ist.
Stanislas
Ich muss gestehen, dass mir ein weniger gut verarbeiteter 500er mit einem selbstgebauten 1.4 Turbo lieber ist als seine elektrische Version, vor allem die Abarth-Version in der Biposto-Version mit dem Getriebe, den Polycarbonatscheiben und dem Carbon/Corsa-Kit. Es ist nicht mehr und nicht weniger als ein 500er, der von einer Rennstrecke geflohen ist, mit dem du sonntags Bergrennen fährst und montags zur Arbeit gehst. Außerdem wird er mit Bioethanol betrieben und das ist gut so. Du musst zugeben, dass das sehr verlockend ist.😉😍.
Ja, aber der Abarth und der Fiat 500 sind zwei verschiedene Dinge. Ein Fiat 500 ist ein friedliches Stadtauto, während ein Abarth leistungsstark sein und ein bestimmtes Geräusch machen muss.
Ich kenne mich ein bisschen mit Abarth aus, weil ich zwei davon hatte: zuerst einen 595 Turismo mit 160 PS (Monza-Auspuff, aber mit den schlechten Sitzen) und dann einen 695 Biposto (mit dem Carbon-Kit, aber ohne Nockenschaltgetriebe).
Der 695 biposto war gleichzeitig genial, sogar teuflisch, aber kaum zu gebrauchen, weil er sehr unbequem war (sehr harte Federung, keine Klimaanlage, es war hart im Sommer). Aber dieses Geräusch des Akrapovic-Auspuffs, das war herrlich. Ich behielt das Auto drei Jahre lang und verkaufte es dann für ungefähr den Kaufpreis weiter.
Ich habe eine Abarth-Nostalgie und würde gerne wiederkommen, falls Abarth jemals eine leistungsstärkere Version des 500e herausbringen sollte.
Aber der Abarth ist auch eine Karte, die dir auf Bergstraßen ein seltenes Gefühl vermittelt. Es ist nicht mehr und nicht weniger als ein Go-Kart.
Die geringen Verkaufszahlen des 500e in Europa überraschen mich nicht, in Italien zum Beispiel ist die Ladeinfrastruktur sehr wenig entwickelt. Außerdem ist klar, dass der 500e nicht die Vielseitigkeit einer Version mit Verbrennungsmotor hat, aber ich glaube immer noch, dass das Produkt sehr gut ist, viel besser als das alte und dass es sich auf jeden Fall in die Richtung der Geschichte bewegt. Es wird notwendig sein, die Produktpalette insbesondere bei Polstern und Lackierungen zu erweitern und die Preise zu senken (oder die Batteriekapazität zu erhöhen, aber ein neuer 500e ist bereits für 2027 angekündigt). Eine größere Verbreitung wird es nur geben, wenn die wichtigsten Märkte ein Netz von Schnellladepunkten vorschreiben.
Die Infrastruktur kann vor allem in kleineren Städten nicht mithalten.
In diesem Sommer war ich in den Dolomiten. Die Autovermieter bieten Elektroautos an, aber die kleinen Straßen und Bergstraßen sind nicht mit einem Elektroauto kompatibel. Elektroautos sind nur für Stadt- und Autobahnfahrten geeignet, ansonsten ist es eine Katastrophe. Vielleicht könnten die Hersteller und Staaten versuchen, das zu verstehen?
Der alte Fiat 500 Hybrid verkauft sich immer noch gut, während der neue 500e sehr gut ist. Aber der erste ist viel billiger und man kann ihn in fünf Minuten voll tanken.
Selbst auf der Autobahn ist es eine Qual, weil es nicht überall Ladestationen gibt.
Ich finde, dass die Autobahnstationen seit einigen Monaten sehr stark mit Ladestationen ausgestattet werden. Bei einer langen Fahrt mit mindestens 30-minütigen Stopps hat man Zeit, die Geschäfte zu erkunden, was nach einer Weile nur noch von begrenztem Interesse ist.
Wie hoch ist der Preis pro Kilowatt auf der Autobahn?
Ich habe kein Elektroauto, daher kenne ich mich mit den aktuellen Preisen pro kW nicht gut aus. Ich habe drei Mal eines gemietet, darunter den Fiat 500e, und ich konnte den Abarth 500e ausprobieren, aber mehr nicht.
Alles in allem hat sich mein Treibstoffbudget mit dem 500e um ein Drittel verringert. Wir fahren damit nicht in den Urlaub, aber ich benutze ihn täglich mit Freude, manchmal fahre ich 170 Kilometer auf der Überholspur und es geht sehr gut. Wir überlegen, einen 600e zu kaufen, mit dem die 250 km auf der Überholspur durchaus stressfrei zu schaffen sind, mit dem Bonus für alle von 7.000 Euro bietet Fiat ihn für 28.000 Euro an. Es würde mich nicht wundern, wenn er zwischen Frankreich, Belgien, den Niederlanden und England ein großer Erfolg wird. Sie haben nur den Frunk vergessen, aber ich denke, dass man ihn im Aftermarket finden kann.
Ich hatte den Fiat 500e nur ein paar Tage zur Miete, aber wie Fredo fand ich ihn super angenehm für kurze Fahrten. Er ist ein perfektes Stadtauto, ihm fehlt nur eine größere Reichweite.
Ich habe keine Lust, mich mit der Suche nach verfügbaren Ladestationen herumzuschlagen oder sie auf der Straße stehen zu lassen.
In den ersten neun Monaten waren es kumuliert 183.000 Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und Elektroantrieb: Der 500er ist auch in diesem Jahr ein unbestreitbarer Erfolg! Nur eine Tatsache: In Europa hat Stellantis Tesla bei den Auslieferungen von elektrischen 100% überholt, und der 500e trägt einen großen Teil dazu bei. Alexandre, für den kommenden e-Panda gibt es einen Hinweis auf das Design des neu gestylten e-Doblo: Die historischen vier Streifen sind auf den Kühlergrill zurückgekehrt ... wie beim Centoventi-Konzept.
Es ist nicht kumuliert, es sind insgesamt 135572, ICE + BEV, sorry, wenn ich mich nicht klar ausgedrückt habe.
TESLA IN TOPFORM
In diesem Jahr hat Tesla in Europa insgesamt 185.238 Fahrzeuge verkauft. Dies entspricht einem Anstieg von 117 % im Vergleich zum Vorjahr. Der Hersteller konnte seinen Marktanteil von 1,53 % auf 2,82 % steigern.
Insgesamt wurden in Europa in diesem Jahr 136.564 Model Y verkauft, womit es vor dem Dacia Sandero mit 123.408 Verkäufen liegt, der einen guten zweiten Platz unter den meistverkauften Autos einnimmt.
Auch die Verkäufe von MG stiegen im ersten Halbjahr 2023 im Vergleich zum ersten Halbjahr 2022 um 128 % auf insgesamt 104.293 Einheiten.
Das bedeutet, dass er die Verkaufszahlen von Cupra, Mazda, Mini, Suzuki und Jeep übertroffen hat. Jato Dynamics behauptet, dass die Popularität des neuen MG 4 zu dem beeindruckenden Anstieg der Verkaufszahlen der Marke beigetragen hat.
Stellantis hat 14 Marken, also sehe ich nicht, wo er Tesla oder MG in den Schatten stellen sollte.
Ich hasse Tesla und Elon Musk, aber es gibt auch Tesla-Fans. Was MG angeht, so ist es zu einer chinesischen Marke geworden, die nichts Britisches mehr hat.
Tesla ist erfolgreich, weil sie die Preise für das Model 3 senken.
Für Elon Musk bin ich wie du, aber sein Ende ist nah mit seinem Cybertruck, der ein totaler Flop ist (er selbst sagt, dass er sich mit diesem Mist sein eigenes Grab geschaufelt hat).
MG ist klar, dass das nichts mehr miteinander zu tun hat und das Schlimmste ist der MGTF, der erhaben und dämonisch ist, während ihr zukünftiger Roadster hässlich ist und doppelt so viel wie der TF wiegen wird.
Eine einzige Marke oder mehrere, wenn sie die gleiche Plattform verwenden, ist es das Gleiche. Die Nr. 1 der Elektroautos in Europa ist Volkswagen (und Gott weiß, dass ich ihr Design nicht mag). Tesla produziert in China, unterbietet die Preise und verkauft, aber Tesla leidet auch unter den vielen Streiks in Europa (und wartet auf die USA). Es wurde auch vollkommen klar, dass ich niemals Kunde von Musk sein werde, dieser Typ ist abscheulich.
So wie es aussieht, wird VAG am Ende des Jahres einen Schlag ins Gesicht bekommen und das nächste Jahr wird noch schlimmer für sie werden.
Tesla produziert nicht in China, sondern auch in Europa und der zukünftige kleine Tesla für 25.000€ wird wahrscheinlich schnell in den Verkauf gehen und seinen Kopf retten.
MG beabsichtigt, auch in Großbritannien am Hauptsitz von MG zu produzieren, da sie dort Fabriken behalten haben.
Kurz gesagt: Viel Glück den Elektrokäufern und da es in der Schweiz noch nicht obligatorisch ist, möchte ich lieber sehen, was bis dahin passiert.