Alexandre
Seguimos rastreando las ventas del 500 eléctrico, uno de los modelos insignia de la marca italiana Fiat. Y sí, a pesar de un cierre temporal de la planta debido a la menor demandaEs probable que se siga comercializando, especialmente en Francia, donde tiene más éxito.
También podemos dar las gracias al departamento de prensa de Fiat France, que es uno de los únicos que comunica las cifras de matriculación, lo cual es muy de agradecer.
En los 9 primeros meses del año, la cifra fue de 1,5 millones de euros. 47.991.500 coches eléctricos vendidos en Europa, 17.450 de ellos sólo en Francia. También es interesante señalar que, en comparación con la versión híbrida de combustión, los coches eléctricos representan el 72 % de las matriculaciones en FranciaEn Europa, sólo representa el 35 % de las ventas.
Todavía en Francia, En octubre de 2023, las ventas fueron ligeramente inferiores a las de septiembre de 2023, pero aún mejores que en 2022 (15.163 unidades de enero a octubre de 2022). Lo más probable es que obtenga mejores resultados en 2023 que en 2022.
A continuación se ofrece un desglose de las cifras, con un total de 9 meses para comparar con las cifras europeas, y un total de 10 meses con las cifras correspondientes únicamente a Francia.
Para Europa, En comparación con 2022, cuando Fiat matriculó 180.400 Fiat 500, incluidos 66.732 eléctricos, la marca habrá matriculado 135.572 y 47.991 unidades respectivamente en los 9 primeros meses de 2023. Si suavizamos las estimaciones, Fiat podría vender menos 500 eléctricos en 2023 que en 2022 en Europa, y, afortunadamente, aún puede contar con que la versión de combustión alcance una cifra similar en 2022. Todo dependerá de El último trimestre de 2023 será decisivo.
Los 500 eléctricos, si no convence en otros países europeosCarlos Tavares, CEO de Stellantis, anunció en septiembre de 2022 que quería producir 90.000 modelos al año. Desde luego para tener, imaginamos, un mix 50/50 térmico/eléctrico... de momento parece complicado. Una versión híbrida del nuevo 500 sería bienvenida.
Alexandre
Al resaltar la cifra 47.991.500 da la impresión de que se vendieron casi 48 millones 😉🤣
Sé que hay gente que ve con buenos ojos los coches eléctricos, pero si Fiat hubiera vendido tantos 500, Tesla estaría de rodillas 😂👍
Fredo
Fiat podría vender menos 500 eléctricos en 2023 que en 2022 en Europa, y afortunadamente aún puede contar con la versión de combustión interna para alcanzar una cifra similar a la de 2022. Todo dependerá del último trimestre de 2023, ¡que será decisivo!
Así que los coches eléctricos se venden bien, y aun así es un coche pequeño para la ciudad, lo cual está bien fundamentado.
Casi 48 millones 500 coches eléctricos vendidos, lo que hará feliz a Fredo 😁
El 'nuevo' Fiat 500e es muy bueno, mucho mejor acabado que el antiguo Fiat 500, con una mejor posición de conducción. Para impulsar las ventas, obviamente necesitamos una versión híbrida que sustituya al antiguo Fiat 500, que ya está bastante anticuado (aunque es muy bueno para circular por ciudad).
Quedarse sólo con el 500e es impedir que se venda bien, con las limitaciones de la energía eléctrica y un precio elevado que seguramente sea un freno para muchos.
Stanislas
Tengo que admitir que si tengo que elegir, prefiero un 500 menos bien acabado con un 1.4 Turbo de fabricación casera que una versión eléctrica, especialmente una versión Abarth en acabado Biposto con su caja de cambios, ventanas de policarbonato y kit de carbono/corsa. No es ni más ni menos que un 500 escapado de un circuito, con el que haces subidas los domingos y vas a trabajar los lunes por la mañana. Además la haces funcionar con bioetanol y todo va bien. Hay que reconocer que es tentador 😉😍.
Sí, pero el Abarth y el Fiat 500 son dos cosas diferentes. Un Fiat 500 es un coche urbano tranquilo, mientras que un Abarth tiene que rendir bien y hacer un ruido específico.
Conozco un poco los Abarth, ya que he tenido dos: primero un 595 Turismo de 160 CV (escape Monza, pero con los asientos equivocados), y luego un 695 biposto (con el kit Carbon, pero sin la caja de cambios cangrejo).
El 695 biposto era estupendo, incluso diabólico, pero poco utilizable porque era muy incómodo (suspensión muy dura, sin aire acondicionado, era duro en verano). Pero el sonido del escape Akrapovic era magnífico. La tuve 3 años y la vendí más o menos por el mismo precio que cuando la compré.
Tengo nostalgia de Abarth, y me gustaría volver a él, si algún día Abarth saca una versión más potente del 500e.
Pero el Abarth también es una tarjeta que te regala sensaciones raras en carreteras de montaña. Es, ni más ni menos, que un karting.
No me sorprende las malas ventas del 500e en Europa, en Italia, por ejemplo, la infraestructura de recarga está muy poco desarrollada. También está claro que el 500e no tiene la versatilidad de una versión de combustión, pero sigo pensando que el producto es muy bueno, mucho mejor que el antiguo, y que de todas formas forma parte de la dirección de la historia. Habrá que desarrollar la gama, sobre todo en acabados y pintura, y bajar los precios (o aumentar la capacidad de las baterías, pero se ha anunciado un nuevo 500e para 2027). Una distribución más amplia sólo tendrá lugar si los principales mercados imponen una red de puntos de recarga rápida.
Las infraestructuras no dan abasto, sobre todo en las ciudades pequeñas.
Este verano fui a los Dolomitas, donde las empresas de alquiler ofrecen coches eléctricos, con la diferencia de que las carreteras pequeñas y las de montaña no son compatibles con un coche eléctrico. Los coches eléctricos sólo son aptos para circular por ciudad y autopista, de lo contrario es una pesadilla. ¿Quizás los fabricantes y los gobiernos podrían intentar entender esto?
El antiguo Fiat 500 híbrido se sigue vendiendo bien, mientras que el nuevo 500e es muy bueno. Pero el primero es mucho más barato y puedes repostar en 5 minutos.
Incluso en la autopista es una pesadilla porque no hay puntos de recarga en todas partes.
He observado que las estaciones de autopista han instalado muchos quioscos en los últimos meses. Después, en un viaje largo con paradas de al menos 30 minutos cada vez, tienes tiempo de explorar las tiendas, lo cual tiene un interés limitado al cabo de un rato.
¿Y cuánto cuesta el kilovatio en la autopista?
No tengo coche eléctrico, así que no sé realmente los precios actuales por kW. He alquilado uno 3 veces, incluido el Fiat 500e, y he podido probar el Abarth 500e, pero nada más.
En total, mi presupuesto de combustible se ha dividido por tres con el 500e. No nos vamos de vacaciones con él, pero estoy contento de usarlo a diario; a veces hago 170 km de autovía y va bien. Estamos pensando en comprar un 600e, con el que se pueden hacer los 250 km de autovía sin estrés, y con la bonificación para todos a 7.000 euros Fiat lo ofrece a 28.000 euros. No me extrañaría que fuera un gran éxito en Francia, Bélgica, Holanda e Inglaterra. Sólo se han olvidado del maletero, pero creo que se puede encontrar en los mercados de reposición.
Sólo alquilé el Fiat 500e unos días, pero al igual que Fredo me pareció muy agradable para trayectos cortos. Es un coche urbano perfecto, lo único que necesita es más autonomía.
Sin embargo, de momento no podría comprarlo, porque no hay ningún punto de carga en mi edificio, y no quiero molestarme en buscar otros disponibles, ni dejarlo en la calle.
Por lo demás, la cifra combinada de vehículos de combustión y eléctricos es de 183.000 en los nueve primeros meses: ¡el 500 sigue siendo un éxito innegable este año! Sólo un dato: en Europa, Stellantis ha superado a Tesla en entregas de 100% eléctricos, y el 500e está contribuyendo mucho a ello. Alexandre, para el próximo e-Panda, podemos hacernos una idea del diseño en el e-Doblo reestilizado: las cuatro barras históricas han vuelto a la parrilla... como en el concept Centoventi.
No es acumulativo, son 135572 en total, ICE + BEV, perdón si no me he explicado bien.
TESLA EN PLENA FORMA
Este año, Tesla ha vendido un total de 185.238 vehículos en Europa. Esto representa un aumento de 117 % respecto al año pasado. La cuota de mercado de Tesla ha pasado de 1,53 % a 2,82 %.
Este año se han vendido en Europa un total de 136.564 Model Y, lo que le sitúa por delante del Dacia Sandero, con 123.408 ventas, que se ha hecho con un estupendo 2º puesto entre los coches más vendidos.
Las ventas de MG también aumentaron en 128 % en el primer semestre de 2023 en comparación con el primer semestre de 2022, hasta un total de 104.293 unidades.
Esto significa que ha superado las ventas de Cupra, Mazda, Mini, Suzuki y Jeep. Jato Dynamics afirma que la popularidad del nuevo MG 4 ha contribuido al impresionante crecimiento de las ventas de la marca.
Stellantis tiene 14 marcas, así que no veo por qué Tesla o MG tienen que quedar eclipsadas.
Odio a Tesla y a Elon Musk, pero hay fans de Tesla. En cuanto a MG, se ha convertido en una marca china que ya no tiene nada de británica.
Si Tesla tiene éxito es porque está rebajando los precios del Model 3.
En cuanto a Elon Musk, estoy como tú, pero su final está cerca con su Cybertruck, que es un fracaso total (él mismo dice que se cavó su propia tumba con esta porquería).
MG claramente no tiene nada que ver y lo peor es el MGTF que es sublime y demoníaco mientras que su futuro roadster es feo y el peso será el doble que el del TF.
Una marca o varias, si usan la misma plataforma es lo mismo. El coche eléctrico nº 1 en Europa es Volkswagen (y bien sabe Dios que no me gusta su diseño). Tesla fabrica en China, rebaja precios y vende, pero Tesla también sufre numerosas huelgas en Europa (a la espera de EEUU). También ha quedado perfectamente claro que nunca seré cliente de Musk, el tío es odioso.
Tal y como van las cosas, es probable que VAG reciba una paliza a finales de año, y el año que viene será aún peor para ellos.
Tesla no produce en China, sino también en Europa, y es probable que el futuro Tesla pequeño de 25.000 euros se venda rápido y salve la cabeza...
MG también tiene la intención de producir en el Reino Unido en la sede de MG, ya que han conservado fábricas allí.
En resumen, buena suerte a los compradores de coches eléctricos, y como todavía no es obligatorio en Suiza, prefiero ver qué pasa mientras tanto.